Kioti CK 3510. Serie CK10
| MODELOS | CK 2810 | CK 3310 | CK 3510 | CK 4010 |
| Tipo de tractor | MP | MP | MP | MP |
| P .V. R. P. (sin IVA) | – | – | – | – |
| Potencia Nominal (CV) | 28 | 33 | 35 | 38 |
COMENTARIOS SOBRE LA GAMA
La Serie Kioti CK10 de tractores Compactos, consta de cuatro modelos fabricados en Corea del Sur, comercializados en España a partir de Febrero de 2017 y Enero 2018. La Serie CK 10 tiene dos estructuras – plataformas de diseño diferente, (batalla= 1.520/1670mm), y se comercializan con cabina de seguridad o con bastidor de seguridad.
Características
| P.V.R.P. SIN IVA (€) | - |
| RATIO PRECIO / POTENCIA NOMINAL (€/kW) | - |
| CLASE | R4 |
| TIPO DE RODAJE | Ruedas |
| TIPO DE TRACTOR | PP |
| TIPO DE TRACCIÓN | 2 + 2RM |
| SEGMENTO DE POTENCIA | A |
| GRUPO | 3.1 |
| CATEGORÍA | T 2 |
| CLASE ENERGÉTICA (MAGRAMA - IDAE) | n.d. |
| AÑO DE LANZAMIENTO AL MERCADO | 2017 |
| PAÍS DE ORIGEN | Corea del Sur |
| FECHA DE LA TARIFA DE PRECIOS | - |
Unidad de potencia
| MOTOR (Marca) | Kioti Daedong 3B183 |
| EMISIONES (Fase) | 3 A |
| POTENCIA NOMINAL (RD 1013/ 2009) (kW) | 26,1 |
| POTENCIA NOMINAL (CV) | 35 |
| RÉGIMEN NOMINAL (rev/min) | 2.600 |
| POTENCIA MÁXIMA (kW) | 35 |
| RÉGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA (rev/min) | 2.600 |
| PAR MÁXIMO (Nm) | n.d.c. |
| RÉGIMEN A PAR MÁXIMO (rev/min) | 1.500 |
| GESTIÓN DE POTENCIA (kW) | n.d. |
| INYECCIÓN CON COMMON RAIL (Base) | n.d. |
| CILINDROS (Nº) | 3 |
| CILINDRADA (cm3) | 1.826 |
| POTENCIA ESPECÍFICA (kW/L) | 14,29 |
| PRESIÓN ESPECÍFICA MEDIA (kgf/cm2) | 6,73 |
| DIÁMETRO X CARRERA (mm * mm) | n.d.c. |
| NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO (nº) | 2 |
| ASPIRACIÓN DEL MOTOR (N- T - T.I) | N |
Entorno del conductor
| CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (L) | 34 |
| NÚMERO DE DEPÓSITOS (nº) | 1 |
| DEPÓSITO PARA AD BLUE (nº) | n.d. |
| ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN (Base) | Cabina |
| NIVEL SONORO (dB(A)) | n.d.c. |
| SUSPENSIÓN DE LA CABINA (Base) | n.d. |
| SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO (Base) | C.A.A. |
Transmisión y toma de fuerza
| TRANSMISIÓN BASE (Ad. / At.) | 9 / 3 |
| TIPO DE LA TRANSMISIÓN (Base) | Mecánica Sincro |
| EMBRAGUE (Base) | En seco |
| INVERSIÓN (Base) | n.d. |
| VELOCIDAD MÁXIMA (km/h) | 30 |
| VELOCIDAD CRÍTICA TEÓRICA DE AVANCE EN TRABAJO (km/h) | 9,91 |
| TRANSMISIÓN (2). OPCIÓN (Ad. / At.) | HST Hidrostática 3 gamas |
| INVERSIÓN (2). OPCIÓN (Tipo) | Electro Hidráulica |
| TRANSMISIÓN (3). OPCIÓN (Ad. / At.) | n.d. |
| TOMA DE FUERZA BASE (rev/min) | 540 |
| NÚMERO DE SALIDAS DE TDF (nº) | 1 |
| ACANALADURAS (nº) | 6 |
| TOMA. DE FUERZA PROPORCIONAL AL AVANCE (Base) | n.d. |
| TOMA DE FUERZA (2). OPCIÓN (rev/min) | Ventral 2.000 |
| TOMA DE FUERZA (3). OPCIÓN (rev/min) | n.d. |
Sistema hidráulico
| CONTROL DEL ELEVADOR TRASERO (Base) | Mecánico |
| TIPO DEL SISTEMA HIDRÁULICO (Base) | Abierto |
| CAUDAL DE LA BOMBA HIDRÁULICA (L/min) | 27,00 |
| PRESIÓN NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO (bar) | 180 |
| CAPACIDAD DE ELEVACIÓN TRASERA (daN) | 1.145 |
| CAPACIDAD DE ELEVACIÓN FRONTAL (daN) | n.d.c. |
| VÁLVULAS AUXILIARES BASE (nº) | 1 |
| CAUDAL DE LA BOMBA AUXILIAR (L/min) | 17,00 |
Tracción y dimensiones
| SUSPENSIÓN DEL EJE DELANTERO (Base) | n.d. |
| TIPO DE DIFERENCIAL DELANTERO (Base) | Deslizamiento limitado |
| CONEXIÓN DEL DIFERENCIAL TRASERO (Base) | Mecánica Sincro |
| DESPEJE AL SUELO (mm) | 340 |
| RADIO DE GIRO (SIN FRENOS) (mm) | n.d.c. |
| ÁNGULO DE GIRO DEL EJE DELANTERO (º grados) | 45 |
| NEUMÁTICOS DELANTEROS (Base) | 7 R 16 |
| NEUMÁTICOS TRASEROS (Base) | 11.2 R 24 |
| BATALLA (mm) | 1.670 |
| PESO MÁXIMO AUTORIZADO (kg) | n.d.c. |
| PESO EN VACÍO (kg) | 1.240 |
| VÍA TRASERA MÍNIMA (mm) | 1.302 |
| VÍA DELANTERA MÍNIMA (mm) | 1.132 |
| LONGITUD TOTAL (mm) | 3.010 |
| ANCHURA TOTAL (mm) | 1.400 |
| ALTURA TOTAL (mm) | 2.650 |
| RATIO PESO EN VACÍO / POTENCIA NOMINAL (kg/kW) | 47,51 |
Serie CK10
EL MOTOR
El fabricante del motor es Kioti-Daedong. Los cuatro modelos montan motores de tres cilindros, de Aspiración Natural, cumpliendo con la Fase 3B de emisiones, y con tres cilindradas diferentes (1.393 / 1.647 / 1826cc), con dos válvulas por cilindro, alcanzando las 2.600 revoluciones de motor. El depósito de combustible tiene una capacidad de 25/34 litros.
EL ENTORNO DEL CONDUCTOR
Los cuatro modelos montan cabina de seguridad fija sobre silentblocks, pudiendo configurarse opcionalmente con calefacción y aire acondicionado. El asiento del conductor es de suspensión mecánica. El volante de la dirección es regulable en posición. Opcionalmente los cuatro modelos se pueden configurar con bastidor de seguridad trasero abatible.
LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA
La Transmisión, 6/2 de los modelos CK2810 y CK3310 tiene dos gamas mecánicas sincronizadas, con tres velocidades cada una. La Transmisión, 9/3 de los modelos CK3510 y CK4010 tiene tres gamas mecánicas sincronizadas, con tres velocidades cada una. Opcionalmente los cuatro tractores se pueden configurar con Transmisión Hidrostática HTS de infinitas velocidades, de dos Gamas y un pedal en los modelos CK2810 y CK3310, y de tres Gamas y doble pedal en los otros dos modelos. Los cuatro modelos cuando montan la Transmisión Hidrostática HST, pueden configurarse con el sistema Easy Speed que sincroniza los pedales con el régimen del motor. La Toma de Fuerza directa, central trasera, trabaja de serie a 540rev/min, pudiendo configurarse los cuatro modelos opcionalmente con 540/E rev/min. Opcionalmente los cuatro tractores se pueden configurar con Toma de Fuerza Frontal, y Toma de Fuerza Ventral a 2.000rev/min.
EL SISTEMA HIDRÁULICO
El sistema hidráulico del levantamiento trasero es de control mecánico del tipo Centro Abierto, con una bomba principal de engranajes de 27 litros/minuto de caudal trabajando a 180 bares de presión. Todos los modelos montan el sistema de regulación de la velocidad de descenso del elevador trasero. Opcionalmente todos los modelos se pueden configurar con un elevador hidráulico frontal. Una bomba auxiliar suministra 17 litros/minuto de caudal a los sistemas hidráulicos auxiliares. Una válvula auxiliar de mando a distancia.
LA TRACCIÓN
Los cuatro modelos son del tipo 2 + 2RM, de doble tracción con ruedas desiguales adelante/atrás. El eje delantero de la doble tracción, con conexión mecánica, alcanza un ángulo de giro de 45º, montando un diferencial delantero de deslizamiento limitado. El bloqueo del diferencial trasero es de accionamiento mecánico.