Iseki TG 6495 Utility. Serie TG 6 Fase V

Características
P.V.R.P. SIN IVA (€) -
RATIO PRECIO / POTENCIA NOMINAL (€/kW) -
CLASE R4
TIPO DE RODAJE Ruedas
TIPO DE TRACTOR MP
TIPO DE TRACCIÓN 2 + 2RM
SEGMENTO DE POTENCIA A
GRUPO 1.2
CATEGORÍA T 1 A
CLASE ENERGÉTICA (MAGRAMA - IDAE) n.d.
AÑO DE LANZAMIENTO AL MERCADO 2021
PAÍS DE ORIGEN Japón
FECHA DE LA TARIFA DE PRECIOS -
Unidad de potencia
MOTOR (Marca) Iseki E4 CG
EMISIONES (Fase) 3 B
POTENCIA NOMINAL (RD 1013/ 2009) (kW) 35,1
POTENCIA NOMINAL (CV) 48
RÉGIMEN NOMINAL (rev/min) 2.600
POTENCIA MÁXIMA (kW) 35,1
RÉGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA (rev/min) 2.400
PAR MÁXIMO (Nm) n.d.c.
RÉGIMEN A PAR MÁXIMO (rev/min) n.d.c.
GESTIÓN DE POTENCIA (kW) n.d.
INYECCIÓN CON COMMON RAIL (Base) n.d.
CILINDROS (Nº) 4
CILINDRADA (cm3) 2.197
POTENCIA ESPECÍFICA (kW/L) 15,98
PRESIÓN ESPECÍFICA MEDIA (kgf/cm2) 7,52
DIÁMETRO X CARRERA (mm * mm) n.d.c.
NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO (nº) 2
ASPIRACIÓN DEL MOTOR (N- T - T.I) N.
Entorno del conductor
CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (L) 53
NÚMERO DE DEPÓSITOS (nº) 1
DEPÓSITO PARA AD BLUE (nº) n.d.
ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN (Base) Bastidor abatible central
NIVEL SONORO (dB(A)) n.d.c.
SUSPENSIÓN DE LA CABINA (Base) Tacos de goma
SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO (Base) n.d.
Transmisión y toma de fuerza
TRANSMISIÓN BASE (Ad. / At.) 12 / 12
TIPO DE LA TRANSMISIÓN (Base) Mecánica sincro
EMBRAGUE (Base) Monodisco en seco
INVERSIÓN (Base) Mecánica
VELOCIDAD MÁXIMA (km/h) 28,9
VELOCIDAD CRÍTICA TEÓRICA DE AVANCE EN TRABAJO (km/h) 6,50
TRANSMISIÓN (2). OPCIÓN (Ad. / At.) n.d.
INVERSIÓN (2). OPCIÓN (Tipo) n.d.
TRANSMISIÓN (3). OPCIÓN (Ad. / At.) n.d.
TOMA DE FUERZA BASE (rev/min) 540 / E
NÚMERO DE SALIDAS DE TDF (nº) 1
ACANALADURAS (nº) 6
TOMA. DE FUERZA PROPORCIONAL AL AVANCE (Base) n.d.
TOMA DE FUERZA (2). OPCIÓN (rev/min) 540 / 1000
TOMA DE FUERZA (3). OPCIÓN (rev/min) n.d.
Sistema hidráulico
CONTROL DEL ELEVADOR TRASERO (Base) Mecánico
TIPO DEL SISTEMA HIDRÁULICO (Base) Centro Abierto
CAUDAL DE LA BOMBA HIDRÁULICA (L/min) 47,8
PRESIÓN NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO (bar) 180
CAPACIDAD DE ELEVACIÓN TRASERA (daN) 1.580
CAPACIDAD DE ELEVACIÓN FRONTAL (daN) n.d.
VÁLVULAS AUXILIARES BASE (nº) 1
CAUDAL DE LA BOMBA AUXILIAR (L/min) 26,5
Tracción y dimensiones
SUSPENSIÓN DEL EJE DELANTERO (Base) Fijo
TIPO DE DIFERENCIAL DELANTERO (Base) Standard
CONEXIÓN DEL DIFERENCIAL TRASERO (Base) Pedal
DESPEJE AL SUELO (mm) 350
RADIO DE GIRO (SIN FRENOS) (mm) 2.800
ÁNGULO DE GIRO DEL EJE DELANTERO (º grados) 55
NEUMÁTICOS DELANTEROS (Base) 9.5 - 16
NEUMÁTICOS TRASEROS (Base) 13.6 R 28
BATALLA (mm) 1.900
PESO MÁXIMO AUTORIZADO (kg) 6.700
PESO EN VACÍO (kg) 1.895
VÍA TRASERA MÍNIMA (mm) n.d.c.
VÍA DELANTERA MÍNIMA (mm) n.d.c.
LONGITUD TOTAL (mm) 3.455
ANCHURA TOTAL (mm) 1.515
ALTURA TOTAL (mm) 2.395
RATIO PESO EN VACÍO / POTENCIA NOMINAL (kg/kW) 53,99
Serie TG 6 Fase V
MODELOS TG 6375 Utility TG 6407 Fase V TG 6495

Utility

TG 6507 Fase V TG 6675 Utility TG 6687 Fase V
Tipo de tractor MP MP MP MP PP PP
P .V. R. P. (sin IVA) 42.728 € 50.653 € 54.815 €
Potencia Nominal (CV) 36 40 48 49 66 67

COMENTARIOS SOBRE LA GAMA

La gama Iseki TG 6, consta de seis modelos, tractores sencillos, que procede de series anteriores a la que se le han ido añadiendo especificaciones para adaptarla a las nuevas demandas del mercado. La fabricación está en Japón. Los seis modelos tienen una misma estructura de diseño con motorizaciones y batallas diferentes. Esta gama se comercializa con cabina o con bastidor de seguridad con plataforma abierta, desde Octubre de 2021.

EL MOTOR

El fabricante del motor es Iseki. Son motores de tres y de cuatro cilindros, turboalimentados y de aspiración natural según modelos. Los motores Fase V montan el Filtro de Partículas DPF, y el sistema de Oxidación Catalítica DOC, y la inyección CR Common Rail. Dos válvulas por cilindro, llegando a alcanzar las 2.600 rev/minuto de giro del motor. El depósito de combustible tiene una capacidad de 40 / 53 litros.

EL ENTORNO DEL CONDUCTOR

Los tractores se comercializan habitualmente con plataforma abierta con pedales suspendidos y bastidor de seguridad abatible, central en la gama Utility y trasero en los demás modelos. Nivel sonoro de 86 dB(A). Palancas laterales. Opcionalmente los modelos Fase V pueden configurarse con la cabina de seguridad de dos puertas apoyada en tacos de goma, (base en el modelo TG 6687 Fase V). El asiento del conductor es de suspensión mecánica. La columna del volante de la dirección es inclinable en altura. El aire acondicionado es una opción.

LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA

La transmisión base en los modelos Utility es 12/12 mecánica sincronizada, con cambio accionando el pedal del embrague. Dos palancas, una para las tres gamas, y otra para el cambio de las cuatro velocidades. Inversor mecánico. El inversor base es mecánico. Los modelos TG 6407 Fase V y TG 6507 Fase V montan la transmisión mecánica DDE de doble disco de embrague 24/24 con tres gamas y cuatro velocidades más Hi.Lo duplicador, con control automático o manual, e inversor electrohidráulico sin pisar el pedal de embrague. El modelo TG 6687 Fase V monta de serie la transmisión Hidrostática HST de tres gamas (Lenta, Media, Rápida), y Hi.Lo, con mono pedal e infinitas velocidades, (opcional en los modelos TG 6407 Fase V y TG 6507 Fase V) e inversor electrohidráulico. Los frenos traseros son de discos en baño de aceite. La toma de fuerza es independiente mecánica con conexión electro hidráulica. De serie monta 540/E rev/min con un eje de seis estrías. Todos los modelos se pueden configurar con una Toma de Fuerza ventral a 2.000 rev/min.

EL SISTEMA HIDRÁULICO

El sistema hidráulico, de Centro abierto es de accionamiento mecánico, con control de posición y esfuerzo. Todos los modelos montan de serie una válvula de mando a distancia, pudiendo configurarse opcionalmente con una válvula auxiliar central. Una bomba hidráulica principal suministra caudal de aceite al elevador hidráulico trabajando a 180 bares de presión. Una segunda bomba auxiliar suministra caudal a la dirección hidráulica y al resto de los sistemas hidráulicos.

LA TRACCIÓN

El eje delantero de la doble tracción, fijo sin suspensión, dispone de diferencial con bloqueo conectado al diferencial trasero. La conexión es electro hidráulica, como también lo es la conexión de la propia doble tracción. El eje gira con un ángulo de 55º.

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