Fendt 312 Vario G4. Serie 300 Vario G4
| MODELOS | 311 VARIO G4 | 312 VARIO G4 | 313 VARIO G4 | 314 VARIO G4 |
| Tipo de tractor | MM | GG | GG | GG |
| P .V. R. P. (sin IVA) | 155.746 € | 160.498 € | 165.560 € | 173.314 € |
| Potencia Nominal (CV) | 113 | 124 | 133 | 142 |
COMENTARIOS SOBRE LA GAMA
La Serie 300 Vario G4 (Generación 4ª), procede de la Serie Fendt 300 fabricada en la mitad de los años 80 a la que se le han ido incorporando especificaciones más actualizadas, y de la que toma prácticamente todas sus características estructurales. Consta de cuatro modelos de tractores con cabina de seguridad, fabricados por Fendt en Alemania y comercializados en España a partir de Diciembre de 2020. Los modelos se comercializan con diferentes definiciones y equipamientos (Power, Profi y Profi Plus). Todos los tractores tienen la misma estructura de diseño con semi bastidor fundido. Se comercializan con cabina de seguridad. Todos los modelos pueden equiparse opcionalmente con Isobus e incorporar el Autoguiado para la Agricultura de Precisión.
Características
| P.V.R.P. SIN IVA (€) | 160.498 € |
| RATIO PRECIO / POTENCIA NOMINAL (€/kW) | 1.763,7 |
| CLASE | R4 |
| TIPO DE RODAJE | Ruedas |
| TIPO DE TRACTOR | GG |
| TIPO DE TRACCIÓN | 2 + 2RM |
| SEGMENTO DE POTENCIA | D |
| GRUPO | 1.3 |
| CATEGORÍA | T 1 A |
| CLASE ENERGÉTICA (MAGRAMA - IDAE) | n.d. |
| AÑO DE LANZAMIENTO AL MERCADO | 2020 |
| PAÍS DE ORIGEN | Alemania |
| FECHA DE LA TARIFA DE PRECIOS | Marzo 2024 |
Unidad de potencia
| MOTOR (Marca) | Agco Power |
| EMISIONES (Fase) | V |
| POTENCIA NOMINAL (RD 1013/ 2009) (kW) | 91,00 |
| POTENCIA NOMINAL (CV) | 124 |
| RÉGIMEN NOMINAL (rev/min) | 2.100 |
| POTENCIA MÁXIMA (kW) | 90,00 |
| RÉGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA (rev/min) | 1.900 |
| PAR MÁXIMO (Nm) | 536 |
| RÉGIMEN A PAR MÁXIMO (rev/min) | 1.500 |
| GESTIÓN DE POTENCIA (kW) | n.d. |
| INYECCIÓN CON COMMON RAIL (Base) | Sí |
| CILINDROS (Nº) | 4 |
| CILINDRADA (cm3) | 4.400 |
| POTENCIA ESPECÍFICA (kW/L) | 20,68 |
| PRESIÓN ESPECÍFICA MEDIA (kgf/cm2) | 12,05 |
| DIÁMETRO X CARRERA (mm * mm) | 108 x 120 |
| NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO (nº) | 2 |
| ASPIRACIÓN DEL MOTOR (N- T - T.I) | T.I. |
Entorno del conductor
| CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (L) | 210 |
| NÚMERO DE DEPÓSITOS (nº) | 1 |
| DEPÓSITO PARA AD BLUE (nº) | 23 |
| ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN (Base) | Cabina |
| NIVEL SONORO (dB(A)) | n.d.c. |
| SUSPENSIÓN DE LA CABINA (Base) | Tacos de goma |
| SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO (Base) | C.A.A. |
Transmisión y toma de fuerza
| TRANSMISIÓN BASE (Ad. / At.) | Mecánico - Hidrostática |
| TIPO DE LA TRANSMISIÓN (Base) | Continua ML 75 |
| EMBRAGUE (Base) | Multidisco en aceite |
| INVERSIÓN (Base) | Electro hidráulica |
| VELOCIDAD MÁXIMA (km/h) | 40 |
| VELOCIDAD CRÍTICA TEÓRICA DE AVANCE EN TRABAJO (km/h) | 6,52 |
| TRANSMISIÓN (2). OPCIÓN (Ad. / At.) | n.d. |
| INVERSIÓN (2). OPCIÓN (Tipo) | n.d. |
| TRANSMISIÓN (3). OPCIÓN (Ad. / At.) | n.d. |
| TOMA DE FUERZA BASE (rev/min) | 540 / E / 1000 |
| NÚMERO DE SALIDAS DE TDF (nº) | 1 |
| ACANALADURAS (nº) | 6 / 21 |
| TOMA. DE FUERZA PROPORCIONAL AL AVANCE (Base) | Opción |
| TOMA DE FUERZA (2). OPCIÓN (rev/min) | 540/1.000/ Proporcinal |
| TOMA DE FUERZA (3). OPCIÓN (rev/min) | n.d. |
Sistema hidráulico
| CONTROL DEL ELEVADOR TRASERO (Base) | Electro Hidráulico |
| TIPO DEL SISTEMA HIDRÁULICO (Base) | Abierto |
| CAUDAL DE LA BOMBA HIDRÁULICA (L/min) | 46 + 38 |
| PRESIÓN NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO (bar) | 200 |
| CAPACIDAD DE ELEVACIÓN TRASERA (daN) | 5.960 |
| CAPACIDAD DE ELEVACIÓN FRONTAL (daN) | 3.130 |
| VÁLVULAS AUXILIARES BASE (nº) | 2 |
| CAUDAL DE LA BOMBA AUXILIAR (L/min) | 38,00 |
Tracción y dimensiones
| SUSPENSIÓN DEL EJE DELANTERO (Base) | Autonivelante |
| TIPO DE DIFERENCIAL DELANTERO (Base) | Deslizamiento limitado |
| CONEXIÓN DEL DIFERENCIAL TRASERO (Base) | Electro Hidráulica |
| DESPEJE AL SUELO (mm) | 510 |
| RADIO DE GIRO (SIN FRENOS) (mm) | 4.000 |
| ÁNGULO DE GIRO DEL EJE DELANTERO (º grados) | 45 |
| NEUMÁTICOS DELANTEROS (Base) | 440 / 65 R 24 |
| NEUMÁTICOS TRASEROS (Base) | 540 / 65 R 34 |
| BATALLA (mm) | 2.420 |
| PESO MÁXIMO AUTORIZADO (kg) | 8.500 |
| PESO EN VACÍO (kg) | 4.850 |
| VÍA TRASERA MÍNIMA (mm) | 1.660 |
| VÍA DELANTERA MÍNIMA (mm) | 1.685 |
| LONGITUD TOTAL (mm) | 4.336 |
| ANCHURA TOTAL (mm) | 2.320 |
| ALTURA TOTAL (mm) | 2.820 |
| RATIO PESO EN VACÍO / POTENCIA NOMINAL (kg/kW) | 53,30 |
Serie 300 Vario G4
EL MOTOR
Es una de las características que cambian en la serie 300 Vario G4 al abandonar Fendt en esta serie el montaje de motores alemanes Deutz. Ahora el motor está fabricado por Agco Power, Turboalimentado de 4.400 cm3 de cilindrada, con dos válvulas por cilindro, sistema Common Rail, tratamiento con Ad Blue de los gases de escape, (solución de urea al 32,5%), filtro de partículas de diesel, optimización de la combustión, recirculación de los gases de escape, y convertidor catalítico de oxidación diesel, cumpliendo con la Fase V de emisiones. El modelo 314 Vario G4 monta el sistema de potencia adicional (+10 cv) Dynamic Power que detecta qué sistema necesita más potencia puntual, y la suministra. El depósito de combustible tiene una capacidad de 210 litros, y el depósito de Ad Blue admite 23 litros.
EL ENTORNO DEL CONDUCTOR
Los cuatro modelos montan de serie cabina de seguridad con calefacción y aire acondicionado, apoyada sobre tacos de goma. El techo de la cabina es del tipo solar abatible con parasol. El asiento del conductor, de serie, dispone de suspensión neumática, y el volante de la dirección y el salpicadero son regulables independientemente. Salpicadero digital de 10”. Los mandos principales están agrupados en un apoyabrazos multifuncional que está fijado al asiento, con Joystick multifuncional y palanca monomando en cruz. Opcionalmente los modelos se pueden configurar con el Joystick 3L con 3 niveles de uso y hasta 27 funciones. Los tractores en versión Profi pueden configurarse opcionalmente con cabina con suspensión mecánica o neumática.
LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA
La Transmisión Vario, pionera desde 1988 en el desarrollo de este tipo de transmisiones continuas, es el modelo ML 75, mecánico – hidrostática con reductor epicicloidal a la entrada de la transmisión. Dispone de una palanca de mando para la selección automática de las marchas sin pisar el embrague y tiene dos grupos de selección para campo o carretera. Los conductos del aceite del sistema hidrostático están incorporados en la propia carcasa de la transmisión y requiere un mantenimiento cada 2.000 horas de funcionamiento. Incorpora el sistema TMS de gestión del funcionamiento motor – transmisión. Dos memorias de revoluciones del motor y dos controles de crucero. Los modelos en versión Profi pueden configurarse opcionalmente con el control de carga límite según la demanda de potencia, y el mando Joystick para la selección de la velocidad de avance. El inversor Stop & Go es de accionamiento electro hidráulico, sin pisar el embrague. La Toma de Fuerza, central trasera, trabaja de serie a 540/E/1000 rev/min, con embrague de accionamiento electro hidráulico. Opcionalmente se pueden configurar los modelos con Toma de Fuerza proporcional al avance.
EL SISTEMA HIDRÁULICO
El sistema hidráulico del levantamiento trasero es del tipo Centro Abierto, de accionamiento electro hidráulico (EHR), con una bomba principal en tandem de (46 + 38) litros/minuto de caudal trabajando a 200 bares de presión. Las versiones Profi pueden configurarse opcionalmente con Centro Cerrado Load Sensing, con una bomba de 110 litros/minuto de caudal trabajando a 200 bares de presión. Todos los modelos pueden configurarse con elevador hidráulico delantero con amortiguación de las oscilaciones, y toma de fuerza frontal a 1.000 rev. / min.
LA TRACCIÓN
Los cuatro modelos son del tipo 2 + 2RM, de doble tracción con ruedas desiguales adelante/atrás. Sistema de dirección reactiva. El eje delantero de la doble tracción, con conexión electro hidráulica por botón pulsador alcanza un ángulo de giro de 45º. El eje delantero monta la suspensión autonivelante bloqueable. El diferencial delantero monta 100% de bloqueo de discos, de deslizamiento automático limitado con control de la conexión doble tracción/bloqueo del diferencial, y sensores del ángulo de giro. Opcionalmente los tractores se pueden configurar con el sistema de frenos de aire comprimido con dos circuitos.