John Deere 8R 410 G3 Fase V. Serie 8R G3 Fase V

EL MOTOR

El fabricante del motor es John Deere Power Tech PVS, (8R 280 G3 y 8R 310 G3, 8R 340 G3), ó PSS, (8R 370 G3, 8R 410 G3), de alta densidad de potencia, con IPM sistema de gestión inteligente de la potencia del motor. La serie 8R G3 monta motores de seis cilindros con cuatro válvulas por cilindro y 9.000 cm3 de cilindrada, con camisas húmedas de los cilindros. Los modelos 8R 280 G3, 8R 310 G3 y 8R 340 G3 montan un Turbocompresor de geometría variable. Los modelos 8R 370 G3 y 8R 410 G3 montan dos turbocompresores de geometría variable. Dos fase con aspiración de los gases de escape. Cumplen el nivel Fase V de la normativa de emisiones. Inyección de alta presión con Common Rail, (2.500 bares), regulada electrónicamente y con bomba de combustible eléctrica. Filtro de partículas diesel DPF, Sistema de Reducción Catalítica Selectiva SCR, con catalizador de oxidación DOC, y líquido DEF (AdBlue, solución de urea al 35%). El depósito de combustible tiene una capacidad de 727 litros y el depósito para AdBlue admite 37,2 litros.

EL ENTORNO DEL CONDUCTOR

Todos los modelos montan cabina de seguridad Command View de una puerta apoyada sobre tacos de goma, y con un nivel sonoro de 72 dB(A). La cabina, opcionalmente, se puede configurar con suspensión hidráulica HCS Plus. El Aire Acondicionado es de serie. La consola de la dirección es regulable en altura y en posición. Los cinco modelos se pueden configurar como opción, (si montan eje delantero con suspensión ILS), con el sistema de dirección Active Command (ACS), que disminuye el esfuerzo sobre la dirección reduciendo el número de vueltas del volante. Todos los modelos montan la consola Command Arm. Joystick Command Pro con once botones programables, para la velocidad, los elevadores, las tomas de fuerza, los distribuidores y el Auto trac. El asiento del conductor es de suspensión mecánica pudiendo configurarse opcionalmente con el asiento Active Seat II con suspensión electrónica de reacción rápida, giratorio 40º, y con calefacción. Los cinco modelos montan el monitor Command Center 4200 (8,4”) de la Agricultura de Precisión.

LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA

Los cinco modelos montan de serie una transmisión denominada e23, en PowerShift, 23/11, con acción totalmente mecánica, sin escalonamientos y tres grupos de velocidades, (5+10+8). Función Efficiency Manager que preconfigura la velocidad de avance. La inversión electro hidráulica PowrReverser se realiza con un mando situado a la izquierda/derecha del volante de la dirección. Opcionalmente todos los modelos, (excepto el modelo 8R 410 G3), se pueden configurar con la transmisión variable de infinitas velocidades, Mecánico – Hidrostática, AutoPowr de tres grupos en PowerShift, accionada por una sola palanca y por botones, sin pisar el embrague. Tiene cuatros modos de uso, Automático, Personalizado, Manual, y Pedal, controlando la velocidad de avance independientemente del giro del motor. Cuanto más rápido es el avance, más mecánica es la Transmisión. Otra opción de Transmisión, para todos los modelos es la Transmisión AutoPowr con AutoClutch, que, al pisar los dos pedales de freno, a cualquier velocidad, la Transmisión se desconecta. El sistema Active Zero mantiene el tractor parado hasta que se acelera. Los modelos 8R 280 G3, 8R 310 G3 y 8R 340 G3 pueden configurarse opcionalmente con una Transmisión más básica en Power Shift 16 / 5, desarrollada por John Deere desde 1.994, con tres grupos de 6+6+4 velocidades. La toma de fuerza, independiente, central trasera, con conexión electro hidráulica por palanca, y embrague multidisco en baño de aceite, trabaja a 1.000 rev/min. Los cinco modelos se pueden configurar opcionalmente con Toma de Fuerza frontal a 1.000 rev/min.

EL SISTEMA HIDRÁULICO

Los modelos de la Serie 8R G3 se comercializan de serie con el sistema hidráulico con control electrónico. De Centro Cerrado Load Sensing, Presión y Flujo Compensados (PFC), con bomba de 227 litros/minuto de caudal a 204 bares de presión de funcionamiento. El sistema hidráulico se puede configurar opcionalmente con bomba doble de 321 litros/minuto de caudal. Como opción se puede montar un elevador frontal. Tres válvulas mecánicas de mando externo, que opcionalmente se pueden configurar como electro válvulas. Todos los modelos se pueden configurar opcionalmente con el sistema iTec de gestión de los aperos en las cabeceras, actuando sobre los elevadores delantero y trasero.

LA TRACCIÓN

Todos los modelos son del tipo de tracción 2 + 2RM con ruedas de diferente medida adelante / atrás. El eje de la doble tracción (TDM 1500), es fijo. Opcionalmente los cinco modelos de pueden configurar con el eje delantero suspendido e integrado en el bastidor, con ILS, sistema Independent Link Suspensión, con nivelación automática hidro neumática y un ángulo de giro de 50º. Modo automático on / off en función del ángulo de la dirección. Opcionalmente, los modelos con ILS pueden configurarse con frenos delanteros de discos en baño de aceite. La conexión del bloqueo del diferencial trasero y delantero es electro hidráulica, conectándose la tracción delantera al accionar los dos pedales. Una bomba hidráulica de 36 litros/minuto de caudal suministra aceite para la dirección y los sistemas auxiliares. Opcionalmente los tractores se pueden configurar con Freno Hidráulico de Remolque y doble línea. El control de desplazado del neumático dinámico usa un giroscopio que detecta el deslizamiento del tractor y lo compensa automáticamente.