Iseki TH 5420 Fase V. Serie TH Fase V
MODELOS | TH 5370 Fase V | TH 5420 Fase V |
Tipo de tractor | MP | MP |
P .V. R. P. (sin IVA) | 39.627 € | 42.871 € |
Potencia Nominal (CV) | 35 | 40 |
COMENTARIOS SOBRE LA GAMA
La gama Iseki TH Fase V, consta de dos modelos, tractores sencillos, que procede de series anteriores y a la que se le han ido añadiendo especificaciones para adaptarla a las nuevas demandas del mercado. La fabricación está en Japón. Los dos modelos tienen una misma estructura de diseño, (Batalla = 1.695 mm), con una misma motorización. Esta gama se comercializa con cabina o con bastidor de seguridad con plataforma abierta, desde Noviembre de 2021.
P.V.R.P. SIN IVA (€) | 42.871 € |
RATIO PRECIO / POTENCIA NOMINAL (€/kW) | 1.458,20 |
CLASE | R4 |
TIPO DE RODAJE | Ruedas |
TIPO DE TRACTOR | MP |
TIPO DE TRACCIÓN | 2 + 2RM |
SEGMENTO DE POTENCIA | A |
GRUPO | 3.1 |
CATEGORÍA | T 2 |
CLASE ENERGÉTICA (MAGRAMA - IDAE) | n.d. |
AÑO DE LANZAMIENTO AL MERCADO | 2021 |
PAÍS DE ORIGEN | Japón |
FECHA DE LA TARIFA DE PRECIOS | Octubre 2021 |
MOTOR (Marca) | Iseki E3 F |
EMISIONES (Fase) | V |
POTENCIA NOMINAL (RD 1013/ 2009) (kW) | 29,4 |
POTENCIA NOMINAL (CV) | 40 |
RÉGIMEN NOMINAL (rev/min) | 2.600 |
POTENCIA MÁXIMA (kW) | 29,4 |
RÉGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA (rev/min) | 2.400 |
PAR MÁXIMO (Nm) | 125 |
RÉGIMEN A PAR MÁXIMO (rev/min) | 1.600 |
GESTIÓN DE POTENCIA (kW) | n.d. |
INYECCIÓN CON COMMON RAIL (Base) | n.d.c. |
CILINDROS (Nº) | 3 |
CILINDRADA (cm3) | 1.826 |
POTENCIA ESPECÍFICA (kW/L) | 16,10 |
PRESIÓN ESPECÍFICA MEDIA (kgf/cm2) | 7,58 |
DIÁMETRO X CARRERA (mm * mm) | n.d.c. |
NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO (nº) | 2 |
ASPIRACIÓN DEL MOTOR (N- T - T.I) | T. |
CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (L) | 35 |
NÚMERO DE DEPÓSITOS (nº) | 1 |
DEPÓSITO PARA AD BLUE (nº) | n.d. |
ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN (Base) | Bastidor abatible trasero |
NIVEL SONORO (dB(A)) | n.d.c. |
SUSPENSIÓN DE LA CABINA (Base) | Tacos de goma |
SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO (Base) | Opción |
TRANSMISIÓN BASE (Ad. / At.) | HTS 3 Gamas |
TIPO DE LA TRANSMISIÓN (Base) | Hidrostática |
EMBRAGUE (Base) | En seco |
INVERSIÓN (Base) | Mecánica |
VELOCIDAD MÁXIMA (km/h) | 33 |
VELOCIDAD CRÍTICA TEÓRICA DE AVANCE EN TRABAJO (km/h) | 6,39 |
TRANSMISIÓN (2). OPCIÓN (Ad. / At.) | n.d. |
INVERSIÓN (2). OPCIÓN (Tipo) | n.d. |
TRANSMISIÓN (3). OPCIÓN (Ad. / At.) | n.d. |
TOMA DE FUERZA BASE (rev/min) | 540 / E |
NÚMERO DE SALIDAS DE TDF (nº) | 1 |
ACANALADURAS (nº) | 6 |
TOMA. DE FUERZA PROPORCIONAL AL AVANCE (Base) | n.d. |
TOMA DE FUERZA (2). OPCIÓN (rev/min) | n.d. |
TOMA DE FUERZA (3). OPCIÓN (rev/min) | n.d. |
CONTROL DEL ELEVADOR TRASERO (Base) | Mecánico |
TIPO DEL SISTEMA HIDRÁULICO (Base) | Centro Abierto |
CAUDAL DE LA BOMBA HIDRÁULICA (L/min) | 41,5 |
PRESIÓN NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO (bar) | 180 |
CAPACIDAD DE ELEVACIÓN TRASERA (daN) | 1.200 |
CAPACIDAD DE ELEVACIÓN FRONTAL (daN) | n.d. |
VÁLVULAS AUXILIARES BASE (nº) | 1 |
CAUDAL DE LA BOMBA AUXILIAR (L/min) | 13,0 |
SUSPENSIÓN DEL EJE DELANTERO (Base) | Fijo |
TIPO DE DIFERENCIAL DELANTERO (Base) | Standard |
CONEXIÓN DEL DIFERENCIAL TRASERO (Base) | Pedal |
DESPEJE AL SUELO (mm) | 375 |
RADIO DE GIRO (SIN FRENOS) (mm) | 2.500 |
ÁNGULO DE GIRO DEL EJE DELANTERO (º grados) | 55 |
NEUMÁTICOS DELANTEROS (Base) | 7.00 - 14 |
NEUMÁTICOS TRASEROS (Base) | 9.5 R 24 |
BATALLA (mm) | 1.695 |
PESO MÁXIMO AUTORIZADO (kg) | 6.100 |
PESO EN VACÍO (kg) | 1.615 |
VÍA TRASERA MÍNIMA (mm) | 1.140 |
VÍA DELANTERA MÍNIMA (mm) | 1.220 |
LONGITUD TOTAL (mm) | 3.090 |
ANCHURA TOTAL (mm) | 1.265 |
ALTURA TOTAL (mm) | 2.200 |
RATIO PESO EN VACÍO / POTENCIA NOMINAL (kg/kW) | 54,93 |
EL MOTOR
El fabricante del motor es Iseki. Son motores de tres cilindros con Inyección Directa, Turboalimentados, de 1.826 cm3 de cilindrada. Cumplen la Fase V de la normativa de emisiones. El depósito de combustible tiene una capacidad de 35 litros.
EL ENTORNO DEL CONDUCTOR
Los dos tractores se comercializan habitualmente con plataforma abierta con bastidor de seguridad retrasado abatible. Palancas laterales. Opcionalmente los tractores se pueden configurar con la cabina de seguridad de dos puertas apoyada en tacos de goma. Joystick de mando opcional. El asiento del conductor es de suspensión mecánica (arco) o neumática (cabina). El aire acondicionado es una opción.
LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA
La transmisión es Hidrostática HST de tres gamas (Lenta, Media, Rápida), con un pedal e infinitas velocidades, y mediante un sistema de control eléctrico IQ Shift los dos modelos pueden ajustar la velocidad máxima de desplazamiento. Control de Crucero, y memoria de la velocidad con un botón en la consola. La velocidad máxima de desplazamiento son 33 km/h. El inversor base es mecánico junto al volante. Los frenos traseros son de discos en baño de aceite. La toma de fuerza es independiente y tiene conexión progresiva electro hidráulica. De serie monta 540/E rev/min con un eje de seis estrías. Parada automática de la Toma de Fuerza en marcha atrás, Opcionalmente los dos modelos se pueden configurar con una toma de fuerza ventral a 2.000 rev/minuto.
EL SISTEMA HIDRÁULICO
El sistema hidráulico, de Centro abierto es de accionamiento mecánico en los dos modelos, que montan de serie una válvula de mando a distancia, pudiendo configurarse opcionalmente con una válvula auxiliar central. Una bomba hidráulica principal suministra 41,5 litros/minuto de caudal de aceite al elevador hidráulico trabajando a 180 bares de presión. Una segunda bomba auxiliar suministra 13 litros/minuto de caudal a la dirección hidráulica y al resto de los sistemas hidráulicos.
LA TRACCIÓN
Los dos modelos son de doble tracción 2 + 2RM con ruedas diferentes adelante / atrás. El eje delantero de la doble tracción, fijo sin suspensión, dispone de diferencial con bloqueo conectado al diferencial trasero. La conexión es mecánica, como también lo es la conexión de la propia doble tracción. El eje gira con un ángulo de 55º.