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Fendt 211 F Vario G3. Serie 200 F Vario G3

Características
P.V.R.P. SIN IVA (€) 123.528 €
RATIO PRECIO / POTENCIA NOMINAL (€/kW) 1.647,04
CLASE R4
TIPO DE RODAJE Ruedas
TIPO DE TRACTOR MM
TIPO DE TRACCIÓN 2 + 2RM
SEGMENTO DE POTENCIA C
GRUPO 3.2
CATEGORÍA T 2 A
CLASE ENERGÉTICA (MAGRAMA - IDAE) n.d.
AÑO DE LANZAMIENTO AL MERCADO 2021
PAÍS DE ORIGEN Alemania
FECHA DE LA TARIFA DE PRECIOS Enero 2021
Unidad de potencia
MOTOR (Marca) Agco Power
EMISIONES (Fase) V
POTENCIA NOMINAL (RD 1013/ 2009) (kW) 75,00
POTENCIA NOMINAL (CV) 105
RÉGIMEN NOMINAL (rev/min) 2.100
POTENCIA MÁXIMA (kW) 84,00
RÉGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA (rev/min) 1.900
PAR MÁXIMO (Nm) 463
RÉGIMEN A PAR MÁXIMO (rev/min) 1.600
GESTIÓN DE POTENCIA (kW) D.P. 84
INYECCIÓN CON COMMON RAIL (Base)
CILINDROS (Nº) 3
CILINDRADA (cm3) 3.300
POTENCIA ESPECÍFICA (kW/L) 22,73
PRESIÓN ESPECÍFICA MEDIA (kgf/cm2) 13,25
DIÁMETRO X CARRERA (mm * mm) 108 x 120
NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO (nº) 2
ASPIRACIÓN DEL MOTOR (N- T - T.I) T.I.
Entorno del conductor
CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (L) 68
NÚMERO DE DEPÓSITOS (nº) 1
DEPÓSITO PARA AD BLUE (nº) 16
ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN (Base) Cabina Comfort
NIVEL SONORO (dB(A)) n.d.c.
SUSPENSIÓN DE LA CABINA (Base) Tacos de goma
SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO (Base) Opcional C.A.A.
Transmisión y toma de fuerza
TRANSMISIÓN BASE (Ad. / At.) Mecánico - Hidrostática
TIPO DE LA TRANSMISIÓN (Base) Continua ML 70
EMBRAGUE (Base) Multidisco en aceite
INVERSIÓN (Base) Electro hidráulica
VELOCIDAD MÁXIMA (km/h) 40
VELOCIDAD CRÍTICA TEÓRICA DE AVANCE EN TRABAJO (km/h) 9,39
TRANSMISIÓN (2). OPCIÓN (Ad. / At.) n.d.
INVERSIÓN (2). OPCIÓN (Tipo) n.d.
TRANSMISIÓN (3). OPCIÓN (Ad. / At.) n.d.
TOMA DE FUERZA BASE (rev/min) 540 / E / 1000
NÚMERO DE SALIDAS DE TDF (nº) 1
ACANALADURAS (nº) 6 / 21
TOMA. DE FUERZA PROPORCIONAL AL AVANCE (Base) Opción
TOMA DE FUERZA (2). OPCIÓN (rev/min) 540/1.000/ Proporcional
TOMA DE FUERZA (3). OPCIÓN (rev/min) n.d.
Sistema hidráulico
CONTROL DEL ELEVADOR TRASERO (Base) Electro Hidráulico
TIPO DEL SISTEMA HIDRÁULICO (Base) Abierto
CAUDAL DE LA BOMBA HIDRÁULICA (L/min) 42 + 33
PRESIÓN NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO (bar) 200
CAPACIDAD DE ELEVACIÓN TRASERA (daN) 2.417
CAPACIDAD DE ELEVACIÓN FRONTAL (daN) 2.380
VÁLVULAS AUXILIARES BASE (nº) 2
CAUDAL DE LA BOMBA AUXILIAR (L/min) 33,00
Tracción y dimensiones
SUSPENSIÓN DEL EJE DELANTERO (Base) Opción autonivelante
TIPO DE DIFERENCIAL DELANTERO (Base) Deslizamiento limitado
CONEXIÓN DEL DIFERENCIAL TRASERO (Base) Electro Hidráulica
DESPEJE AL SUELO (mm) 323
RADIO DE GIRO (SIN FRENOS) (mm) 4.200
ÁNGULO DE GIRO DEL EJE DELANTERO (º grados) 58
NEUMÁTICOS DELANTEROS (Base) 280 / 70 R 20
NEUMÁTICOS TRASEROS (Base) 340 / 85 R 20
BATALLA (mm) 2.290
PESO MÁXIMO AUTORIZADO (kg) 4.800
PESO EN VACÍO (kg) 3.140
VÍA TRASERA MÍNIMA (mm) 1.000
VÍA DELANTERA MÍNIMA (mm) 1.064
LONGITUD TOTAL (mm) 3.813
ANCHURA TOTAL (mm) 1.367
ALTURA TOTAL (mm) 2.470
RATIO PESO EN VACÍO / POTENCIA NOMINAL (kg/kW) 41,87
Serie 200 F Vario G3
MODELOS 207 F VARIO G3 208 F VARIO G3 209 F VARIO G3 210 F VARIO G3 211 F VARIO G3
Tipo de tractor PP MM MM MM MM
P .V. R. P. (sin IVA) 102.040 € 106.717 € 114.517 € 117.344 € 123.528 €
Potencia Nominal (CV) 72 82 91 99 105

COMENTARIOS SOBRE LA GAMA

La Serie 200 F Vario G3 (Generación 3ª), procede de la Serie Fendt 200 F Vario fabricada al inicio del año 2000 a la que se le han ido incorporando especificaciones más actualizadas, y de la que toma prácticamente todas sus características estructurales. Consta de cinco modelos de tractores que se comercializan únicamente con cabina de seguridad de dos puertas de acceso, fabricados por Fendt en Alemania y comercializados en España a partir de Mayo de 2021. Los modelos se comercializan con tres versiones con diferentes definiciones y equipamientos (Power, Profi, Profi+). Todos los tractores tienen la misma estructura de diseño (batalla = 2.290 mm) y pueden equiparse opcionalmente con preinstalación para incorporar el Autoguiado para la Agricultura de Precisión.

EL MOTOR

Es una de las características que cambian en la serie 200 F Vario al abandonar Fendt en esta serie el montaje de motores alemanes Deutz. Ahora el motor está fabricado por Agco Power, Turboalimentado de 3 cilindros y 3.300 cm3 de cilindrada, con dos válvulas por cilindro, sistema Common Rail, DPF/DOC/SCR, catalizador de oxidación diesel, y recirculación de los gases de escape, cumpliendo con la Fase V de emisiones. Ventilador ViscTronic reversible con control electrónico, (opcional). Dos memorias de revoluciones del motor y dos controles de crucero. El modelo 211 F Vario G3 monta el sistema Dynamic Power de potencia adicional, (+10 CV), que detecta qué sistemas precisan mayor potencia, y se la suministra. Los cinco modelos se pueden configurar con el tubo de escape horizontal o vertical superior. El depósito de combustible tiene una capacidad de 68 litros, (opcional 80 litros) y el depósito para AdBlue admite 16 litros.

EL ENTORNO DEL CONDUCTOR

Los cinco modelos montan de serie la cabina de seguridad, Comfort, de cuatro postes, y techo panorámico, apoyada sobre tacos de goma. Los cinco modelos se pueden configurar opcionalmente con calefacción y aire acondicionado. Montaje opcional del filtrado de aire de la cabina con protección 4. El asiento del conductor dispone de serie de suspensión neumática, y el volante de la dirección es regulable en altura e inclinación. El salpicadero digital dispone de una terminal digital de 10”, (opcionalmente 12”). Los mandos principales están agrupados en el apoyabrazos lateral y en el JoyStick multifuncional, con control de la velocidad de crucero, la memoria de las revoluciones del motor, y el accionamiento del sistema hidráulico. Dirección reactiva. El sistema Vario Active, que reduce el número de vueltas del volante en el giro, puede ser configurado opcionalmente.

LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA

La Transmisión Vario de Fendt, pionera desde 1988 en el desarrollo de este tipo de transmisiones continuas, es el modelo ML 70, mecánico – hidrostática con reductor epicicloidal a la entrada de la transmisión. Dispone de una palanca de mando para la selección automática de las marchas sin pisar el embrague y tiene dos grupos de selección para campo o carretera. Los conductos del aceite del hidrostático están incorporados en la propia carcasa de la transmisión y requiere un mantenimiento cada 2.000 horas de funcionamiento. La velocidad de avance, hasta 40 km/h, puede ser controlada por el pedal del acelerador, o por el mando JoyStick. Incorpora el sistema TMS de gestión del funcionamiento motor – transmisión,  el control de carga límite según la demanda de  potencia y el mando para la selección de la velocidad de avance. El inversor Stop&Go es de accionamiento electro hidráulico, sin pisar el embrague. La Toma de Fuerza, central trasera, trabaja de serie a 540/E/1000 rev/min, con embrague de accionamiento electro hidráulico. Opcionalmente los cinco modelos pueden configurarse con toma de fuerza proporcional al avance. La toma de fuerza, en modo automático, se desactiva en función de la altura de levantamiento del apero. Todos los modelos se pueden configurarse opcionalmente con una Toma de Fuerza frontal a 540E ó 1.000 rev/min.

EL SISTEMA HIDRÁULICO

El sistema hidráulico del levantamiento trasero es del tipo Centro Abierto, de accionamiento electro hidráulico (EHR), con una bomba principal en tandem de (42 + 33) litros/minuto de caudal trabajando a 200 bares de presión. Amortiguación de las oscilaciones. Elevador pendular con control de alivio. Todos los modelos pueden configurarse opcionalmente con el Sistema de Centro Cerrado Load Sensing, con una bomba Power Shift de pistones axiales de 71 litros/minuto de caudal variable trabajando a 200 bares de presión, y una bomba auxiliar de caudal fijo de 48 litros/minuto. Opcionalmente los cinco modelos se pueden configurar con la palanca monomando en cruz para el accionamiento de las válvulas de mando a distancia. Hasta 8 válvulas. Todos los modelos pueden configurarse con el elevador hidráulico delantero.

LA TRACCIÓN

Los cinco modelos son del tipo 2 + 2RM, de doble tracción con ruedas desiguales adelante/atrás. El eje delantero de la doble tracción, con conexión electro hidráulica por botón pulsador, y diseño con “talle de avispa” alcanza un ángulo de giro de 58º. La doble tracción y el bloqueo del diferencial se activan en función del ángulo de giro y de la velocidad de avance. Sensores del ángulo de giro. El eje delantero puede configurarse opcionalmente con suspensión autonivelante y control de estabilidad. El diferencial delantero monta bloqueo de deslizamiento automático limitado con control de la conexión doble tracción/bloqueo del diferencial. Freno a las cuatro ruedas, con dos frenos multidiscos en las ruedas traseras, y un paquete de discos en las ruedas delanteras para accionar la doble tracción.

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