John Deere 8RT 410. Serie 8RT G2

EL MOTOR

El fabricante del motor es John Deere Power Tech PVS, (8RT 310, 8RT 340), ó PSS, (8RT 370, 8RT 410), de alta densidad de potencia, con IPM sistema de gestión inteligente de la potencia del motor. La serie 8RT G2 monta motores de seis cilindros con cuatro válvulas por cilindro y 9.000 cm3 de cilindrada, con camisas húmedas de los cilindros. Los modelo 8RT 310 y 8RT 340 montan dos Turbocompresores en serie, dos fases, la 1ª de geometría fija y la 2ª fase de geometría variable. Los modelos 8RT 370 y 8RT 410 montan un turbocompresor simple de geometría variable. Cumplen el nivel Fase 4B de la normativa de emisiones. Inyección de alta presión con Common Rail, (2.500 bares), regulada electrónicamente y con bomba de combustible eléctrica. Filtro de partículas diesel DPF y Sistema de Reducción Catalítica Selectiva SCR, con catalizador de oxidación DOC, y líquido DEF (AdBlue, solución de urea al 35%). El depósito de combustible tiene una capacidad de 764 litros y el depósito para AdBlue admite 31,3 litros.

EL ENTORNO DEL CONDUCTOR

Todos los modelos montan cabina de seguridad de una puerta suspendida sobre cuatro puntos, y con un nivel sonoro de 72 dB(A). El Aire Acondicionado es de serie. La dirección asistida hidráulica con bomba eléctrica es variable con la velocidad de avance, con diferencial electro hidrostático, y ajuste de la sensibilidad de la dirección desde la cabina. Todos los modelos montan la consola Command Arm. Joystick Command Pro con once botones programables, para la velocidad, el elevador, la toma de fuerza, los distribuidores y el Auto trac. El asiento del conductor es de suspensión mecánica pudiendo configurarse opcionalmente con el asiento Active Seat II con suspensión electrónica de reacción rápida, giratorio 40º, y con calefacción. Los cuatro modelos montan el monitor Command Center 4200 (8,4”) de la Agricultura de Precisión.

LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA

Los cuatro modelos montan de serie una transmisión llamada e23, en PowerShift, 23/11, con acción totalmente mecánica, sin escalonamientos y tres grupos de velocidades, (5+10+8). Función Efficiency Manager que preconfigura la velocidad de avance. La inversión electro hidráulica PowrReverser se realiza con un mando situado a la izquierda/derecha del volante de la dirección. Opcionalmente todos los modelos, (excepto el modelo 8RT 410), se pueden configurar con la transmisión variable de infinitas velocidades, Mecánico – Hidrostática, AutoPowr de tres grupos en PowerShift, accionada por una sola palanca y por botones, sin pisar el embrague. Tiene cuatros modos de uso, Automático, Personalizado, Manual, y Pedal, controlando la velocidad de avance independientemente del giro del motor. Cuanto más rápido es el avance, más mecánica es la Transmisión. El sistema Active Zero mantiene el tractor parado hasta que se acelera. La toma de fuerza, central trasera, con conexión electro hidráulica por palanca, trabaja a 1.000 rev/min.

EL SISTEMA HIDRÁULICO

Los modelos de la Serie 8RT G2 se comercializan de serie con el sistema hidráulico con control electrónico. De Centro Cerrado Load Sensing, Presión y Flujo Compensados (PFC),  con bomba de 227 litros/minuto de caudal a 204 bares de presión de funcionamiento. Tres válvulas mecánicas de mando externo, que opcionalmente se pueden configurar como electro válvulas. Todos los modelos se pueden configurar opcionalmente con el sistema iTec de gestión de los aperos en las cabeceras.

LA TRACCIÓN

Todos los modelos son del tipo de tracción con Orugas de goma, Camso DuraBuilt. La suspensión Air Cushion aisla al chasis del tractor de las sacudidas del suelo. Rodillos intermedios de goma. La anchura de las orugas varía de 400 a 760 mm. Opcionalmente los tractores se pueden configurar con Freno Hidráulico de Remolque. Los reductores finales por planetarios permiten ajustar el ancho de vía del tractor.