John Deere 6R 185 MB Fase V. Serie 6R MB Fase V

EL MOTOR

El fabricante del motor es John Deere Power Tech PVS. Todos los modelos montan IPM, sistema de gestión inteligente de la potencia. El modelo 6R 135 MB monta un motor de 4 cilindros con cuatro válvulas por cilindro y 4.483 cm3 de cilindrada, Turbo alimentado de dos fases con intercooler. Los otros modelos montan un motor de 6 cilindros con cuatro válvulas por cilindro y 6.728 cm3 de cilindrada, Turbo alimentados con intercooler y Geometría Variable. Todos cumplen el nivel Fase V de la normativa de emisiones. Inyección de alta presión HPCR con Common Rail, (2.000 / 2.500 bares). Sistema de recirculación EGR de los gases de escape, con filtro de partículas diesel DPF y Sistema de Reducción Catalítica Selectiva SCR, con catalizador de oxidación DOC, sistema de fluido DEF (AdBlue). Embrague PermaCluth 2 refrigerado por aceite. Depósito de combustible de 225 /280 litros. Depósito para DEF de 16 litros.

EL ENTORNO DEL CONDUCTOR

Todos los modelos montan cabina de seguridad Comfort View de dos puertas apoyada sobre tacos de goma, y con un nivel sonoro de 71 dB(A). El Aire Acondicionado es de serie. El climatizador es una opción. El volante de la dirección es regulable en altura y en posición. La consola Command Arm es de serie en todos los tractores. Opcionalmente los modelos se pueden configurar con la palanca multifunción Command Pro. El asiento del conductor es de suspensión mecánica pudiendo configurarse opcionalmente el modelo Ultimate con suspensión neumática y con calefacción. Todos los modelos opcionalmente se pueden configurar con cabina (MCS) con suspensión Hidráulica HCS Plus. Monitor Command Center G5 de 10,1¨.

LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA

Los modelos montan de serie diferentes transmisiones que pueden configurarse opcionalmente a 40 / 50 kmh. El modelo 6R 135 MB monta la transmisión PowerQuad Plus. Mecánica sincronizada 24/24 de cuatro gamas y seis velocidades cada una de ellas. Los modelos 6R 145 MB y 6R 155 MB montan la transmisión Auto Quad 20/20 de cuatro gamas y cinco velocidades cada una de ellas. El modelo 6R 165 MB monta la transmisión Direct Drive 24/24. Y el modelo 6R 185 MB monta la transmisión AutoPowr variable continua hidrostático – mecánica que combina ambas potencias para obtener infinitas velocidades. A mayor velocidad, más mecánica es la Transmisión. Un botón en la palanca del cambio permite realizar el desembrague sin pisar el pedal de embrague. La inversión electro hidráulica Powr Reverser se realiza con un mando situado a la izquierda del volante de la dirección. La toma de fuerza, central trasera, con conexión electro hidráulica por palanca, trabaja a 540/E/1.000 rev/min. Opcionalmente se pueden configurar los modelos con Toma de Fuerza a 540/1.000/E rev/min. Y con Toma de fuerza frontal a 1.000 rev/min. Opcionalmente os tractores se pueden configurar con frenos de remolque hidráulicos o neumáticos.

EL SISTEMA HIDRÁULICO

Los modelos de la Serie 6R MB Fase V se comercializan de serie con el sistema hidráulico con control electrónico, y sensibilidad electrónica en la barra de tiro. De Presión y Caudal Compensado, PFC, con detección de carga, y bomba de 80 litros/minuto de caudal a 200 bares de presión de funcionamiento en el modelo 6R 135 MB. Los demás modelos montan una bomba de 114 litros/minuto de caudal. Amortiguador de vibraciones para el transporte de los aperos. Opcionalmente se puede montar un elevador frontal con Toma de Fuerza delantera a 1.000 rev/min. Dos válvulas mecánicas de mando externo, que opcionalmente se pueden configurar con electro válvulas. Todos los modelos se pueden configurar opcionalmente con el sistema HMS iTec de gestión de los aperos en las cabeceras, para el elevador delantero y trasero.

LA TRACCIÓN

Todos los modelos son del tipo de tracción 2 + 2RM con ruedas de diferente medida adelante/atrás. Los modelos montan el eje delantero fijo. Opcionalmente se pueden configurar con el eje delantero TLS Plus suspendido hidro neumáticamente, con un ángulo de giro de 50º. El diferencial delantero monta sistema de autobloqueo. La conexión del bloqueo del diferencial trasero es electro hidráulica, conectándose la tracción delantera al accionar los dos pedales de freno. Una bomba hidráulica de 36 litros/minuto de caudal suministra aceite para la dirección y los sistemas auxiliares.