Fendt 728 Vario G7. Serie 700 Vario G7

EL MOTOR

El motor está fabricado por Agco Power, Turboalimentado con válvula de descarga controlada electrónicamente. De seis cilindros y 7.527 cm3 de cilindrada, con cuatro válvulas por cilindro, y taquets hidráulicos, con sistema Common Rail. Refrigeración con ventilador presurizado, de empuje concéntrico (CRS), reversible. El modelo 728 Vario G7 dispone de potencia adicional (DP) independiente de la velocidad de avance.  Sin sistema ERG de Recirculación de los gases de escape, y mayor consumo de AdBlue en el tratamiento de los gases de escape, (solución de urea al 32,5%). Post tratamiento de los gases de escape, filtro de partículas de diesel (DPF), catalizador de oxidación diesel (DOC), y convertidor catalítico de oxidación diesel (SCR) en el tubo de escape, cumpliendo con la Fase V de emisiones. El depósito de combustible tiene una capacidad de 450 litros, y el depósito de Ad Blue admite 48 litros.

EL ENTORNO DEL CONDUCTOR

Los cinco modelos montan de serie la cabina de seguridad VisioPlus, con calefacción y aire acondicionado, y suspensión neumática con rodamientos cónicos delanteros y dos elementos de amortiguación neumáticos traseros. El climatizador automático es opcional. La cabina opcionalmente puede configurarse de Categoría 4. El techo de la cabina tiene una puerta de escape. El asiento del conductor, de serie, dispone de suspensión neumática, y la columna de la dirección es regulable en altura e inclinación. Los mandos principales, con Joystick, para el control de crucero, la memoria de las revoluciones del motor, y los mandos automáticos y los controles del sistema hidráulico, están agrupados en un apoyabrazos multifuncional. Sistema de dirección reactiva con retorno al centro. Los tractores pueden configurarse con diferentes opciones FendtOne de pantallas Terminales y Salpicadero, con automatización de los procesos de trabajo a través de Section Control, HeadLand TI, y Fendt Implement Management (TIM).

LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA

La Transmisión Vario Drive, de conducción continua, pionera desde 1988 en el desarrollo de este tipo de transmisiones continuas, es el modelo TA 190. Los conductos del aceite lindros y uerta de acceso. de Rochas,a serie, un excell con las caracterhidrostático están incorporados en la propia carcasa de la transmisión y requiere un mantenimiento cada 2.000 horas de funcionamiento. Es una transmisión mecánico – hidrostática con reductor epicicloidal a la entrada de la transmisión. Motores hidráulicos separados para el eje delantero y el trasero. Infinitas velocidades desde 20 metros/hora, sin cambio de gamas. A mayor velocidad, más mecánica es la transmisión. Homologados a 40 kmh o superior. Dispone de un Joystick de mando para la selección automática de las marchas sin pisar el embrague. El inversor es de accionamiento electro hidráulico, sin pisar el embrague. La Toma de Fuerza, central trasera, trabaja de serie a 540 / E / 1.000 / E rev/min, con embrague de accionamiento electro hidráulico y conexión directa cigüeñal – eje de la TdF, con preselección electro hidráulica de la velocidad. Los implementos accionados por la TdF pueden trabajar a velocidad constante y a velocidad de avance variable al mismo tiempo. Conexión / desconexión de la TdF en posiciones predefinidas del elevador trasero.

EL SISTEMA HIDRÁULICO

El sistema hidráulico del levantamiento trasero es del tipo Centro Cerrado, Load Sensing, de accionamiento electro hidráulico (EHR), con una bomba de caudal variable de 165 litros/minuto trabajando a 200 bares de presión. Los tractores pueden configurarse con una bomba de 220 litros / minuto de caudal trabajando a 200 bares de presión. Amortiguación Activa de las vibraciones en transporte. Todos los modelos pueden configurarse con elevador hidráulico delantero, y toma de fuerza frontal a 1.000 rev. / min.

LA TRACCIÓN

Los cinco modelos son del tipo 2 + 2RM, de doble tracción con ruedas desiguales adelante/atrás. El eje delantero de la doble tracción, con embrague desde la transmisión, no precisa interruptor manual de conexión y alcanza un ángulo de giro de 52º. Tracción independiente de los ejes delantero y trasero. El hidro motor del eje delantero se desconecta al superar los 25 kmh de velocidad de avance. Maniobrabilidad Pull-In-Turn que permite que el eje delantero ¨tire¨ del eje trasero en los giros provocando un efecto de ¨arrastre¨. El eje delantero monta de serie la suspensión neumática autonivelante. Control de estabilidad (FSC) para la reducción de la inclinación lateral, bloqueando el equilibrio entre el lado derecho y el izquierdo de la suspensión del eje delantero. El diferencial delantero / trasero monta bloqueo de discos y sensores de ángulo de giro. La conexión es electro hidráulica.  El sistema de frenos (1 pedal) es de doble circuito de alta velocidad neumática. Los tractores se pueden configurar opcionalmente con el sistema VarioGrip para controlar la presión de los neumáticos desde el Terminal. Guardabarros pivotantes. Freno de mano electroneumático.