John Deere 9RT 520 Fase V. Serie 9RT Fase V
| MODELOS | 9RT 470 Fase V | 9RT 520 Fase V | 9RT 570 Fase V |
| Tipo de tractor | CG | CG | CG |
| P .V. R. P. (sin IVA) | € | € | € |
| Potencia Nominal (CV) | 440 | 490 | 540 |
COMENTARIOS SOBRE LA GAMA
La serie 9 RT Fase V de John Deere consta de tres tractores de Orugas de Goma que se comercializan con cabina. La fabricación es Norte Americana. Se comercializan desde Enero 2022. Los tractores tienen una única estructura de diseño, (batalla = 2.947 mm), y una única configuración de transmisión en Power Shift. Todos los modelos se pueden configurar con el sistema AutoTrac de guiado automático, e Isobus, y el receptor StarFire 6000.
Características
| P.V.R.P. SIN IVA (€) | - |
| RATIO PRECIO / POTENCIA NOMINAL (€/kW) | - |
| CLASE | CG |
| TIPO DE RODAJE | Orugas |
| TIPO DE TRACTOR | XG |
| TIPO DE TRACCIÓN | Orugas de Goma |
| SEGMENTO DE POTENCIA | F |
| GRUPO | 6.3 |
| CATEGORÍA | CA 2 A |
| CLASE ENERGÉTICA (MAGRAMA - IDAE) | n.d.c. |
| AÑO DE LANZAMIENTO AL MERCADO | 2022 |
| PAÍS DE ORIGEN | U.S.A. |
| FECHA DE LA TARIFA DE PRECIOS | - |
Unidad de potencia
| MOTOR (Marca) | John Deere Power Tech |
| EMISIONES (Fase) | V |
| POTENCIA NOMINAL (RD 1013/ 2009) (kW) | 382,7 |
| POTENCIA NOMINAL (CV) | 520 |
| RÉGIMEN NOMINAL (rev/min) | 2.100 |
| POTENCIA MÁXIMA (kW) | 421 |
| RÉGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA (rev/min) | 1.900 |
| PAR MÁXIMO (Nm) | 2.400 |
| RÉGIMEN A PAR MÁXIMO (rev/min) | 1.600 |
| GESTIÓN DE POTENCIA (kW) | + 10% |
| INYECCIÓN CON COMMON RAIL (Base) | Sí (2.500 bares) |
| CILINDROS (Nº) | 6 |
| CILINDRADA (cm3) | 13.600 |
| POTENCIA ESPECÍFICA (kW/L) | 28,14 |
| PRESIÓN ESPECÍFICA MEDIA (kgf/cm2) | 16,40 |
| DIÁMETRO X CARRERA (mm * mm) | 132 X 165 |
| NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO (nº) | 4 |
| ASPIRACIÓN DEL MOTOR (N- T - T.I) | T.I. (2) |
Entorno del conductor
| CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (L) | 1.324 |
| NÚMERO DE DEPÓSITOS (nº) | 1 |
| DEPÓSITO PARA AD BLUE (nº) | 93,9 |
| ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN (Base) | Cabina |
| NIVEL SONORO (dB(A)) | 69 |
| SUSPENSIÓN DE LA CABINA (Base) | Tacos de goma |
| SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO (Base) | Climatizador |
Transmisión y toma de fuerza
| TRANSMISIÓN BASE (Ad. / At.) | e18, 18/6 |
| TIPO DE LA TRANSMISIÓN (Base) | Power Shift |
| EMBRAGUE (Base) | En baño de aceite |
| INVERSIÓN (Base) | Electro Hidráulica |
| VELOCIDAD MÁXIMA (km/h) | 40 |
| VELOCIDAD CRÍTICA TEÓRICA DE AVANCE EN TRABAJO (km/h) | 7,18 |
| TRANSMISIÓN (2). OPCIÓN (Ad. / At.) | n.d. |
| INVERSIÓN (2). OPCIÓN (Tipo) | n.d. |
| TRANSMISIÓN (3). OPCIÓN (Ad. / At.) | n.d. |
| TOMA DE FUERZA BASE (rev/min) | 1.000 |
| NÚMERO DE SALIDAS DE TDF (nº) | 1 |
| ACANALADURAS (nº) | 21 |
| TOMA. DE FUERZA PROPORCIONAL AL AVANCE (Base) | n.d. |
| TOMA DE FUERZA (2). OPCIÓN (rev/min) | n.d. |
| TOMA DE FUERZA (3). OPCIÓN (rev/min) | n.d. |
Sistema hidráulico
| CONTROL DEL ELEVADOR TRASERO (Base) | Elecrónico |
| TIPO DEL SISTEMA HIDRÁULICO (Base) | Centro Cerrado. Caudal y Presión Compensada |
| CAUDAL DE LA BOMBA HIDRÁULICA (L/min) | 416,0 |
| PRESIÓN NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO (bar) | 200 |
| CAPACIDAD DE ELEVACIÓN TRASERA (daN) | 6.804 |
| CAPACIDAD DE ELEVACIÓN FRONTAL (daN) | n.d.c. |
| VÁLVULAS AUXILIARES BASE (nº) | 4 |
| CAUDAL DE LA BOMBA AUXILIAR (L/min) | n.d.c. |
Tracción y dimensiones
| SUSPENSIÓN DEL EJE DELANTERO (Base) | Fija |
| TIPO DE DIFERENCIAL DELANTERO (Base) | Standard |
| CONEXIÓN DEL DIFERENCIAL TRASERO (Base) | n.d. |
| DESPEJE AL SUELO (mm) | 483 |
| RADIO DE GIRO (SIN FRENOS) (mm) | 6.035 |
| ÁNGULO DE GIRO DEL EJE DELANTERO (º grados) | n.d. |
| NEUMÁTICOS DELANTEROS (Base) | 762 mm (Orugas) |
| NEUMÁTICOS TRASEROS (Base) | 762 mm (Orugas) |
| BATALLA (mm) | 2.947 |
| PESO MÁXIMO AUTORIZADO (kg) | 24.494 |
| PESO EN VACÍO (kg) | 20.582 |
| VÍA TRASERA MÍNIMA (mm) | n.d.c. |
| VÍA DELANTERA MÍNIMA (mm) | n.d.c. |
| LONGITUD TOTAL (mm) | 6.965 |
| ANCHURA TOTAL (mm) | 3.050 |
| ALTURA TOTAL (mm) | 3.079 |
| RATIO PESO EN VACÍO / POTENCIA NOMINAL (kg/kW) | 53,78 |
Serie 9RT Fase V
EL MOTOR
El fabricante para los tres modelos es John Deere Power Tech, motores de seis cilindros con cuatro válvulas por cilindro, de 13.600 cm3 de cilindrada. Montan dos turbocompresores con intercooler. Cumplen el nivel Fase V de la normativa de emisiones. Inyección de alta presión con Common Rail, (2.500 bares). Sistema de recirculación EGR de los gases de escape, y Sistema de Reducción Catalítica Selectiva SCR, con catalizador de oxidación DOC, y líquido DEF (AdBlue, solución de urea al 35%). El depósito de combustible, de 1.324 litros de capacidad tiene dos bocas de llenado, y está montado posteriormente. El depósito para DEF / Ad Blue admite 93,9 litros.
EL ENTORNO DEL CONDUCTOR
Todos los modelos montan cabina de seguridad Command View III de una puerta izquierda, apoyada sobre tacos de goma. El climatizador es de serie. La consola de la dirección es regulable en altura y en posición. Todos los modelos montan la consola Command Arm. El asiento del conductor es de suspensión neumática de aire, pudiendo configurarse opcionalmente con el asiento Active Seat II con tecnología eléctrica, y suspensión neumática, giratorio 40º. Los tres modelos pueden configurarse opcionalmente con el monitor Command Center G4 de la Agricultura de Precisión, de 10” con pantalla táctil, integrado en el Command Arm.
LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA
Todos los modelos montan de serie una transmisión llamada e18, en PowerShift, 18/6, con cambio automático o manual. El sistema EF, Efficiency Manager, permite programar la velocidad de avance y cambiar automáticamente a marchas largas, combinando el régimen de giro del motor. La toma de fuerza, central trasera, independiente, con conexión electro hidráulica, trabaja a 1.000 rev/min.
EL SISTEMA HIDRÁULICO
Los modelos de la Serie 9 RT se comercializan de serie con el sistema hidráulico con control electrónico. De Centro Cerrado, Presión y Flujo Compensados (PFC), con doble bomba de 416 litros/minuto de caudal a 200 bares de presión de funcionamiento, (bomba simple de 208 litros/minuto en el modelo 9TR 470). Cuatro electro válvulas. Todos los modelos se pueden configurar opcionalmente con el sistema iTec de gestión de los aperos en las cabeceras, actuando sobre el elevador trasero.
LA TRACCIÓN
Todos los modelos son de tracción con Orugas de Goma de cuatro rodillos. El bloqueo del diferencial delantero es electro hidráulico con bloqueo total. La dirección monta asistencia hidráulica de serie.