Fendt e107 Vario G1. Serie e100 Vario G1
| MODELOS | e107 Vario G1 |
| Tipo de tractor | PP |
| P .V. R. P. (sin IVA) | € |
| Potencia Nominal (CV) | 68 |
COMENTARIOS SOBRE LA GAMA
La Serie e 100 Vario G1 (Generación 1ª), de Fendt, es una serie pionera en la fabricación de tractores agrícolas con motor de accionamiento eléctrico. El modelo e 107 Vario G1 es un tractor BEV, vehículo eléctrico a batería. Sin emisiones. Incorporando especificaciones de la serie 200 Vario y de la que toma prácticamente sus características estructurales. Consta de un único modelo de tractor que se comercializa con cabina de seguridad de dos puertas de acceso, fabricados por Fendt en Alemania y comercializados en España a partir de Octubre de 2024. El modelo se comercializa con dos versiones con diferentes definiciones y equipamientos (Profi, Profi+). Es un tractor compacto con una batalla de 2.370 mm y pueden equiparse opcionalmente con Interfaz TIM con preinstalación para incorporar el Autoguiado para la Agricultura de Precisión.
Características
| P.V.R.P. SIN IVA (€) | € |
| RATIO PRECIO / POTENCIA NOMINAL (€/kW) | - |
| CLASE | R4 |
| TIPO DE RODAJE | Ruedas |
| TIPO DE TRACTOR | PP |
| TIPO DE TRACCIÓN | 2 + 2RM |
| SEGMENTO DE POTENCIA | B |
| GRUPO | 3.2 |
| CATEGORÍA | T 2 A |
| CLASE ENERGÉTICA (MAGRAMA - IDAE) | n.d. |
| AÑO DE LANZAMIENTO AL MERCADO | 2024 |
| PAÍS DE ORIGEN | Alemania |
| FECHA DE LA TARIFA DE PRECIOS | n.d.c. |
Unidad de potencia
| MOTOR (Marca) | Eléctrico Agco Power |
| EMISIONES (Fase) | V |
| POTENCIA NOMINAL (RD 1013/ 2009) (kW) | 50,00 |
| POTENCIA NOMINAL (CV) | 68 |
| RÉGIMEN NOMINAL (rev/min) | 2.100 |
| POTENCIA MÁXIMA (kW) | 55,00 |
| RÉGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA (rev/min) | 1.500 |
| PAR MÁXIMO (Nm) | 347 |
| RÉGIMEN A PAR MÁXIMO (rev/min) | 1.400 |
| GESTIÓN DE POTENCIA (kW) | 66 |
| INYECCIÓN CON COMMON RAIL (Base) | n.d. |
| CILINDROS (Nº) | n.d. |
| CILINDRADA (cm3) | n.d. |
| POTENCIA ESPECÍFICA (kW/L) | n.d. |
| PRESIÓN ESPECÍFICA MEDIA (kgf/cm2) | n.d. |
| DIÁMETRO X CARRERA (mm * mm) | n.d. |
| NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO (nº) | n.d. |
| ASPIRACIÓN DEL MOTOR (N- T - T.I) | n.d. |
Entorno del conductor
| CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (L) | 100 kW/hora Batería. |
| NÚMERO DE DEPÓSITOS (nº) | 1 Batería de litio |
| DEPÓSITO PARA AD BLUE (nº) | n.d. |
| ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN (Base) | Cabina Comfort |
| NIVEL SONORO (dB(A)) | n.d.c. |
| SUSPENSIÓN DE LA CABINA (Base) | Tacos de goma |
| SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO (Base) | Opcional C.A.A. |
Transmisión y toma de fuerza
| TRANSMISIÓN BASE (Ad. / At.) | Mecánico - Hidrostática |
| TIPO DE LA TRANSMISIÓN (Base) | Continua ML 75 |
| EMBRAGUE (Base) | Transmisión intermedia. |
| INVERSIÓN (Base) | Electro hidráulica |
| VELOCIDAD MÁXIMA (km/h) | 40 |
| VELOCIDAD CRÍTICA TEÓRICA DE AVANCE EN TRABAJO (km/h) | 5,52 |
| TRANSMISIÓN (2). OPCIÓN (Ad. / At.) | n.d. |
| INVERSIÓN (2). OPCIÓN (Tipo) | n.d. |
| TRANSMISIÓN (3). OPCIÓN (Ad. / At.) | n.d. |
| TOMA DE FUERZA BASE (rev/min) | 540 / E / 1.000 |
| NÚMERO DE SALIDAS DE TDF (nº) | 1 |
| ACANALADURAS (nº) | 6 / 21 |
| TOMA. DE FUERZA PROPORCIONAL AL AVANCE (Base) | Opción |
| TOMA DE FUERZA (2). OPCIÓN (rev/min) | 540 / 1.000 / Proporcional |
| TOMA DE FUERZA (3). OPCIÓN (rev/min) | n.d. |
Sistema hidráulico
| CONTROL DEL ELEVADOR TRASERO (Base) | Electro Hidráulico |
| TIPO DEL SISTEMA HIDRÁULICO (Base) | Centro Cerrado Load Sensing |
| CAUDAL DE LA BOMBA HIDRÁULICA (L/min) | 42 + 71 |
| PRESIÓN NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO (bar) | 200 |
| CAPACIDAD DE ELEVACIÓN TRASERA (daN) | 4.204 |
| CAPACIDAD DE ELEVACIÓN FRONTAL (daN) | 2.384 |
| VÁLVULAS AUXILIARES BASE (nº) | 2 |
| CAUDAL DE LA BOMBA AUXILIAR (L/min) | 33,00 |
Tracción y dimensiones
| SUSPENSIÓN DEL EJE DELANTERO (Base) | Opción autonivelante |
| TIPO DE DIFERENCIAL DELANTERO (Base) | Deslizamiento limitado |
| CONEXIÓN DEL DIFERENCIAL TRASERO (Base) | Electro Hidráulica |
| DESPEJE AL SUELO (mm) | n.d.c. |
| RADIO DE GIRO (SIN FRENOS) (mm) | 4.200 |
| ÁNGULO DE GIRO DEL EJE DELANTERO (º grados) | 52 |
| NEUMÁTICOS DELANTEROS (Base) | 320 / 70 R 24 |
| NEUMÁTICOS TRASEROS (Base) | 480 / 70 R 30 |
| BATALLA (mm) | 2.370 |
| PESO MÁXIMO AUTORIZADO (kg) | 7.500 |
| PESO EN VACÍO (kg) | 3.500 |
| VÍA TRASERA MÍNIMA (mm) | 1.660 |
| VÍA DELANTERA MÍNIMA (mm) | 1.690 |
| LONGITUD TOTAL (mm) | 4.119 |
| ANCHURA TOTAL (mm) | 2.163 |
| ALTURA TOTAL (mm) | 2.310 |
| RATIO PESO EN VACÍO / POTENCIA NOMINAL (kg/kW) | 70,00 |
Serie e100 Vario G1
EL MOTOR
Es la característica innovadora de esta serie e 100 Vario G1. Motor eléctrico con una capacidad de funcionamiento de 5 horas. Par constante. Recuperación de la carga de la batería durante la conducción, en frenada y cuesta abajo. Sin emisiones de CO2, cumpliendo con la Fase V de emisiones. La batería, de litio, tiene una capacidad de 100 kW/ hora, recarga standard con corriente alterna, o corriente continua.
EL ENTORNO DEL CONDUCTOR
El modelo e 107 Vario G1 monta de serie la cabina de seguridad, Comfort, de seis postes, y techo panorámico, apoyada sobre tacos de goma, pudiendo configurarse opcionalmente con cabina con suspensión mecánica. El modelo se puede configurar opcionalmente con calefacción y aire acondicionado. Parabrisas delantero abatible. El asiento del conductor dispone de serie de suspensión neumática, y el volante de la dirección es regulable en altura e inclinación. El salpicadero dispone de una pantalla digital de 12”. Los mandos principales están agrupados en el apoyabrazos lateral y en el JoyStick multifuncional. Dirección reactiva.
LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA
La Transmisión Vario de Fendt, pionera desde 1988 en el desarrollo de este tipo de transmisiones continuas, es el modelo ML 75, mecánico – hidrostática con reductor epicicloidal a la entrada de la transmisión. Accionada directamente por el motor eléctrico, con una transmisión intermedia. Dispone de una palanca de mando para la selección automática de las marchas sin pisar el embrague y tiene dos grupos de selección para campo o carretera. Los conductos del aceite del hidrostático están incorporados en la propia carcasa de la transmisión y requiere un mantenimiento cada 2.000 horas de funcionamiento. La velocidad de avance, hasta 40 km/h, (ó 40 Eco), puede ser controlada por el pedal del acelerador, o por el mando JoyStick. Incorpora el sistema TMS de gestión del funcionamiento motor – transmisión, el control de carga límite según la demanda de potencia y el mando para la selección de la velocidad de avance. El inversor Stop&Go es de accionamiento electro hidráulico, sin pisar el embrague. La Toma de Fuerza, central trasera, trabaja de serie a 540 / E / 1.000 rev/min, accionada directamente desde el motor eléctrico. Opcionalmente el modelo se puede configurar con toma de fuerza proporcional al avance. El modelo se puede configurar opcionalmente con una Toma de Fuerza frontal a 1.000 rev/min.
EL SISTEMA HIDRÁULICO
El sistema hidráulico del levantamiento trasero es del tipo Centro Cerrado Load Sensing, de accionamiento electro hidráulico (EHR), con una bomba Power Shift de pistones de 71 litros/minuto de caudal variable trabajando a 200 bares de presión, y una bomba auxiliar de caudal fijo de 42 litros/minuto. Opcionalmente el modelo se puede configurar con la palanca monomando en cruz para el accionamiento de las válvulas de mando a distancia. Hasta 4 válvulas. El modelo se puede configurar con el elevador hidráulico delantero, que puede montar el control de posición, la amortiguación de oscilaciones, y el control de alivio de la presión sobre el suelo.
LA TRACCIÓN
El modelo es del tipo 2 + 2RM, de doble tracción con ruedas desiguales adelante/atrás. El eje delantero de la doble tracción, con conexión electro hidráulica por botón pulsador, y diseño con ¨ talle de avispa ¨ alcanza un ángulo de giro de 52º. La doble tracción y el bloqueo del diferencial se activan en función del ángulo de giro y de la velocidad de avance. El eje delantero puede configurarse opcionalmente con suspensión autonivelante y control de estabilidad. El diferencial delantero monta bloqueo de deslizamiento automático limitado con control de la conexión doble tracción/bloqueo del diferencial. Freno hidráulico del remolque. Opcionalmente el modelo se puede configurar con el sistema de frenado de pistones en baño de aceite, con servofreno.