Ferrari Cromo K 30 AR. Serie Cromo
| MODELOS | Cromo K 30 RS | Cromo K 30 AR | Cromo K 40 RS | Cromo K 40 AR |
| Tipo de tractor | MP | MP | MP | MP |
| P .V. R. P. (sin IVA) | – | – | – | – |
| Potencia Nominal (CV) | 26 | 26 | 35 | 35 |
COMENTARIOS SOBRE LA GAMA
La serie Cromo de Ferrari (+ Pasquali +BCS), corresponde a un diseño sencillo de tractores “mecánicos” de potencia baja, compactos y manejables, que procede de las anteriores series lanzadas al mercado en 1994, y que renovadas y adaptadas a la demanda del mercado se comercializan desde Enero de 2018. Los tractores se fabrican en Italia. Son catro modelos que se comercializan con cabina y con plataforma abierta con bastidor de seguridad. Existen dos versiones: RS de tractores Rígidos, y AR de tractores articulados centralmente. Los modelos AR, articulados, montan un chasis integral oscilante OS.Frame, que permite la articulación central para movimientos horizontales +/- 15º, manteniendo independientes los trenes anterior y posterior. Los cuatro modelos se comercializan con una misma plataforma estructural, (batalla = 1.201mm).
Características
| P.V.R.P. SIN IVA (€) | - |
| RATIO PRECIO / POTENCIA NOMINAL (€/kW) | - |
| CLASE | R4 |
| TIPO DE RODAJE | Ruedas |
| TIPO DE TRACTOR | MP |
| TIPO DE TRACCIÓN | 4RM |
| SEGMENTO DE POTENCIA | A |
| GRUPO | 3.4 |
| CATEGORÍA | T 2 A |
| CLASE ENERGÉTICA (MAGRAMA - IDAE) | n.d. |
| AÑO DE LANZAMIENTO AL MERCADO | 2018 |
| PAÍS DE ORIGEN | Italia |
| FECHA DE LA TARIFA DE PRECIOS | - |
Unidad de potencia
| MOTOR (Marca) | Kubota D1105 E3B |
| EMISIONES (Fase) | 3 B |
| POTENCIA NOMINAL (RD 1013/ 2009) (kW) | 19,1 |
| POTENCIA NOMINAL (CV) | 26 |
| RÉGIMEN NOMINAL (rev/min) | 2.400 |
| POTENCIA MÁXIMA (kW) | 19,10 |
| RÉGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA (rev/min) | 2.300 |
| PAR MÁXIMO (Nm) | 70,4 |
| RÉGIMEN A PAR MÁXIMO (rev/min) | 2.200 |
| GESTIÓN DE POTENCIA (kW) | n.d. |
| INYECCIÓN CON COMMON RAIL (Base) | n.d. |
| CILINDROS (Nº) | 3 |
| CILINDRADA (cm3) | 1.123 |
| POTENCIA ESPECÍFICA (kW/L) | 17,01 |
| PRESIÓN ESPECÍFICA MEDIA (kgf/cm2) | 8,67 |
| DIÁMETRO X CARRERA (mm * mm) | n.d.c. |
| NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO (nº) | 2 |
| ASPIRACIÓN DEL MOTOR (N- T - T.I) | N |
Entorno del conductor
| CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (L) | 43 |
| NÚMERO DE DEPÓSITOS (nº) | 1 |
| DEPÓSITO PARA AD BLUE (nº) | n.d. |
| ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN (Base) | Arco Trasero Abatible |
| NIVEL SONORO (dB(A)) | n.d.c. |
| SUSPENSIÓN DE LA CABINA (Base) | n.d |
| SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO (Base) | n.d |
Transmisión y toma de fuerza
| TRANSMISIÓN BASE (Ad. / At.) | 8 / 4 |
| TIPO DE LA TRANSMISIÓN (Base) | Mecánica Sincro |
| EMBRAGUE (Base) | Mono disco en seco |
| INVERSIÓN (Base) | n.d. |
| VELOCIDAD MÁXIMA (km/h) | 30 |
| VELOCIDAD CRÍTICA TEÓRICA DE AVANCE EN TRABAJO (km/h) | 7,25 |
| TRANSMISIÓN (2). OPCIÓN (Ad. / At.) | n.d. |
| INVERSIÓN (2). OPCIÓN (Tipo) | n.d. |
| TRANSMISIÓN (3). OPCIÓN (Ad. / At.) | n.d. |
| TOMA DE FUERZA BASE (rev/min) | 540 |
| NÚMERO DE SALIDAS DE TDF (nº) | 1 |
| ACANALADURAS (nº) | 6 |
| TOMA. DE FUERZA PROPORCIONAL AL AVANCE (Base) | De serie |
| TOMA DE FUERZA (2). OPCIÓN (rev/min) | n.d. |
| TOMA DE FUERZA (3). OPCIÓN (rev/min) | n.d. |
Sistema hidráulico
| CONTROL DEL ELEVADOR TRASERO (Base) | Mecánico |
| TIPO DEL SISTEMA HIDRÁULICO (Base) | Abierto con Cilindros |
| CAUDAL DE LA BOMBA HIDRÁULICA (L/min) | 16,50 |
| PRESIÓN NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO (bar) | 125 |
| CAPACIDAD DE ELEVACIÓN TRASERA (daN) | 1.050 |
| CAPACIDAD DE ELEVACIÓN FRONTAL (daN) | n.d. |
| VÁLVULAS AUXILIARES BASE (nº) | 1 |
| CAUDAL DE LA BOMBA AUXILIAR (L/min) | 16,50 |
Tracción y dimensiones
| SUSPENSIÓN DEL EJE DELANTERO (Base) | n.d. |
| TIPO DE DIFERENCIAL DELANTERO (Base) | Standard |
| CONEXIÓN DEL DIFERENCIAL TRASERO (Base) | Mecánica por pedales |
| DESPEJE AL SUELO (mm) | 237 |
| RADIO DE GIRO (SIN FRENOS) (mm) | 2.370 |
| ÁNGULO DE GIRO DEL EJE DELANTERO (º grados) | Central +/- 15º |
| NEUMÁTICOS DELANTEROS (Base) | 260 / 70 R 16 |
| NEUMÁTICOS TRASEROS (Base) | 260 / 70 R 16 |
| BATALLA (mm) | 1.201 |
| PESO MÁXIMO AUTORIZADO (kg) | n.d.c. |
| PESO EN VACÍO (kg) | 925 |
| VÍA TRASERA MÍNIMA (mm) | 882 |
| VÍA DELANTERA MÍNIMA (mm) | 882 |
| LONGITUD TOTAL (mm) | 2.533 |
| ANCHURA TOTAL (mm) | 1.140 |
| ALTURA TOTAL (mm) | 1.970 |
| RATIO PESO EN VACÍO / POTENCIA NOMINAL (kg/kW) | 48,43 |
Serie Cromo
EL MOTOR
El fabricante del motor es la división de motores agrícolas Kubota. Son motores que cumplen con la Fase 3B de la normativa de emisiones. Son de tres cilindros en el modelo K30, con 1.123 cm3 de cilindrada, y de cuatro cilindros en el modelo K40, con una cilindrada de 1.498 cm3 girando a 2.300 rev/min. De Aspiración Natural. El depósito de combustible tiene una capacidad de 43 litros.
EL ENTORNO DEL CONDUCTOR
Los cuatro modelos se comercializan con bastidor de seguridad abatible trasero y semi plataforma abierta tipo túnel. El asiento del conductor es de suspensión mecánica. Las palancas del cambio están integradas en el panel frontal de mandos. La dirección Hidráulica actúa sobre el eje delantero en los modelos rígidos RS y sobre la articulación central en los modelos articulados AR.
LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA
La transmisión base, a 30 kmh, mecánica sincronizada 8/4 dispone de dos gamas, (Alta, Baja) y cuatro velocidades por cada gama, con un inversor del sentido por palanca. La Toma de Fuerza central trasera de serie gira a 540 rev/min y sincronizada con el avance del tractor. Su conexión es mecánica y gradual por palanca. Opcionalmente los tractores se pueden configurar con Toma de Fuerza independiente con accionamiento progresivo electro hidráulico.
EL SISTEMA HIDRÁULICO
Es de Centro abierto con cilindros auxiliares externos y una bomba principal de 16,5 litros de caudal a 125 bares de presión de funcionamiento. El accionamiento base es mecánico con palancas. La bomba de servicio facilita otros 16.5 litros/minuto de caudal para la dirección y otros sistemas hidráulicos. Los cuatro modelos montan un estabilizador trasero que limita la oscilación lateral del apero.
LA TRACCIÓN
Los cuatro modelos son del tipo 4RM de doble tracción con ruedas delanteras y traseras de igual diámetro. El eje RS de la doble tracción tiene un ángulo máximo de giro de 50º y es fijo sin suspensión. La conexión de la doble tracción es mecánica, y la conexión del diferencial delantero y del trasero se activa mecánica y conjuntamente por pedales. Los cuatro modelos montan frenos de tambor en las ruedas traseras. Los modelos en versión RS tiene dos pedales de freno para independizar la frenada, derecha/izquierda.