Fendt 940 Vario MT. Serie 900 Vario MT G2

EL MOTOR

El motor está fabricado por Agco Power. Turboalimentado, con intercooler y dos turbos  de geometría de turbina fija, y válvula de descarga controlada electrónicamente. Sistema de refrigeración CAS, de aire concéntrico con accionamiento hidrostático. El motor tiene siete cilindros y 9.800 cm3 de cilindrada, con cuatro válvulas por cilindro, sistema Common Rail, con presión de inyección a 2.000 bares. Control de crucero. Tratamiento con Ad Blue de los gases de escape, (solución de urea al 32,5%). Catalizador DOC, Filtro de Partículas, y Recirculación refrigerada de los gases de escape, cEGR,  cumpliendo con la Fase V de emisiones. El depósito de combustible tiene una capacidad de 681 litros, y el depósito de Ad Blue admite 71 litros.

EL ENTORNO DEL CONDUCTOR

Los tres modelos montan de serie la cabina de seguridad Fendt Comfort, con climatizador automático. La cabina está diseñada con cuatro postes. Suspensión mecánica a dos puntos: Muelles helicoidales con amortiguadores traseros, y silentblocks delanteros. Nivel de insonorización de 67 dB(A). El asiento del conductor, de serie, dispone de suspensión neumática, y la columna de la dirección es regulable en altura e inclinación. Sistema de dirección con circuito independiente. Los tractores montan el apoyabrazos con el sistema TMS, Centro de Gestión del Tractor. Pantalla Terminal Vario 10.4”. Conexión Isobus. Sistema de conducción Vario Guide. Opcionalmente los tractores se pueden configurar con el sistema de Telemetría Fendt Connect.

LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA

La Transmisión Vario Drive, es el mismo modelo TA 300T para todos los tractores. Es una transmisión mecánico – hidrostática con reductor epicicloidal a la entrada de la transmisión y tiene dos grupos de selección para campo o carretera. Infinitas velocidades. A mayor velocidad, más mecánica es la transmisión. Homologados a 40 kmh o superior. Dispone de una palanca de mando para la selección automática de las marchas sin pisar el embrague, con control de crucero y memoria de las revoluciones del motor. Un Joystick multifuncional contiene los modos automáticos y los controles para los sistemas hidráulicos. Incorpora el sistema Variotronic de gestión de las cabeceras, y el TMS de la regulación de la carga límite del funcionamiento motor – transmisión. El inversor es de accionamiento electro hidráulico, sin pisar el embrague. La Toma de Fuerza, central trasera, independiente y directa, trabaja de serie a 1.000 rev/min, con embrague de accionamiento electro hidráulico. Opcionalmente puede configurarse con toma de fuerza a 1.000E.

EL SISTEMA HIDRÁULICO

El sistema hidráulico del levantamiento trasero es del tipo Centro Cerrado Load Sensing, con control de presión y de caudal, de accionamiento electro hidráulico, con una bomba axial de pistones de caudal variable de 220 litros/minuto trabajando a 200 bares de presión. Los tractores pueden configurarse opcionalmente con una bomba de 440 litros/minuto de caudal trabajando a 200 bares de presión, y con dos circuitos hidráulicos independientes. Regulación de la velocidad de ascenso/descenso, de la altura máxima de elevación, de la profundidad máxima, del control de esfuerzo, y del control del deslizamiento. Capacidad de levantamiento de 11.500 kg. Todos los modelos montan cuatro válvulas auxiliares de mando a distancia.

LA TRACCIÓN

Los tres modelos son del tipo orugas de goma. El cilindro hidráulico empuja las ruedas directrices hacia delante manteniendo la tensión. Suspensión de rodillos Constant Grip, “bogie en bogie”. Los tres rodillos oscilantes, de poliuretano, del tren de rodaje, presionan la oruga sobre el suelo. El eje tiene una oscilación de 11º, y la barra estabilizadora controla los movimientos laterales y longitudinales.  Ajuste de la anchura de vía sin escalonamientos. La rueda motriz dentada está recubierta de goma con un diseño de chevron. Frenos neumáticos de doble circuito.