Fendt 933 Vario. Serie 900 Vario
| MODELOS | 927 VARIO | 930 VARIO | 933 VARIO | 936 VARIO | 939 VARIO |
| Tipo de tractor | XG | XG | XG | XG | XG |
| P .V. R. P. (sin IVA) | 276.801 € | 302.317 € | 314.050 € | 325.045 € | 333.920 € |
| Potencia Nominal (CV) | 275 | 304 | 336 | 366 | 395 |
COMENTARIOS SOBRE LA GAMA
La Serie 900 Vario procede de la Serie Fendt 900 fabricada a partir de 1995 a la que se le han ido incorporando especificaciones más actualizadas, y de la que toma prácticamente todas sus características estructurales. Consta de cinco modelos de tractores con cabina de seguridad con una puerta de acceso, fabricados por Fendt en Alemania y comercializados en España a partir de Marzo de 2018. Es normal la comercialización de estos tractores con elevador delantero para acoplar un gran contrapeso frontal para añadir estabilidad y peso. Los modelos se comercializan con diferentes definiciones y equipamientos, (Power, Power Plus, Profi, Profi Plus). Todos los tractores tienen la misma estructura de diseño, (batalla de 3.050 mm). Todos los modelos pueden equiparse opcionalmente con Vario Guide e incorporar el Autoguiado para la Agricultura de Precisión. Un nuevo control de estabilidad, opcional, FSC, puede configurarse para proporcionar mayor estabilidad y precisión a la dirección al circular a > 20 kmh.
Características
| P.V.R.P. SIN IVA (€) | 314.050 |
| RATIO PRECIO / POTENCIA NOMINAL (€/kW) | 1.271,5 |
| CLASE | R4 |
| TIPO DE RODAJE | Ruedas |
| TIPO DE TRACTOR | XG |
| TIPO DE TRACCIÓN | 2 + 2RM |
| SEGMENTO DE POTENCIA | F |
| GRUPO | 1.3 |
| CATEGORÍA | T. 4. 2 A ó T. 4. 2 B ó T. 1 A ó T 1. B |
| CLASE ENERGÉTICA (MAGRAMA - IDAE) | n.d. |
| AÑO DE LANZAMIENTO AL MERCADO | 2018 |
| PAÍS DE ORIGEN | Alemania |
| FECHA DE LA TARIFA DE PRECIOS | Enero 2020 |
Unidad de potencia
| MOTOR (Marca) | Deutz |
| EMISIONES (Fase) | 4 B |
| POTENCIA NOMINAL (RD 1013/ 2009) (kW) | 247,00 |
| POTENCIA NOMINAL (CV) | 336 |
| RÉGIMEN NOMINAL (rev/min) | 2.100 |
| POTENCIA MÁXIMA (kW) | 247,00 |
| RÉGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA (rev/min) | 1.850 |
| PAR MÁXIMO (Nm) | 1.380 |
| RÉGIMEN A PAR MÁXIMO (rev/min) | 1.500 |
| GESTIÓN DE POTENCIA (kW) | n.d. |
| INYECCIÓN CON COMMON RAIL (Base) | Sí (2.000 bares) |
| CILINDROS (Nº) | 6 |
| CILINDRADA (cm3) | 7.750 |
| POTENCIA ESPECÍFICA (kW/L) | 31,87 |
| PRESIÓN ESPECÍFICA MEDIA (kgf/cm2) | 18,58 |
| DIÁMETRO X CARRERA (mm * mm) | 110 x 166 |
| NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO (nº) | 4 |
| ASPIRACIÓN DEL MOTOR (N- T - T.I) | T.I. (2) |
Entorno del conductor
| CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (L) | 600 |
| NÚMERO DE DEPÓSITOS (nº) | 1 |
| DEPÓSITO PARA AD BLUE (nº) | 36 |
| ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN (Base) | Cabina |
| NIVEL SONORO (dB(A)) | n.d.c. |
| SUSPENSIÓN DE LA CABINA (Base) | Neumática |
| SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO (Base) | Climatizador |
Transmisión y toma de fuerza
| TRANSMISIÓN BASE (Ad. / At.) | Mecánico - Hidrostática |
| TIPO DE LA TRANSMISIÓN (Base) | Continua ML 260 |
| EMBRAGUE (Base) | Multidisco en aceite |
| INVERSIÓN (Base) | Electro hidráulica |
| VELOCIDAD MÁXIMA (km/h) | 40 ó > 40 |
| VELOCIDAD CRÍTICA TEÓRICA DE AVANCE EN TRABAJO (km/h) | 8,01 |
| TRANSMISIÓN (2). OPCIÓN (Ad. / At.) | n.d. |
| INVERSIÓN (2). OPCIÓN (Tipo) | n.d. |
| TRANSMISIÓN (3). OPCIÓN (Ad. / At.) | n.d. |
| TOMA DE FUERZA BASE (rev/min) | 540 E / 1000 |
| NÚMERO DE SALIDAS DE TDF (nº) | 1 |
| ACANALADURAS (nº) | 6 / 21 |
| TOMA. DE FUERZA PROPORCIONAL AL AVANCE (Base) | n.d. |
| TOMA DE FUERZA (2). OPCIÓN (rev/min) | 1000 / 1000 E |
| TOMA DE FUERZA (3). OPCIÓN (rev/min) | n.d. |
Sistema hidráulico
| CONTROL DEL ELEVADOR TRASERO (Base) | Electro Hidráulico |
| TIPO DEL SISTEMA HIDRÁULICO (Base) | Cerrado |
| CAUDAL DE LA BOMBA HIDRÁULICA (L/min) | 152,00 |
| PRESIÓN NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO (bar) | 200 |
| CAPACIDAD DE ELEVACIÓN TRASERA (daN) | 11.800 |
| CAPACIDAD DE ELEVACIÓN FRONTAL (daN) | 5.584 |
| VÁLVULAS AUXILIARES BASE (nº) | 4 |
| CAUDAL DE LA BOMBA AUXILIAR (L/min) | 38,00 |
Tracción y dimensiones
| SUSPENSIÓN DEL EJE DELANTERO (Base) | Autonivelante |
| TIPO DE DIFERENCIAL DELANTERO (Base) | Standard |
| CONEXIÓN DEL DIFERENCIAL TRASERO (Base) | Electro Hidráulica |
| DESPEJE AL SUELO (mm) | 575 |
| RADIO DE GIRO (SIN FRENOS) (mm) | n.d.c. |
| ÁNGULO DE GIRO DEL EJE DELANTERO (º grados) | 50 |
| NEUMÁTICOS DELANTEROS (Base) | 600 / 65 R 34 |
| NEUMÁTICOS TRASEROS (Base) | 710 / 70 R 42 |
| BATALLA (mm) | 3.050 |
| PESO MÁXIMO AUTORIZADO (kg) | 18.000 |
| PESO EN VACÍO (kg) | 10.830 |
| VÍA TRASERA MÍNIMA (mm) | 2.000 |
| VÍA DELANTERA MÍNIMA (mm) | 2.100 |
| LONGITUD TOTAL (mm) | 5.655 |
| ANCHURA TOTAL (mm) | 2.750 |
| ALTURA TOTAL (mm) | 3.308 |
| RATIO PESO EN VACÍO / POTENCIA NOMINAL (kg/kW) | 43,85 |
Serie 900 Vario
EL MOTOR
El motor está fabricado por Deutz, doblemente Turboalimentado con Intercooler, de seis cilindros y 7.750 cm3 de cilindrada, con cuatro válvulas por cilindro, sistema Common Rail, con presión de inyección a 2.000 bares, tratamiento con Ad Blue de los gases de escape, (solución de urea al 32,5%), filtro de partículas de diesel, optimización de la combustión, recirculación de los gases de escape, y convertidor catalítico de oxidación diesel, cumpliendo con la Fase 4B de emisiones. El depósito de combustible tiene una capacidad de 600 litros, y el depósito de Ad Blue admite 36 litros.
EL ENTORNO DEL CONDUCTOR
Los cinco modelos montan de serie cabina de seguridad X5, con climatizador automático, terminal de 7”, y suspensión neumática de serie. El parabrisas delantero está laminado. El techo de la cabina tiene una puerta de escape. El asiento del conductor, de serie, dispone de suspensión neumática, y la columna de la dirección es regulable en altura e inclinación. La función Vario Active (opcional), actúa hasta los 25 kmh, y permite reducir el número de vueltas del volante al girar. Como equipamiento extra, que debe ser montado en fábrica, todos los modelos pueden configurarse con el puesto de conducción reversible.
LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA
La Transmisión Vario, pionera desde 1988 en el desarrollo de este tipo de transmisiones continuas, es el modelo ML 260 reforzada interiormente para soportar mayores presiones. Los conductos del aceite del hidrostático están incorporados en la propia carcasa de la transmisión y requiere un mantenimiento cada 2.000 horas de funcionamiento. Es una transmisión mecánico – hidrostática con reductor epicicloidal a la entrada de la transmisión y tiene dos grupos de selección para campo o carretera. Infinitas velocidades. A mayor velocidad, más mecánica es la transmisión. Homologados a 40 kmh o superior. Dispone de una palanca de mando para la selección automática de las marchas sin pisar el embrague, con control de crucero y memoria de las revoluciones del motor. Un Joystick multifuncional, opcional, puede configurarse para añadir los modos automáticos y los controles para los sistemas hidráulicos. Incorpora el sistema Variotronic de gestión de las cabeceras, y el TMS de la regulación de la carga límite del funcionamiento motor – transmisión. El inversor es de accionamiento electro hidráulico, sin pisar el embrague. La Toma de Fuerza, central trasera, trabaja de serie a 540E/1.000 rev/min, con embrague de accionamiento electro hidráulico. Opcionalmente puede configurarse con toma de fuerza a 1.000 / 1.000E.
EL SISTEMA HIDRÁULICO
El sistema hidráulico del levantamiento trasero es del tipo Centro Cerrado Load Sensing, de accionamiento electro hidráulico (EHR), con una bomba de caudal variable de 152 litros/minuto trabajando a 200 bares de presión. Los tractores pueden configurarse opcionalmente con una bomba de 205 litros/minuto de caudal trabajando a 200 bares de presión. Todos los modelos montan cuatro válvulas auxiliares de mando a distancia. Todos los modelos pueden configurarse opcionalmente con elevador hidráulico delantero, y toma de fuerza frontal a 1.000 rev./min.
LA TRACCIÓN
Los cuatro modelos son del tipo 2 + 2RM, de doble tracción con ruedas desiguales adelante/atrás. El eje delantero de la doble tracción, con conexión electro hidráulica por botón, pulsador alcanza un ángulo de giro de 50º. El eje delantero monta de serie la suspensión hidro neumática autonivelante, independiente en cada rueda delantera, con auto nivelación en función del bloqueo. El diferencial delantero/trasero monta bloqueo de discos y sensores de ángulo de giro. La conexión es electro hidráulica. El sistema de frenos (1 pedal) es de un circuito, pudiendo configurarse opcionalmente con doble circuito. Como opción, todos los modelos se pueden configurar con ABS, sistema de frenado antibloqueo. Cuando una rueda es demasiado lenta en la frenada, el ABS abre automáticamente el freno de esa rueda para impedir que se bloquee. Los tractores se pueden configurar, opcionalmente, con el sistema Vario Grip para regular la presión de la carga de los neumáticos, mediante un doble compresor.