JCB Fastrac 8290. Serie Fastrac 8000

EL MOTOR

El motor está fabricado por Agco Power, (Sisu), modelo 84 LFVC. Turboalimentado con Intercooler. De seis cilindros y 8.419 cm3 de cilindrada. Todos los motores montan sistema de la gestión de la potencia extra que ajusta la alimentación del combustible para proporcionar potencia adicional en función de la velocidad de avance, la carga de la transmisión, y la activación de la toma de fuerza. Además montan de serie la memorización del régimen de revoluciones del motor. Tienen cuatro válvulas por cilindro, sistema Common Rail, tratamiento con Ad Blue de los gases de escape, (solución de urea al 32,5%), (no es necesario el filtro de partículas de diesel), optimización de la combustión, y convertidor catalítico de oxidación diesel, cumpliendo con la Fase V de emisiones. El depósito de combustible tiene una capacidad de 600 litros, y el depósito de Ad Blue admite 70 litros.

EL ENTORNO DEL CONDUCTOR

Todos los modelos montan de serie la cabina de seguridad Command Plus, con posicionamiento central, y con climatizador. Suspensión Hidroneumática. El asiento del conductor, dispone de suspensión neumática, y la columna de la dirección es regulable. La palanca de mando incorpora los controles del elevador Hidráulico, la activación de la toma de fuerza, la gestión de las cabeceras, la velocidad de crucero, y las válvulas auxiliares. Los mandos principales, con un Joystick multifuncional, están agrupados de forma multifuncional, para activar los controles del elevador hidráulico, el accionamiento de la toma de fuerza, la memoria de las revoluciones del motor, el control de la inversión del sentido de marcha, la gestión de las cabeceras, y la memoria de la velocidad de crucero. Los tractores montan un Monitor de pantalla táctil desde donde se regulan la potencia, la productividad, el consumo de combustible y las revoluciones del motor y de la toma de fuerza.

LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA

Los dos modelos montan la Transmisión Continua Vario, fabricada por Fendt (Grupo Agco). Los conductos del aceite del aceite lindros y uerta de acceso. de Rochas,a serie, un excell con las caracterhidrostático están incorporados en la propia carcasa de la transmisión y requiere un mantenimiento cada 2.000 horas de funcionamiento. Es una transmisión mecánico – hidrostática con reductor epicicloidal a la entrada de la transmisión y tiene dos grupos de selección para campo (hasta 30 kmh), o carretera (hasta 60 kmh). Infinitas velocidades. A mayor velocidad, más mecánica es la transmisión. Homologados a más de 40 kmh. Dispone de un Joystick de mando para la selección automática de las marchas sin pisar el embrague, con control de crucero, memoria de las revoluciones del motor, modos automáticos, y controles para los sistemas hidráulicos. Incorpora el sistema Head Land Turn Assist de gestión de las cabeceras. El inversor es de accionamiento electro hidráulico, sin pisar el embrague. La Toma de Fuerza, central trasera, trabaja de serie a 540/1.000 rev/min, con embrague de accionamiento electro hidráulico.

EL SISTEMA HIDRÁULICO

Todos los modelos montan el sistema de control electrónico del elevador hidráulico trasero. Centro Cerrado Load Sensing CCLS con una bomba de 178 litros/minuto de caudal variable, trabajando a 210 bares de presión. Cuatro válvulas electro hidráulicas de mando a distancia. Los dos modelos montan control de transporte activo para absorber la amortiguación del balanceo de los aperos en el transporte. Todos los modelos pueden configurarse opcionalmente con elevador hidráulico delantero y toma de fuerza frontal a 1.000 rev/min.

LA TRACCIÓN

Los dos modelos son del tipo 2+2RM, de doble tracción con ruedas desiguales adelante/atrás. El eje delantero de la doble tracción, con conexión electro hidráulica por botón pulsador alcanza un ángulo de giro de 52º. Suspensión neumática en los dos ejes. El diferencial delantero/trasero monta bloqueo de discos y ambos diferenciales se conectan automáticamente cuando se acopla la doble tracción. La doble tracción se conecta automáticamente cuando se pisan los dos pedales de freno o cuando se conecta el bloqueo de los diferenciales. La conexión es electro hidráulica. El sistema de frenos es de doble circuito. Todos los modelos montan de serie el sistema de frenado neumático para el remolque.