Fendt 942 Vario G7. Serie 900 Vario G7

MODELOS 930 VARIO G7 933 VARIO G7 936 VARIO G7 939 VARIO G7 942 VARIO G7
Tipo de tractor XG XG XG XG XG
P .V. R. P. (sin IVA) 349.555 € 363.098 € 375.840 € 386.084 € 398.339 €
Potencia Nominal (CV) 296 326 355 385 415

COMENTARIOS SOBRE LA GAMA

La Serie 900 Vario G7 procede de la Serie Fendt 900 Vario fabricada a partir de 1995 a la que se le han ido incorporando especificaciones más actualizadas, y de la que toma prácticamente todas sus características estructurales. Consta de cinco modelos de tractores con cabina de seguridad con una puerta de acceso, fabricados por Fendt en Alemania y comercializados en España a partir de Mayo de 2021. Es normal la comercialización de estos tractores con elevador delantero para acoplar un gran contrapeso frontal. Los modelos se comercializan con diferentes definiciones y equipamientos, (Power, Power Plus, Profi, Profi Plus). Todos los tractores tienen la misma estructura de diseño, (batalla de 3.150 mm). Todos los modelos pueden equiparse opcionalmente con Vario Guide e incorporar el Autoguiado para la Agricultura de Precisión, y la Telemetría Fendt Connect. El control de estabilidad, FSC proporciona mayor estabilidad en la inclinación lateral y precisión a la dirección al circular a > 20 kmh, o en el campo al frenar a > 15 kmh.

Características
P.V.R.P. SIN IVA (€) 398.339 €
RATIO PRECIO / POTENCIA NOMINAL (€/kW) 1.306
CLASE R4
TIPO DE RODAJE Ruedas
TIPO DE TRACTOR XG
TIPO DE TRACCIÓN 2 + 2RM
SEGMENTO DE POTENCIA F
GRUPO 1.3
CATEGORÍA T4. 2 A ó T4. 2 B
CLASE ENERGÉTICA (MAGRAMA - IDAE) n.d.
AÑO DE LANZAMIENTO AL MERCADO 2021
PAÍS DE ORIGEN Alemania
FECHA DE LA TARIFA DE PRECIOS Octubre 2022
Unidad de potencia
MOTOR (Marca) Man
EMISIONES (Fase) V
POTENCIA NOMINAL (RD 1013/ 2009) (kW) 305,0
POTENCIA NOMINAL (CV) 415
RÉGIMEN NOMINAL (rev/min) 1.700
POTENCIA MÁXIMA (kW) 305,0
RÉGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA (rev/min) 1.700
PAR MÁXIMO (Nm) 1.970
RÉGIMEN A PAR MÁXIMO (rev/min) 1.500
GESTIÓN DE POTENCIA (kW) n.d.
INYECCIÓN CON COMMON RAIL (Base) Sí (2.500 bares)
CILINDROS (Nº) 6
CILINDRADA (cm3) 9.037
POTENCIA ESPECÍFICA (kW/L) 33,75
PRESIÓN ESPECÍFICA MEDIA (kgf/cm2) 24,30
DIÁMETRO X CARRERA (mm * mm) 115 x 145
NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO (nº) 4
ASPIRACIÓN DEL MOTOR (N- T - T.I) T.I. VTG
Entorno del conductor
CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (L) 625
NÚMERO DE DEPÓSITOS (nº) 1
DEPÓSITO PARA AD BLUE (nº) 70
ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN (Base) Cabina Fendt Life
NIVEL SONORO (dB(A)) n.d.c.
SUSPENSIÓN DE LA CABINA (Base) Mecánica
SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO (Base) Climatizador
Transmisión y toma de fuerza
TRANSMISIÓN BASE (Ad. / At.) Mecánico - Hidrostática
TIPO DE LA TRANSMISIÓN (Base) Continua TA 300
EMBRAGUE (Base) Multidisco en aceite
INVERSIÓN (Base) Electro hidráulica
VELOCIDAD MÁXIMA (km/h) 40 ó > 40 kmh
VELOCIDAD CRÍTICA TEÓRICA DE AVANCE EN TRABAJO (km/h) 9,09
TRANSMISIÓN (2). OPCIÓN (Ad. / At.) n.d.
INVERSIÓN (2). OPCIÓN (Tipo) n.d.
TRANSMISIÓN (3). OPCIÓN (Ad. / At.) n.d.
TOMA DE FUERZA BASE (rev/min) 540 E / 1.000
NÚMERO DE SALIDAS DE TDF (nº) 1
ACANALADURAS (nº) 6 / 21
TOMA. DE FUERZA PROPORCIONAL AL AVANCE (Base) n.d.
TOMA DE FUERZA (2). OPCIÓN (rev/min) 1.000 / 1.000 E
TOMA DE FUERZA (3). OPCIÓN (rev/min) 1.000
Sistema hidráulico
CONTROL DEL ELEVADOR TRASERO (Base) Electro Hidráulico
TIPO DEL SISTEMA HIDRÁULICO (Base) Centro Cerrado C.C.L.S.
CAUDAL DE LA BOMBA HIDRÁULICA (L/min) 165,0
PRESIÓN NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO (bar) 220
CAPACIDAD DE ELEVACIÓN TRASERA (daN) 11.800
CAPACIDAD DE ELEVACIÓN FRONTAL (daN) 5.584
VÁLVULAS AUXILIARES BASE (nº) 4
CAUDAL DE LA BOMBA AUXILIAR (L/min) 38,0
Tracción y dimensiones
SUSPENSIÓN DEL EJE DELANTERO (Base) Independiente
TIPO DE DIFERENCIAL DELANTERO (Base) Standard
CONEXIÓN DEL DIFERENCIAL TRASERO (Base) Electro Hidráulica
DESPEJE AL SUELO (mm) 603
RADIO DE GIRO (SIN FRENOS) (mm) n.d.c.
ÁNGULO DE GIRO DEL EJE DELANTERO (º grados) 50
NEUMÁTICOS DELANTEROS (Base) 650 / 60 R 38
NEUMÁTICOS TRASEROS (Base) 750 / 70 R 44
BATALLA (mm) 3.150
PESO MÁXIMO AUTORIZADO (kg) 20.000
PESO EN VACÍO (kg) 11.780
VÍA TRASERA MÍNIMA (mm) 2.000
VÍA DELANTERA MÍNIMA (mm) 2.100
LONGITUD TOTAL (mm) 5.655
ANCHURA TOTAL (mm) 2.750
ALTURA TOTAL (mm) 3.385
RATIO PESO EN VACÍO / POTENCIA NOMINAL (kg/kW) 38,62
Serie 900 Vario G7

EL MOTOR

El motor está fabricado por Man. Ventilador reversible y filtro de aire auto limpiable. Turboalimentado con Intercooler, de geometría variable VTG, de seis cilindros y 9.037 cm3 de cilindrada, con cuatro válvulas por cilindro y taqués hidráulicos. Sistema Common Rail, con presión de inyección a 2.500 bares. Tratamiento con Ad Blue de los gases de escape, (solución de urea al 32,5%), filtro de partículas de diesel, optimización de la combustión, y convertidor catalítico de oxidación diesel, cumpliendo con la Fase V de emisiones. El depósito de combustible tiene una capacidad de 625 litros, y el depósito de Ad Blue admite 70 litros.

EL ENTORNO DEL CONDUCTOR

Los cinco modelos montan de serie la cabina de seguridad Fendt Life Cab, con climatizador automático, terminal de 7”, y suspensión mecánica de serie. Opcionalmente los tractores se pueden configurar con cabina con suspensión neumática a tres puntos. Apoyabrazos y Joystick 3 L con botón de marcha atrás. Entorno de trabajo FendtONE. Ajuste Fendt iD de bajas revoluciones de todos los componentes del tractor. El parabrisas delantero está laminado. El techo de la cabina tiene una puerta de escape. El asiento del conductor, de serie, dispone de suspensión neumática, y la columna de la dirección es regulable en altura e inclinación. Como equipamiento extra, que debe ser montado en fábrica, todos los modelos pueden configurarse con el puesto de conducción reversible 180 º con accionamiento neumático.

LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA

La Transmisión Vario Drive es el modelo TA 300. Es una transmisión mecánico – hidrostática con reductor epicicloidal a la entrada de la transmisión y tiene dos grupos de selección para campo o carretera. Infinitas velocidades. A mayor velocidad, más mecánica es la transmisión. Homologados a 40 kmh o superior. Dispone de una palanca de mando para la selección automática de las marchas sin pisar el embrague, con control de crucero y memoria de las revoluciones del motor. Un Joystick multifuncional añade los modos automáticos y los controles para los sistemas hidráulicos. Incorpora el sistema Variotronic de gestión de las cabeceras, y el TMS de la regulación de la carga límite del funcionamiento motor – transmisión. El inversor es de accionamiento electro hidráulico, sin pisar el embrague. La Toma de Fuerza, central trasera, trabaja de serie a 540 E / 1.000 rev/min, con embrague de accionamiento electro hidráulico. Opcionalmente pueden configurarse con toma de fuerza a 1.000 / 1.000 E.

EL SISTEMA HIDRÁULICO

El sistema hidráulico del levantamiento trasero es del tipo Centro Cerrado Load Sensing, de accionamiento electro hidráulico (EHR), con una bomba de caudal variable de 165 litros/minuto trabajando a 220 bares de presión. Los tractores pueden configurarse opcionalmente con una bomba de 220 litros/minuto de caudal trabajando a 220 bares de presión. Los cinco modelos se pueden configurar opcionalmente con un doble circuito hidráulico con dos bombas independientes de 220 + 210 litros/minuto de caudal trabajando a 220 bares de presión. Todos los modelos montan cuatro válvulas auxiliares de mando a distancia. Todos los modelos pueden configurarse opcionalmente con elevador hidráulico delantero, y toma de fuerza frontal a 1.000 rev. / min.

LA TRACCIÓN

Los cinco modelos son del tipo 2 + 2RM, de doble tracción con ruedas desiguales adelante/atrás. Gestión inteligente de la doble tracción. Accionamiento independiente con motores hidráulicos del eje delantero y trasero. No es necesario cambiar manualmente a doble tracción. El embrague de doble tracción, con control inteligente, distribuye el par entre los ejes según sea necesario, con transmisión de la potencia al eje con adherencia. El eje delantero de la doble tracción alcanza un ángulo de giro de 50º. El eje delantero monta de serie la suspensión hidro neumática autonivelante, independiente en cada rueda delantera, con auto nivelación en función del bloqueo, y con bloqueo automático de la suspensión a partir de 20 kmh. El diferencial delantero/trasero monta bloqueo de discos y sensores de ángulo de giro. La conexión es electro hidráulica. El sistema de frenos (1 pedal) es de doble circuito. Sistema Vario Grip para regular la presión de la carga de los neumáticos, mediante un doble compresor, desde el terminal Vario. Eje trasero puede ser de diseño fijo o variable.

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