John Deere 9R 640 Fase V. Serie 9R Fase V

EL MOTOR

El fabricante para los cuatro modelos 9 R 390 a 9 R 540 es John Deere Power Tech, motores de seis cilindros con cuatro válvulas por cilindro, de 13.600 cm3 de cilindrada. Estos cuatro modelos, montan dos turbocompresores con intercooler. Cumplen el nivel Fase V de la normativa de emisiones. Inyección de alta presión con Common Rail, (2.500 bares). Sistema de recirculación EGR de los gases de escape, y Sistema de Reducción Catalítica Selectiva SCR, con catalizador de oxidación DOC, y líquido DEF (AdBlue, solución de urea al 35%). El modelo 9 R 640 monta motor Cummins  X15 de seis cilindros con cuatro válvulas por cilindro. De 14.900 cm3. Este modelo, monta un turbocompresor variable VGT, con intercooler. Cumple el nivel Fase V de la normativa de emisiones. Inyección de alta presión con Common Rail, (2.500 bares). Sistema de recirculación EGR de los gases de escape, con filtro de partículas diesel DPF y Sistema de Reducción Catalítica Selectiva SCR, con catalizador de oxidación DOC, y líquido DEF (AdBlue, solución de urea al 35%). El depósito de combustible, de 1.514 litros de capacidad tiene dos bocas de llenado, y está montado posteriormente. El depósito para DEF / Ad Blue admite 120 litros.

EL ENTORNO DEL CONDUCTOR

Todos los modelos montan cabina de seguridad Command View III de una puerta izquierda, apoyada sobre tacos de goma. El climatizador es de serie. La consola de la dirección es regulable en altura y en posición. Los cinco modelos se pueden configurar como opción, con el sistema de dirección Active Command Steering, ACS, que disminuye el esfuerzo sobre la dirección reduciendo el número de vueltas del volante. Todos los modelos montan la consola Command Arm. El asiento del conductor es de suspensión neumática de aire, pudiendo configurarse opcionalmente con el asiento Active Seat II con tecnología eléctrica, y suspensión neumática, giratorio 40º. Los cinco modelos pueden configurarse opcionalmente con el monitor Command Center G4 de la Agricultura de Precisión, de 10” con pantalla táctil, integrado en el Command Arm.

LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA

Todos los modelos montan de serie una transmisión llamada e18, en PowerShift, 18/6, con cambio automático o manual. El sistema EF, Efficiency Manager, permite programar la velocidad de avance y cambiar automáticamente a marchas largas, combinando el régimen de giro del motor. tica. r Shift 16/5 AutomR)310 RLa toma de fuerza, central trasera, independiente, con conexión electro hidráulica, trabaja a 1.000 rev/min.

EL SISTEMA HIDRÁULICO

Los modelos de la Serie 9 R se comercializan de serie con el sistema hidráulico con control electrónico. De Centro Cerrado, Presión y Flujo Compensados (PFC), con bomba de 208 litros/minuto de caudal a 200 bares de presión de funcionamiento. Una doble bomba puede configurarse opcionalmente con 416 litros/minuto de caudal. Cuatro electro válvulas. Todos los modelos se pueden configurar opcionalmente con el sistema iTec de gestión de los aperos en las cabeceras, actuando sobre el elevador trasero.

LA TRACCIÓN

Todos los modelos son del tipo Articulado, de doble tracción 4RM, con ruedas de igual medida adelante / atrás. El eje de la doble tracción dispone opcionalmente del sistema de suspensión, hidro reumático, Hydro Cushion, que se monta de serie en el modelo 9 R 640. El bloqueo de los diferenciales es electro hidráulico con bloqueo total, adelante / atrás, con desconexión automática según esté programado el ángulo de giro. La dirección monta asistencia hidráulica de serie. El Control Dinámico de Desplazamiento de las ruedas ajusta automáticamente el ángulo del neumático según la aceleración lateral del tractor. Las llantas motrices son de fundición. Las reducciones finales montan engranajes planetarios. Opcionalmente todos los modelos pueden configurarse con ruedas gemelas.