Fendt 939 Vario G6. Serie 900 Vario G6
| MODELOS | 930 VARIO G6 | 933 VARIO G6 | 936 VARIO G6 | 939 VARIO G6 | 942 VARIO G6 |
| Tipo de tractor | XG | XG | XG | XG | XG |
| P .V. R. P. (sin IVA) | 308.331 € | 320.287 € | 331.489 € | 340.533 € | 351.196 € |
| Potencia Nominal (CV) | 296 | 326 | 355 | 385 | 415 |
COMENTARIOS SOBRE LA GAMA
La Serie 900 Vario G6 procede de la Serie Fendt 900 Vario fabricada a partir de 1995 a la que se le han ido incorporando especificaciones más actualizadas, y de la que toma prácticamente todas sus características estructurales. Consta de cinco modelos de tractores con cabina de seguridad con una puerta de acceso, fabricados por Fendt en Alemania y comercializados en España a partir de Mayo de 2020. Es normal la comercialización de estos tractores con elevador delantero para acoplar un gran contrapeso frontal para añadir estabilidad y peso. Los modelos se comercializan con diferentes definiciones y equipamientos, (Power, Power Plus, Profi, Profi Plus). Todos los tractores tienen la misma estructura de diseño, (batalla de 3.150 mm). Todos los modelos pueden equiparse opcionalmente con Vario Guide e incorporar el Autoguiado para la Agricultura de Precisión, y la Telemetría Fendt Connect. Un nuevo control de estabilidad, FSC proporciona mayor estabilidad en la inclinación lateral y precisión a la dirección al circular a > 20 kmh, o en el campo al frenar a > 15 kmh.
Características
| P.V.R.P. SIN IVA (€) | 340.533 € |
| RATIO PRECIO / POTENCIA NOMINAL (€/kW) | 1.203,3 |
| CLASE | R4 |
| TIPO DE RODAJE | Ruedas |
| TIPO DE TRACTOR | XG |
| TIPO DE TRACCIÓN | 2 + 2RM |
| SEGMENTO DE POTENCIA | F |
| GRUPO | 1.3 |
| CATEGORÍA | T4. 2 A ó T4. 2 B |
| CLASE ENERGÉTICA (MAGRAMA - IDAE) | n.d. |
| AÑO DE LANZAMIENTO AL MERCADO | 2018 |
| PAÍS DE ORIGEN | Alemania |
| FECHA DE LA TARIFA DE PRECIOS | Julio 2020 |
Unidad de potencia
| MOTOR (Marca) | Man |
| EMISIONES (Fase) | V |
| POTENCIA NOMINAL (RD 1013/ 2009) (kW) | 283,0 |
| POTENCIA NOMINAL (CV) | 385 |
| RÉGIMEN NOMINAL (rev/min) | 1.700 |
| POTENCIA MÁXIMA (kW) | 283,0 |
| RÉGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA (rev/min) | 1.700 |
| PAR MÁXIMO (Nm) | 1.850 |
| RÉGIMEN A PAR MÁXIMO (rev/min) | 1.500 |
| GESTIÓN DE POTENCIA (kW) | n.d. |
| INYECCIÓN CON COMMON RAIL (Base) | Sí (2.500 bares) |
| CILINDROS (Nº) | 6 |
| CILINDRADA (cm3) | 9.037 |
| POTENCIA ESPECÍFICA (kW/L) | 31,32 |
| PRESIÓN ESPECÍFICA MEDIA (kgf/cm2) | 22,55 |
| DIÁMETRO X CARRERA (mm * mm) | 115 x 145 |
| NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO (nº) | 4 |
| ASPIRACIÓN DEL MOTOR (N- T - T.I) | T.I. VTG |
Entorno del conductor
| CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (L) | 625 |
| NÚMERO DE DEPÓSITOS (nº) | 1 |
| DEPÓSITO PARA AD BLUE (nº) | 70 |
| ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN (Base) | Cabina Life |
| NIVEL SONORO (dB(A)) | n.d.c. |
| SUSPENSIÓN DE LA CABINA (Base) | Mecánica |
| SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO (Base) | Climatizador |
Transmisión y toma de fuerza
| TRANSMISIÓN BASE (Ad. / At.) | Mecánico - Hidrostática |
| TIPO DE LA TRANSMISIÓN (Base) | Continua ML 260 |
| EMBRAGUE (Base) | Multidisco en aceite |
| INVERSIÓN (Base) | Electro hidráulica |
| VELOCIDAD MÁXIMA (km/h) | 40 ó > 40 kmh |
| VELOCIDAD CRÍTICA TEÓRICA DE AVANCE EN TRABAJO (km/h) | 8,72 |
| TRANSMISIÓN (2). OPCIÓN (Ad. / At.) | n.d. |
| INVERSIÓN (2). OPCIÓN (Tipo) | n.d. |
| TRANSMISIÓN (3). OPCIÓN (Ad. / At.) | n.d. |
| TOMA DE FUERZA BASE (rev/min) | 540 E / 1.000 |
| NÚMERO DE SALIDAS DE TDF (nº) | 1 |
| ACANALADURAS (nº) | 6 / 21 |
| TOMA. DE FUERZA PROPORCIONAL AL AVANCE (Base) | n.d. |
| TOMA DE FUERZA (2). OPCIÓN (rev/min) | 1000 / 1000 E |
| TOMA DE FUERZA (3). OPCIÓN (rev/min) | 1.000 |
Sistema hidráulico
| CONTROL DEL ELEVADOR TRASERO (Base) | Electro Hidráulico |
| TIPO DEL SISTEMA HIDRÁULICO (Base) | C.C.L.S. |
| CAUDAL DE LA BOMBA HIDRÁULICA (L/min) | 165,0 |
| PRESIÓN NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO (bar) | 220 |
| CAPACIDAD DE ELEVACIÓN TRASERA (daN) | 11.800 |
| CAPACIDAD DE ELEVACIÓN FRONTAL (daN) | 5.584 |
| VÁLVULAS AUXILIARES BASE (nº) | 4 |
| CAUDAL DE LA BOMBA AUXILIAR (L/min) | 38,0 |
Tracción y dimensiones
| SUSPENSIÓN DEL EJE DELANTERO (Base) | Independiente |
| TIPO DE DIFERENCIAL DELANTERO (Base) | Standard |
| CONEXIÓN DEL DIFERENCIAL TRASERO (Base) | Electro Hidráulica |
| DESPEJE AL SUELO (mm) | 578 |
| RADIO DE GIRO (SIN FRENOS) (mm) | n.d.c. |
| ÁNGULO DE GIRO DEL EJE DELANTERO (º grados) | 50 |
| NEUMÁTICOS DELANTEROS (Base) | 650 / 65 R 34 |
| NEUMÁTICOS TRASEROS (Base) | 710 / 70 R 42 |
| BATALLA (mm) | 3.150 |
| PESO MÁXIMO AUTORIZADO (kg) | 17.000 |
| PESO EN VACÍO (kg) | 11.400 |
| VÍA TRASERA MÍNIMA (mm) | 2.000 |
| VÍA DELANTERA MÍNIMA (mm) | 2.100 |
| LONGITUD TOTAL (mm) | 5.655 |
| ANCHURA TOTAL (mm) | 2.710 |
| ALTURA TOTAL (mm) | 3.385 |
| RATIO PESO EN VACÍO / POTENCIA NOMINAL (kg/kW) | 40,28 |
Serie 900 Vario G6
EL MOTOR
El motor está fabricado por Man. Ventilador reversible. Turboalimentado con Intercooler, de geometría variable VTG, de seis cilindros y 9.037 cm3 de cilindrada, con cuatro válvulas por cilindro, sistema Common Rail, con presión de inyección a 2.500 bares. Tratamiento con Ad Blue de los gases de escape, (solución de urea al 32,5%), filtro de partículas de diesel, optimización de la combustión, y convertidor catalítico de oxidación diesel, cumpliendo con la Fase V de emisiones. El depósito de combustible tiene una capacidad de 625 litros, y el depósito de Ad Blue admite 70 litros.
EL ENTORNO DEL CONDUCTOR
Los cinco modelos montan de serie la cabina de seguridad Fendt Life, con climatizador automático, terminal de 7”, y suspensión mecánica de serie. Opcionalmente los tractores se pueden configurar con cabina con suspensión neumática a tres puntos. El parabrisas delantero está laminado. El techo de la cabina tiene una puerta de escape. El asiento del conductor, de serie, dispone de suspensión neumática, y la columna de la dirección es regulable en altura e inclinación. Como equipamiento extra, que debe ser montado en fábrica, todos los modelos pueden configurarse con el puesto de conducción reversible con accionamiento neumático.
LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA
La Transmisión Vario Drive es el modelo TA 300. Es una transmisión mecánico – hidrostática con reductor epicicloidal a la entrada de la transmisión y tiene dos grupos de selección para campo o carretera. Infinitas velocidades. A mayor velocidad, más mecánica es la transmisión. Homologados a 40 kmh o superior. Dispone de una palanca de mando para la selección automática de las marchas sin pisar el embrague, con control de crucero y memoria de las revoluciones del motor. Un Joystick multifuncional añade los modos automáticos y los controles para los sistemas hidráulicos. Incorpora el sistema Variotronic de gestión de las cabeceras, y el TMS de la regulación de la carga límite del funcionamiento motor – transmisión. El inversor es de accionamiento electro hidráulico, sin pisar el embrague. La Toma de Fuerza, central trasera, trabaja de serie a 540E/1.000 rev/min, con embrague de accionamiento electro hidráulico. Opcionalmente puede configurarse con toma de fuerza a 1.000 / 1.000E.
EL SISTEMA HIDRÁULICO
El sistema hidráulico del levantamiento trasero es del tipo Centro Cerrado Load Sensing, de accionamiento electro hidráulico (EHR), con una bomba de caudal variable de 165 litros/minuto trabajando a 220 bares de presión. Los tractores pueden configurarse opcionalmente con una bomba de 220 litros/minuto de caudal trabajando a 220 bares de presión. Los cinco modelos se pueden configurar opcionalmente con un doble circuito hidráulico con dos bombas independientes de 220 + 210 litros/minuto de caudal trabajando a 220 bares de presión. Todos los modelos montan cuatro válvulas auxiliares de mando a distancia. Todos los modelos pueden configurarse opcionalmente con elevador hidráulico delantero, y toma de fuerza frontal a 1.000 rev. / min.
LA TRACCIÓN
Los cinco modelos son del tipo 2 + 2RM, de doble tracción con ruedas desiguales adelante/atrás. Gestión inteligente de la doble tracción. Accionamiento independiente del eje delantero y trasero. No es necesario cambiar manualmente a doble tracción. El embrague de doble tracción, con control inteligente, distribuye el para entre los ejes según sea necesario, con transmisión de la potencia al eje con adherencia. El eje delantero de la doble tracción alcanza un ángulo de giro de 50º. El eje delantero monta de serie la suspensión hidro neumática autonivelante, independiente en cada rueda delantera, con auto nivelación en función del bloqueo, y con bloqueo automático de la suspensión a partir de 20 kmh. El diferencial delantero/trasero monta bloqueo de discos y sensores de ángulo de giro. La conexión es electro hidráulica. El sistema de frenos (1 pedal) es de doble circuito. Sistema Vario Grip para regular la presión de la carga de los neumáticos, mediante un doble compresor, desde el terminal Vario. Eje trasero de diseño fijo o variable.