Iseki TLE 3410 Fase V. Serie TLE Fase V
MODELOS | TLE 3410 Fase V | TLE 4490 | TLE 4550 Fase V |
Tipo de tractor. | MP | MP | PP |
P .V. R. P. (sin iva) | 26.102 € | € | 30.035 € |
Potencia Nominal (CV) | 40 | 48 | 55 |
COMENTARIOS SOBRE LA GAMA
La gama Iseki TLE Fase V, son tres modelos de tractores compactos sencillos y económicos, que procede de series anteriores a las que se les han ido añadiendo especificaciones para adaptarlas a las nuevas demandas del mercado. La fabricación está en Japón. Los modelos tienen una misma estructura de diseño con dos batallas diferentes (1.675 / 1.980 mm). Se comercializa con bastidor de seguridad central o trasero, con plataforma abierta, desde Octubre de 2021.
P.V.R.P. SIN IVA (€) | 26.102 € |
RATIO PRECIO / POTENCIA NOMINAL (€/kW) | 887,82 |
CLASE | R4 |
TIPO DE RODAJE | Ruedas |
TIPO DE TRACTOR | MP |
TIPO DE TRACCIÓN | 2 + 2RM |
SEGMENTO DE POTENCIA | A |
GRUPO | 3.1 |
CATEGORÍA | T 1 A |
CLASE ENERGÉTICA (MAGRAMA - IDAE) | n.d. |
AÑO DE LANZAMIENTO AL MERCADO | 2021 |
PAÍS DE ORIGEN | Japón |
FECHA DE LA TARIFA DE PRECIOS | Octubre 2021 |
MOTOR (Marca) | Iseki E3 FH |
EMISIONES (Fase) | V |
POTENCIA NOMINAL (RD 1013/ 2009) (kW) | 29,4 |
POTENCIA NOMINAL (CV) | 40 |
RÉGIMEN NOMINAL (rev/min) | 2.600 |
POTENCIA MÁXIMA (kW) | 29,4 |
RÉGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA (rev/min) | 2.600 |
PAR MÁXIMO (Nm) | 112 |
RÉGIMEN A PAR MÁXIMO (rev/min) | 1.600 |
GESTIÓN DE POTENCIA (kW) | n.d. |
INYECCIÓN CON COMMON RAIL (Base) | n.d.c. |
CILINDROS (Nº) | 3 |
CILINDRADA (cm3) | 1.826 |
POTENCIA ESPECÍFICA (kW/L) | 16,10 |
PRESIÓN ESPECÍFICA MEDIA (kgf/cm2) | 7,58 |
DIÁMETRO X CARRERA (mm * mm) | n.d.c. |
NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO (nº) | 2 |
ASPIRACIÓN DEL MOTOR (N- T - T.I) | N |
CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (L) | 40 |
NÚMERO DE DEPÓSITOS (nº) | 1 |
DEPÓSITO PARA AD BLUE (nº) | n.d. |
ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN (Base) | Bastidor abatible trasero |
NIVEL SONORO (dB(A)) | n.d.c. |
SUSPENSIÓN DE LA CABINA (Base) | Tacos de goma |
SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO (Base) | n.d. |
TRANSMISIÓN BASE (Ad. / At.) | 8 / 8 |
TIPO DE LA TRANSMISIÓN (Base) | Mecánica Sincro |
EMBRAGUE (Base) | En seco |
INVERSIÓN (Base) | Mecánica |
VELOCIDAD MÁXIMA (km/h) | 27,0 |
VELOCIDAD CRÍTICA TEÓRICA DE AVANCE EN TRABAJO (km/h) | 6,64 |
TRANSMISIÓN (2). OPCIÓN (Ad. / At.) | Hidrostática 3 G |
INVERSIÓN (2). OPCIÓN (Tipo) | n.d. |
TRANSMISIÓN (3). OPCIÓN (Ad. / At.) | n.d. |
TOMA DE FUERZA BASE (rev/min) | 540 |
NÚMERO DE SALIDAS DE TDF (nº) | 1 |
ACANALADURAS (nº) | 6 |
TOMA. DE FUERZA PROPORCIONAL AL AVANCE (Base) | n.d. |
TOMA DE FUERZA (2). OPCIÓN (rev/min) | n.d. |
TOMA DE FUERZA (3). OPCIÓN (rev/min) | n.d. |
CONTROL DEL ELEVADOR TRASERO (Base) | Mecánico Posición |
TIPO DEL SISTEMA HIDRÁULICO (Base) | Centro Abierto |
CAUDAL DE LA BOMBA HIDRÁULICA (L/min) | 28,3 |
PRESIÓN NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO (bar) | 180 |
CAPACIDAD DE ELEVACIÓN TRASERA (daN) | 1.000 |
CAPACIDAD DE ELEVACIÓN FRONTAL (daN) | n.d. |
VÁLVULAS AUXILIARES BASE (nº) | 1 |
CAUDAL DE LA BOMBA AUXILIAR (L/min) | 13,9 |
SUSPENSIÓN DEL EJE DELANTERO (Base) | Fijo |
TIPO DE DIFERENCIAL DELANTERO (Base) | Standard |
CONEXIÓN DEL DIFERENCIAL TRASERO (Base) | Pedal |
DESPEJE AL SUELO (mm) | 240 |
RADIO DE GIRO (SIN FRENOS) (mm) | 2.400 |
ÁNGULO DE GIRO DEL EJE DELANTERO (º grados) | 55 |
NEUMÁTICOS DELANTEROS (Base) | 7.00 - 16 |
NEUMÁTICOS TRASEROS (Base) | 11.2 R 24 |
BATALLA (mm) | 1.675 |
PESO MÁXIMO AUTORIZADO (kg) | 6.100 |
PESO EN VACÍO (kg) | 1.555 |
VÍA TRASERA MÍNIMA (mm) | n.d.c. |
VÍA DELANTERA MÍNIMA (mm) | n.d.c. |
LONGITUD TOTAL (mm) | 3.075 |
ANCHURA TOTAL (mm) | 1.510 |
ALTURA TOTAL (mm) | 2.615 |
RATIO PESO EN VACÍO / POTENCIA NOMINAL (kg/kW) | 52,89 |
EL MOTOR
El fabricante del motor es Iseki. De tres cilindros aspiración natural y 1.826 cm3 de cilindrada en el modelo TLE 3410 Fase V, de cuatro cilindros, aspiración natural y 2.197cm3 de cilindrada en el modelo TLE 4490, y de cuatro cilindros, turboalimentado y 2.434 cm3 de cilindrada en el modelo TLE 4550 Fase V, y dos válvulas por cilindro, llegando a alcanzar las 2.600 rev/minuto de giro del motor. Cumplen la Fase V de la normativa de emisiones. El depósito de combustible tiene una capacidad de 40 / 53 litros según modelos.
EL ENTORNO DEL CONDUCTOR
Los tractores se comercializan con plataforma abierta con pedales suspendidos y bastidor de seguridad retrasado o central abatible. Palancas laterales. El asiento del conductor es de suspensión mecánica.
LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA
La transmisión base en los modelos TLE 3410 / 4490 es 8/8 sincronizada, con cambio accionando el pedal del embrague. Dos palancas, una para las dos gamas, y otra para el cambio de las cuatro velocidades. El modelo TLE 4550 Fase V monta la transmisión 12/12 sincronizada, con cambio accionando el pedal del embrague. Dos palancas, una para las tres gamas, y otra para el cambio de las cuatro velocidades La velocidad máxima de desplazamiento son 27 kmh. El inversor base es mecánico. El modelo TLE 3410 Fase V puede configurarse opcionalmente con la transmisión Hidrostática de tres gamas (Lenta/ Media/Rápida), con una palanca de accionamiento, y dos pedales (adelante/ atrás). Los frenos traseros son de discos en baño de aceite. La toma de fuerza es independiente y tiene conexión electrohidráulica y progresiva. De serie monta 540 rev/min con un eje de seis estrías. Opcionalmente los modelos TLE 4490 / 4550 se puede configurar con una toma de fuerza ventral a 2.000 rev/minuto.
EL SISTEMA HIDRÁULICO
El sistema hidráulico, de Centro abierto, con control de posición, es de accionamiento mecánico, pudiendo configurarse opcionalmente los modelos TLE 4490 / 4550 con el control de esfuerzo. Montan de serie una válvula de mando a distancia, pudiendo configurarse opcionalmente con una válvula auxiliar central. Una bomba hidráulica principal suministra 28,3/ 31,3 litros/minuto de caudal de aceite al elevador hidráulico trabajando a 180 bares de presión. Una segunda bomba auxiliar suministra 13,9 / 16,2 litros/minuto de caudal a la dirección hidráulica y al resto de los sistemas hidráulicos.
LA TRACCIÓN
El eje delantero de la doble tracción, fijo sin suspensión, dispone de diferencial con bloqueo conectado al diferencial trasero. La conexión es mecánica, como también lo es la conexión de la propia doble tracción. El eje gira con un ángulo de 55º.