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Fendt 933 Vario. Serie 900 Vario

Características
P.V.R.P. SIN IVA (€) 314.050
RATIO PRECIO / POTENCIA NOMINAL (€/kW) 1.271,5
CLASE R4
TIPO DE RODAJE Ruedas
TIPO DE TRACTOR XG
TIPO DE TRACCIÓN 2 + 2RM
SEGMENTO DE POTENCIA F
GRUPO 1.3
CATEGORÍA T. 4. 2 A ó T. 4. 2 B ó T. 1 A ó T 1. B
CLASE ENERGÉTICA (MAGRAMA - IDAE) n.d.
AÑO DE LANZAMIENTO AL MERCADO 2018
PAÍS DE ORIGEN Alemania
FECHA DE LA TARIFA DE PRECIOS Enero 2020
Unidad de potencia
MOTOR (Marca) Deutz
EMISIONES (Fase) 4 B
POTENCIA NOMINAL (RD 1013/ 2009) (kW) 247,00
POTENCIA NOMINAL (CV) 336
RÉGIMEN NOMINAL (rev/min) 2.100
POTENCIA MÁXIMA (kW) 247,00
RÉGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA (rev/min) 1.850
PAR MÁXIMO (Nm) 1.380
RÉGIMEN A PAR MÁXIMO (rev/min) 1.500
GESTIÓN DE POTENCIA (kW) n.d.
INYECCIÓN CON COMMON RAIL (Base) Sí (2.000 bares)
CILINDROS (Nº) 6
CILINDRADA (cm3) 7.750
POTENCIA ESPECÍFICA (kW/L) 31,87
PRESIÓN ESPECÍFICA MEDIA (kgf/cm2) 18,58
DIÁMETRO X CARRERA (mm * mm) 110 x 166
NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO (nº) 4
ASPIRACIÓN DEL MOTOR (N- T - T.I) T.I. (2)
Entorno del conductor
CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (L) 600
NÚMERO DE DEPÓSITOS (nº) 1
DEPÓSITO PARA AD BLUE (nº) 36
ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN (Base) Cabina
NIVEL SONORO (dB(A)) n.d.c.
SUSPENSIÓN DE LA CABINA (Base) Neumática
SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO (Base) Climatizador
Transmisión y toma de fuerza
TRANSMISIÓN BASE (Ad. / At.) Mecánico - Hidrostática
TIPO DE LA TRANSMISIÓN (Base) Continua ML 260
EMBRAGUE (Base) Multidisco en aceite
INVERSIÓN (Base) Electro hidráulica
VELOCIDAD MÁXIMA (km/h) 40 ó > 40
VELOCIDAD CRÍTICA TEÓRICA DE AVANCE EN TRABAJO (km/h) 8,01
TRANSMISIÓN (2). OPCIÓN (Ad. / At.) n.d.
INVERSIÓN (2). OPCIÓN (Tipo) n.d.
TRANSMISIÓN (3). OPCIÓN (Ad. / At.) n.d.
TOMA DE FUERZA BASE (rev/min) 540 E / 1000
NÚMERO DE SALIDAS DE TDF (nº) 1
ACANALADURAS (nº) 6 / 21
TOMA. DE FUERZA PROPORCIONAL AL AVANCE (Base) n.d.
TOMA DE FUERZA (2). OPCIÓN (rev/min) 1000 / 1000 E
TOMA DE FUERZA (3). OPCIÓN (rev/min) n.d.
Sistema hidráulico
CONTROL DEL ELEVADOR TRASERO (Base) Electro Hidráulico
TIPO DEL SISTEMA HIDRÁULICO (Base) Cerrado
CAUDAL DE LA BOMBA HIDRÁULICA (L/min) 152,00
PRESIÓN NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO (bar) 200
CAPACIDAD DE ELEVACIÓN TRASERA (daN) 11.800
CAPACIDAD DE ELEVACIÓN FRONTAL (daN) 5.584
VÁLVULAS AUXILIARES BASE (nº) 4
CAUDAL DE LA BOMBA AUXILIAR (L/min) 38,00
Tracción y dimensiones
SUSPENSIÓN DEL EJE DELANTERO (Base) Autonivelante
TIPO DE DIFERENCIAL DELANTERO (Base) Standard
CONEXIÓN DEL DIFERENCIAL TRASERO (Base) Electro Hidráulica
DESPEJE AL SUELO (mm) 575
RADIO DE GIRO (SIN FRENOS) (mm) n.d.c.
ÁNGULO DE GIRO DEL EJE DELANTERO (º grados) 50
NEUMÁTICOS DELANTEROS (Base) 600 / 65 R 34
NEUMÁTICOS TRASEROS (Base) 710 / 70 R 42
BATALLA (mm) 3.050
PESO MÁXIMO AUTORIZADO (kg) 18.000
PESO EN VACÍO (kg) 10.830
VÍA TRASERA MÍNIMA (mm) 2.000
VÍA DELANTERA MÍNIMA (mm) 2.100
LONGITUD TOTAL (mm) 5.655
ANCHURA TOTAL (mm) 2.750
ALTURA TOTAL (mm) 3.308
RATIO PESO EN VACÍO / POTENCIA NOMINAL (kg/kW) 43,85
Serie 900 Vario
MODELOS 927 VARIO 930 VARIO 933 VARIO 936 VARIO 939 VARIO
Tipo de tractor XG XG XG XG XG
P .V. R. P. (sin IVA) 276.801 € 302.317 € 314.050 € 325.045 € 333.920 €
Potencia Nominal (CV) 275 304 336 366 395

COMENTARIOS SOBRE LA GAMA

La Serie 900 Vario procede de la Serie Fendt 900 fabricada a partir de 1995 a la que se le han ido incorporando especificaciones más actualizadas, y de la que toma prácticamente todas sus características estructurales. Consta de cinco modelos de tractores con cabina de seguridad con una puerta de acceso, fabricados por Fendt en Alemania y comercializados en España a partir de Marzo de 2018. Es normal la comercialización de estos tractores con elevador delantero para acoplar un gran contrapeso frontal para añadir estabilidad y peso. Los modelos se comercializan con diferentes definiciones y equipamientos, (Power, Power Plus, Profi, Profi Plus). Todos los tractores tienen la misma estructura de diseño, (batalla de 3.050 mm). Todos los modelos pueden equiparse opcionalmente con Vario Guide e incorporar el Autoguiado para la Agricultura de Precisión. Un nuevo control de estabilidad, opcional, FSC, puede configurarse para proporcionar mayor estabilidad y precisión a la dirección al circular a > 20 kmh.

EL MOTOR

El motor está fabricado por Deutz, doblemente Turboalimentado con Intercooler, de seis cilindros y 7.750 cm3 de cilindrada, con cuatro válvulas por cilindro, sistema Common Rail, con presión de inyección a 2.000 bares, tratamiento con Ad Blue de los gases de escape, (solución de urea al 32,5%), filtro de partículas de diesel, optimización de la combustión, recirculación de los gases de escape, y convertidor catalítico de oxidación diesel, cumpliendo con la Fase 4B de emisiones. El depósito de combustible tiene una capacidad de 600 litros, y el depósito de Ad Blue admite 36 litros.

EL ENTORNO DEL CONDUCTOR

Los cinco modelos montan de serie cabina de seguridad X5, con climatizador automático, terminal de 7”, y suspensión neumática de serie. El parabrisas delantero está laminado. El techo de la cabina tiene una puerta de escape. El asiento del conductor, de serie, dispone de suspensión neumática, y la columna de la dirección es regulable en altura e inclinación. La función Vario Active (opcional), actúa hasta los 25 kmh, y permite reducir el número de vueltas del volante al girar. Como equipamiento extra, que debe ser montado en fábrica, todos los modelos pueden configurarse con el puesto de conducción reversible.

LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA

La Transmisión Vario, pionera desde 1988 en el desarrollo de este tipo de transmisiones continuas, es el modelo ML 260 reforzada interiormente para soportar mayores presiones. Los conductos del aceite del hidrostático están incorporados en la propia carcasa de la transmisión y requiere un mantenimiento cada 2.000 horas de funcionamiento. Es una transmisión mecánico – hidrostática con reductor epicicloidal a la entrada de la transmisión y tiene dos grupos de selección para campo o carretera. Infinitas velocidades. A mayor velocidad, más mecánica es la transmisión. Homologados a 40 kmh o superior. Dispone de una palanca de mando para la selección automática de las marchas sin pisar el embrague, con control de crucero y memoria de las revoluciones del motor. Un Joystick multifuncional, opcional, puede configurarse para añadir los modos automáticos y los controles para los sistemas hidráulicos. Incorpora el sistema Variotronic de gestión de las cabeceras, y el TMS de la regulación de la carga límite del funcionamiento motor – transmisión. El inversor es de accionamiento electro hidráulico, sin pisar el embrague. La Toma de Fuerza, central trasera, trabaja de serie a 540E/1.000 rev/min, con embrague de accionamiento electro hidráulico. Opcionalmente puede configurarse con toma de fuerza a 1.000 / 1.000E.

EL SISTEMA HIDRÁULICO

El sistema hidráulico del levantamiento trasero es del tipo Centro Cerrado Load Sensing, de accionamiento electro hidráulico (EHR), con una bomba de caudal variable de 152 litros/minuto trabajando a 200 bares de presión. Los tractores pueden configurarse opcionalmente con una bomba de 205 litros/minuto de caudal trabajando a 200 bares de presión. Todos los modelos montan cuatro válvulas auxiliares de mando a distancia. Todos los modelos pueden configurarse opcionalmente con elevador hidráulico delantero, y toma de fuerza frontal a 1.000 rev./min.

LA TRACCIÓN

Los cuatro modelos son del tipo 2 + 2RM, de doble tracción con ruedas desiguales adelante/atrás. El eje delantero de la doble tracción, con conexión electro hidráulica por botón, pulsador alcanza un ángulo de giro de 50º. El eje delantero monta de serie la suspensión hidro neumática autonivelante, independiente en cada rueda delantera, con auto nivelación en función del bloqueo. El diferencial delantero/trasero monta bloqueo de discos y sensores de ángulo de giro. La conexión es electro hidráulica. El sistema de frenos (1 pedal) es de un circuito, pudiendo configurarse opcionalmente con doble circuito. Como opción, todos los modelos se pueden configurar con ABS, sistema de frenado antibloqueo. Cuando una rueda es demasiado lenta en la frenada, el ABS abre automáticamente el freno de esa rueda para impedir que se bloquee.

Los tractores se pueden configurar, opcionalmente, con el sistema Vario Grip para regular la presión de la carga de los neumáticos, mediante un doble compresor.

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