Fendt 514 Vario Gen 3. Serie 500 Vario Gen 3
| MODELOS | 512 Vario Gen 3 | 513 Vario Gen 3 | 514 Vario Gen 3 | 516 Vario Gen 3 |
| Tipo de tractor | GG | GG | GG | MG |
| P .V. R. P. (sin IVA) | 184.309 € | 189.383 € | 194.459 € | 210.863 € |
| Potencia Nominal (CV) | 124 | 133 | 150 | 163 |
COMENTARIOS SOBRE LA GAMA
La Serie 500 Vario Gen 3 procede de la Serie Fendt 500 fabricada en la mitad de los años 90 a la que se le han ido incorporando especificaciones más actualizadas, y de la que toma prácticamente todas sus características estructurales. Consta de cuatro modelos de tractores con cabina de seguridad, fabricados por Fendt en Alemania y comercializados en España a partir de Abril de 2021. Los modelos se comercializan con diferentes definiciones y equipamientos (Power, Power Plus, Profi y Profi Plus). Todos los tractores tienen la misma estructura de diseño con semi bastidor fundido, y una batalla de 2.560 mm, y están equipados con Isobus y opcionalmente pueden configurarse con Autoguiado para la Agricultura de Precisión.
Características
| P.V.R.P. SIN IVA (€) | 194.459 € |
| RATIO PRECIO / POTENCIA NOMINAL (€/kW) | 1.767,8 |
| CLASE | R4 |
| TIPO DE RODAJE | Ruedas |
| TIPO DE TRACTOR | GG |
| TIPO DE TRACCIÓN | 2 + 2RM |
| SEGMENTO DE POTENCIA | D |
| GRUPO | 1.3 |
| CATEGORÍA | T 1 A ó T 1 B |
| CLASE ENERGÉTICA (MAGRAMA - IDAE) | C |
| AÑO DE LANZAMIENTO AL MERCADO | 2021 |
| PAÍS DE ORIGEN | Alemania |
| FECHA DE LA TARIFA DE PRECIOS | Marzo 2024 |
Unidad de potencia
| MOTOR (Marca) | Deutz TCD 4.1 l4 |
| EMISIONES (Fase) | V |
| POTENCIA NOMINAL (RD 1013/ 2009) (kW) | 110,00 |
| POTENCIA NOMINAL (CV) | 150 |
| RÉGIMEN NOMINAL (rev/min) | 2.100 |
| POTENCIA MÁXIMA (kW) | 115,00 |
| RÉGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA (rev/min) | 1.900 |
| PAR MÁXIMO (Nm) | 663 |
| RÉGIMEN A PAR MÁXIMO (rev/min) | 1.500 |
| GESTIÓN DE POTENCIA (kW) | n.d. |
| INYECCIÓN CON COMMON RAIL (Base) | Sí |
| CILINDROS (Nº) | 4 |
| CILINDRADA (cm3) | 4.038 |
| POTENCIA ESPECÍFICA (kW/L) | 27,24 |
| PRESIÓN ESPECÍFICA MEDIA (kgf/cm2) | 15,88 |
| DIÁMETRO X CARRERA (mm * mm) | 101 x 126 |
| NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO (nº) | 4 |
| ASPIRACIÓN DEL MOTOR (N- T - T.I) | T.I. |
Entorno del conductor
| CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (L) | 298 |
| NÚMERO DE DEPÓSITOS (nº) | 1 |
| DEPÓSITO PARA AD BLUE (nº) | 31 |
| ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN (Base) | Cabina Visio Plus |
| NIVEL SONORO (dB(A)) | 69,9 |
| SUSPENSIÓN DE LA CABINA (Base) | Mecánica Tacos de goma |
| SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO (Base) | C.C.A.A. |
Transmisión y toma de fuerza
| TRANSMISIÓN BASE (Ad. / At.) | Mecánico - Hidrostática |
| TIPO DE LA TRANSMISIÓN (Base) | Continua ML 90 |
| EMBRAGUE (Base) | Multidisco en aceite |
| INVERSIÓN (Base) | Electro hidráulica |
| VELOCIDAD MÁXIMA (km/h) | 40 ó > 40 |
| VELOCIDAD CRÍTICA TEÓRICA DE AVANCE EN TRABAJO (km/h) | 6,30 |
| TRANSMISIÓN (2). OPCIÓN (Ad. / At.) | n.d. |
| INVERSIÓN (2). OPCIÓN (Tipo) | n.d. |
| TRANSMISIÓN (3). OPCIÓN (Ad. / At.) | n.d. |
| TOMA DE FUERZA BASE (rev/min) | 540 / E / 1.000 |
| NÚMERO DE SALIDAS DE TDF (nº) | 1 |
| ACANALADURAS (nº) | 6 / 21 |
| TOMA. DE FUERZA PROPORCIONAL AL AVANCE (Base) | n.d. |
| TOMA DE FUERZA (2). OPCIÓN (rev/min) | 540 E / 1.000 / 1.000 E |
| TOMA DE FUERZA (3). OPCIÓN (rev/min) | n.d. |
Sistema hidráulico
| CONTROL DEL ELEVADOR TRASERO (Base) | Electro Hidráulico |
| TIPO DEL SISTEMA HIDRÁULICO (Base) | Centro Cerrado Load Sensing |
| CAUDAL DE LA BOMBA HIDRÁULICA (L/min) | 75,00 |
| PRESIÓN NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO (bar) | 200 |
| CAPACIDAD DE ELEVACIÓN TRASERA (daN) | 7.890 |
| CAPACIDAD DE ELEVACIÓN FRONTAL (daN) | 3.420 |
| VÁLVULAS AUXILIARES BASE (nº) | 2 |
| CAUDAL DE LA BOMBA AUXILIAR (L/min) | 38,00 |
Tracción y dimensiones
| SUSPENSIÓN DEL EJE DELANTERO (Base) | Autonivelante |
| TIPO DE DIFERENCIAL DELANTERO (Base) | Standard |
| CONEXIÓN DEL DIFERENCIAL TRASERO (Base) | Electro Hidráulica |
| DESPEJE AL SUELO (mm) | 530 |
| RADIO DE GIRO (SIN FRENOS) (mm) | n.d.c. |
| ÁNGULO DE GIRO DEL EJE DELANTERO (º grados) | 52 |
| NEUMÁTICOS DELANTEROS (Base) | 480 / 70 R 28 |
| NEUMÁTICOS TRASEROS (Base) | 580 / 70 R 38 |
| BATALLA (mm) | 2.560 |
| PESO MÁXIMO AUTORIZADO (kg) | 10.500 |
| PESO EN VACÍO (kg) | 6.400 |
| VÍA TRASERA MÍNIMA (mm) | 1.860 |
| VÍA DELANTERA MÍNIMA (mm) | 1.880 |
| LONGITUD TOTAL (mm) | 4.453 |
| ANCHURA TOTAL (mm) | 2.450 |
| ALTURA TOTAL (mm) | 2.965 |
| RATIO PESO EN VACÍO / POTENCIA NOMINAL (kg/kW) | 58,18 |
Serie 500 Vario Gen 3
EL MOTOR
El motor está fabricado por Deutz, TCD 4.1 L4, Turboalimentado de cuatro cilindros y 4.038 cm3 de cilindrada, con cuatro válvulas por cilindro, sistema Common Rail, tratamiento con Ad Blue de los gases de escape, (solución de urea al 32,5%), filtro de partículas de diesel, optimización de la combustión, recirculación de los gases de escape, y convertidor catalítico de oxidación diesel, cumpliendo con la Fase V de emisiones. Sistema TMS de gestión del tractor, coordinando la carga del motor y la velocidad de desplazamiento. El depósito de combustible tiene una capacidad de 298 litros, y el depósito de Ad Blue admite 31 litros.
EL ENTORNO DEL CONDUCTOR
Los cuatro modelos montan de serie cabina de seguridad VisioPlus, con calefacción y aire acondicionado, con suspensión mecánica apoyada sobre cojinetes. Nivel sonoro de 69,9 dB(A). Opcionalmente los cuatro modelos pueden configurarse con cabina con suspensión neumática. El techo de la cabina tiene una puerta de escape. El asiento del conductor, de serie, dispone de suspensión neumática, y el volante de la dirección y el salpicadero son regulables independientemente. Los mandos principales, con Joystick, están agrupados en un apoyabrazos multifuncional. Sistema de dirección Vario Active. Los cuatro modelos montan de serie el sistema VarioTronic de gestión de las cabeceras.
LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA
La Transmisión Vario, pionera desde 1988 en el desarrollo de este tipo de transmisiones continuas, es el modelo ML 90, mecánico – hidrostática con reductor epicicloidal a la entrada de la transmisión. Dispone de un Joystick de mando para la selección automática de las marchas sin pisar el embrague y tiene dos grupos de selección para campo o carretera. Cruise Control automático de la velocidad de avance. Los conductos del aceite del hidrostático están incorporados en la propia carcasa de la transmisión y requiere un mantenimiento cada 2.000 horas de funcionamiento. Incorpora el sistema TMS de gestión del funcionamiento motor – transmisión. El inversor es de accionamiento electro hidráulico, sin pisar el embrague, con función Stop&Go. La Toma de Fuerza, central trasera, con conexión/desconexión en función de la altura de elevación de los brazos del elevador, trabaja de serie a 540/E/1.000 rev/min, con embrague de accionamiento electro hidráulico y opcionalmente se puede configurar con 540E/1.000/1.000E.
EL SISTEMA HIDRÁULICO
El sistema hidráulico del levantamiento trasero es del tipo Centro Cerrado Load Sensing, de accionamiento electro hidráulico (EHR), con una bomba de caudal variable de 75 litros/minuto trabajando a 200 bares de presión. Los tractores pueden configurarse opcionalmente con una bomba de 110 / 158 litros minuto de caudal trabajando a 200 bares de presión. Amortiguación en transporte. Todos los modelos pueden configurarse con elevador hidráulico delantero, y toma de fuerza frontal a 1.000 rev/min.
LA TRACCIÓN
Los cuatro modelos son del tipo 2 + 2RM, de doble tracción con ruedas desiguales adelante/atrás. El eje delantero de la doble tracción, con conexión electro hidráulica por botón pulsador alcanza un ángulo de giro de 52º. El eje delantero monta de serie la suspensión autonivelante independiente. El diferencial delantero/trasero monta 100% bloqueo de discos y sensores de ángulo de giro. La conexión es electro hidráulica. Dirección reactiva.