Iseki TH 4295. Serie TH
| MODELOS | TH 4295 | TH 4335 | TH 4365 |
| Tipo de tractor | MP | MP | MP |
| P .V. R. P. (sin IVA) | – | – | – |
| Potencia Nominal (CV) | 28 | 33 | 36 |
COMENTARIOS SOBRE LA GAMA
La gama Iseki TH, son tres modelos, tractores sencillos, que procede de series anteriores a la que se le han ido añadiendo especificaciones para adaptarla a las nuevas demandas del mercado. La fabricación está en Japón. Los tres modelos tienen una misma estructura de diseño, (Batalla = 1.695 mm), con dos motorizaciones diferentes. Esta gama se comercializa con cabina o con bastidor de seguridad con plataforma abierta, desde Octubre de 2017.
Características
| P.V.R.P. SIN IVA (€) | - |
| RATIO PRECIO / POTENCIA NOMINAL (€/kW) | - |
| CLASE | R4 |
| TIPO DE RODAJE | Ruedas |
| TIPO DE TRACTOR | MP |
| TIPO DE TRACCIÓN | 2 + 2RM |
| SEGMENTO DE POTENCIA | A |
| GRUPO | 3.1 |
| CATEGORÍA | T 2 |
| CLASE ENERGÉTICA (MAGRAMA - IDAE) | n.d. |
| AÑO DE LANZAMIENTO AL MERCADO | 2017 |
| PAÍS DE ORIGEN | Japón |
| FECHA DE LA TARIFA DE PRECIOS | - |
Unidad de potencia
| MOTOR (Marca) | Iseki E3 CD |
| EMISIONES (Fase) | 3 A |
| POTENCIA NOMINAL (RD 1013/ 2009) (kW) | 20,9 |
| POTENCIA NOMINAL (CV) | 28 |
| RÉGIMEN NOMINAL (rev/min) | 2.500 |
| POTENCIA MÁXIMA (kW) | 29,00 |
| RÉGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA (rev/min) | 2.400 |
| PAR MÁXIMO (Nm) | 91,2 |
| RÉGIMEN A PAR MÁXIMO (rev/min) | 1.500 |
| GESTIÓN DE POTENCIA (kW) | n.d. |
| INYECCIÓN CON COMMON RAIL (Base) | n.d.c. |
| CILINDROS (Nº) | 3 |
| CILINDRADA (cm3) | 1.498 |
| POTENCIA ESPECÍFICA (kW/L) | 13,95 |
| PRESIÓN ESPECÍFICA MEDIA (kgf/cm2) | 6,83 |
| DIÁMETRO X CARRERA (mm * mm) | n.d.c. |
| NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO (nº) | 2 |
| ASPIRACIÓN DEL MOTOR (N- T - T.I) | N |
Entorno del conductor
| CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (L) | 35 |
| NÚMERO DE DEPÓSITOS (nº) | 1 |
| DEPÓSITO PARA AD BLUE (nº) | n.d. |
| ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN (Base) | Bastidor abatible trasero |
| NIVEL SONORO (dB(A)) | n.d.c. |
| SUSPENSIÓN DE LA CABINA (Base) | Tacos de goma |
| SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO (Base) | Opción |
Transmisión y toma de fuerza
| TRANSMISIÓN BASE (Ad. / At.) | 9 / 3 |
| TIPO DE LA TRANSMISIÓN (Base) | Mecánica Sincro |
| EMBRAGUE (Base) | En seco |
| INVERSIÓN (Base) | Mecánica |
| VELOCIDAD MÁXIMA (km/h) | 30 |
| VELOCIDAD CRÍTICA TEÓRICA DE AVANCE EN TRABAJO (km/h) | 8,82 |
| TRANSMISIÓN (2). OPCIÓN (Ad. / At.) | Hidrostática HST |
| INVERSIÓN (2). OPCIÓN (Tipo) | n.d. |
| TRANSMISIÓN (3). OPCIÓN (Ad. / At.) | 8 / 8 |
| TOMA DE FUERZA BASE (rev/min) | 540 / E |
| NÚMERO DE SALIDAS DE TDF (nº) | 1 |
| ACANALADURAS (nº) | 6 |
| TOMA. DE FUERZA PROPORCIONAL AL AVANCE (Base) | n.d. |
| TOMA DE FUERZA (2). OPCIÓN (rev/min) | 540 / 1000 |
| TOMA DE FUERZA (3). OPCIÓN (rev/min) | n.d. |
Sistema hidráulico
| CONTROL DEL ELEVADOR TRASERO (Base) | Mecánico |
| TIPO DEL SISTEMA HIDRÁULICO (Base) | Abierto |
| CAUDAL DE LA BOMBA HIDRÁULICA (L/min) | 30,80 |
| PRESIÓN NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO (bar) | 180 |
| CAPACIDAD DE ELEVACIÓN TRASERA (daN) | 1.100 |
| CAPACIDAD DE ELEVACIÓN FRONTAL (daN) | n.d. |
| VÁLVULAS AUXILIARES BASE (nº) | 1 |
| CAUDAL DE LA BOMBA AUXILIAR (L/min) | 13,00 |
Tracción y dimensiones
| SUSPENSIÓN DEL EJE DELANTERO (Base) | Fijo |
| TIPO DE DIFERENCIAL DELANTERO (Base) | Standard |
| CONEXIÓN DEL DIFERENCIAL TRASERO (Base) | Pedal |
| DESPEJE AL SUELO (mm) | 220 |
| RADIO DE GIRO (SIN FRENOS) (mm) | 2.500 |
| ÁNGULO DE GIRO DEL EJE DELANTERO (º grados) | 55 |
| NEUMÁTICOS DELANTEROS (Base) | 6.00 - 14 |
| NEUMÁTICOS TRASEROS (Base) | 12.4 R 16 |
| BATALLA (mm) | 1.695 |
| PESO MÁXIMO AUTORIZADO (kg) | 5.700 |
| PESO EN VACÍO (kg) | 1.155 |
| VÍA TRASERA MÍNIMA (mm) | 1.105 |
| VÍA DELANTERA MÍNIMA (mm) | 1.145 |
| LONGITUD TOTAL (mm) | 3.125 |
| ANCHURA TOTAL (mm) | 1.430 |
| ALTURA TOTAL (mm) | 2.490 |
| RATIO PESO EN VACÍO / POTENCIA NOMINAL (kg/kW) | 55,26 |
Serie TH
EL MOTOR
El fabricante del motor es Iseki. Son motores de tres cilindros de aspiración natural, de 1.498 cm3 y 1.647cm3 de cilindrada, y dos válvulas por cilindro, llegando a alcanzar las 2.600 rev/minuto de giro del motor. Cumplen la Fase 3A de la normativa de emisiones. El depósito de combustible tiene una capacidad de 35 litros.
EL ENTORNO DEL CONDUCTOR
Los tres tractores se comercializan habitualmente con plataforma abierta con pedales suspendidos y bastidor de seguridad retrasado abatible. Palancas laterales. Opcionalmente, y cuando los tractores se han configurado con transmisión hidrostática, pueden montar la cabina de seguridad de dos puertas apoyada en tacos de goma. El asiento del conductor es de suspensión mecánica. El aire acondicionado es una opción.
LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA
La transmisión base, 9/3, es la misma para los tres modelos, mecánica sincronizada, con cambio accionando el pedal del embrague. Dos palancas, una para las tres gamas, y otra para el cambio de las tres velocidades. La velocidad máxima de desplazamiento son 30 kmh. El inversor base es mecánico. Opcionalmente los tres modelos se pueden configurar con la transmisión Hidrostática HST de tres gamas (Lenta, Media, Rápida), con dos pedales e infinitas velocidades, y mediante un sistema de control eléctrico IQ Shift los tres modelos pueden ajustar la velocidad máxima de desplazamiento. Los frenos traseros son de discos en baño de aceite. La toma de fuerza es independiente y tiene conexión electro hidráulica. De serie monta 540/E rev/min con un eje de seis estrías. Opcionalmente los tres modelos se pueden configurara con una toma de fuerza ventral a 2.000 rev/minuto.
EL SISTEMA HIDRÁULICO
El sistema hidráulico, de Centro abierto es de accionamiento mecánico en los tres modelos. Todos los modelos montan de serie una válvula de mando a distancia, pudiendo configurarse opcionalmente con una válvula auxiliar central. Una bomba hidráulica principal suministra 30.8/32 litros/minuto de caudal de aceite al elevador hidráulico trabajando a 180 bares de presión. Una segunda bomba auxiliar suministra 13 litros/minuto de caudal a la dirección hidráulica y al resto de los sistemas hidráulicos.
LA TRACCIÓN
El eje delantero de la doble tracción, fijo sin suspensión, dispone de diferencial con bloqueo conectado al diferencial trasero. La conexión esmecánica, como también lo es la conexión de la propia doble tracción. El eje gira con un ángulo de 55º.