Fendt 936 Vario G7. Serie 900 Vario G7

EL MOTOR

El motor está fabricado por Man. Ventilador reversible y filtro de aire auto limpiable. Turboalimentado con Intercooler, de geometría variable VTG, de seis cilindros y 9.037 cm3 de cilindrada, con cuatro válvulas por cilindro y taqués hidráulicos. Sistema Common Rail, con presión de inyección a 2.500 bares. Tratamiento con Ad Blue de los gases de escape, (solución de urea al 32,5%), filtro de partículas de diesel, optimización de la combustión, y convertidor catalítico de oxidación diesel, cumpliendo con la Fase V de emisiones. El depósito de combustible tiene una capacidad de 625 litros, y el depósito de Ad Blue admite 70 litros.

EL ENTORNO DEL CONDUCTOR

Los cinco modelos montan de serie la cabina de seguridad Fendt Life Cab, con climatizador automático, terminal de 7”, y suspensión mecánica de serie. Opcionalmente los tractores se pueden configurar con cabina con suspensión neumática a tres puntos. Apoyabrazos y Joystick 3 L con botón de marcha atrás. Entorno de trabajo FendtONE. Ajuste Fendt iD de bajas revoluciones de todos los componentes del tractor. El parabrisas delantero está laminado. El techo de la cabina tiene una puerta de escape. El asiento del conductor, de serie, dispone de suspensión neumática, y la columna de la dirección es regulable en altura e inclinación. Como equipamiento extra, que debe ser montado en fábrica, todos los modelos pueden configurarse con el puesto de conducción reversible 180 º con accionamiento neumático.

LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA

La Transmisión Vario Drive es el modelo TA 300. Es una transmisión mecánico – hidrostática con reductor epicicloidal a la entrada de la transmisión y tiene dos grupos de selección para campo o carretera. Infinitas velocidades. A mayor velocidad, más mecánica es la transmisión. Homologados a 40 kmh o superior. Dispone de una palanca de mando para la selección automática de las marchas sin pisar el embrague, con control de crucero y memoria de las revoluciones del motor. Un Joystick multifuncional añade los modos automáticos y los controles para los sistemas hidráulicos. Incorpora el sistema Variotronic de gestión de las cabeceras, y el TMS de la regulación de la carga límite del funcionamiento motor – transmisión. El inversor es de accionamiento electro hidráulico, sin pisar el embrague. La Toma de Fuerza, central trasera, trabaja de serie a 540 E / 1.000 rev/min, con embrague de accionamiento electro hidráulico. Opcionalmente pueden configurarse con toma de fuerza a 1.000 / 1.000 E.

EL SISTEMA HIDRÁULICO

El sistema hidráulico del levantamiento trasero es del tipo Centro Cerrado Load Sensing, de accionamiento electro hidráulico (EHR), con una bomba de caudal variable de 165 litros/minuto trabajando a 220 bares de presión. Los tractores pueden configurarse opcionalmente con una bomba de 220 litros/minuto de caudal trabajando a 220 bares de presión. Los cinco modelos se pueden configurar opcionalmente con un doble circuito hidráulico con dos bombas independientes de 220 + 210 litros/minuto de caudal trabajando a 220 bares de presión. Todos los modelos montan cuatro válvulas auxiliares de mando a distancia. Todos los modelos pueden configurarse opcionalmente con elevador hidráulico delantero, y toma de fuerza frontal a 1.000 rev. / min.

LA TRACCIÓN

Los cinco modelos son del tipo 2 + 2RM, de doble tracción con ruedas desiguales adelante/atrás. Gestión inteligente de la doble tracción. Accionamiento independiente con motores hidráulicos del eje delantero y trasero. No es necesario cambiar manualmente a doble tracción. El embrague de doble tracción, con control inteligente, distribuye el par entre los ejes según sea necesario, con transmisión de la potencia al eje con adherencia. El eje delantero de la doble tracción alcanza un ángulo de giro de 50º. El eje delantero monta de serie la suspensión hidro neumática autonivelante, independiente en cada rueda delantera, con auto nivelación en función del bloqueo, y con bloqueo automático de la suspensión a partir de 20 kmh. El diferencial delantero/trasero monta bloqueo de discos y sensores de ángulo de giro. La conexión es electro hidráulica. El sistema de frenos (1 pedal) es de doble circuito. Sistema Vario Grip para regular la presión de la carga de los neumáticos, mediante un doble compresor, desde el terminal Vario. Eje trasero puede ser de diseño fijo o variable.