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Fendt 207 Vario G3. Serie 200 Vario G3

Características
P.V.R.P. SIN IVA (€) 104.187 €
RATIO PRECIO / POTENCIA NOMINAL (€/kW) 1.965,79
CLASE R4
TIPO DE RODAJE Ruedas
TIPO DE TRACTOR PP
TIPO DE TRACCIÓN 2 + 2RM
SEGMENTO DE POTENCIA B
GRUPO 3.2
CATEGORÍA T 2 A
CLASE ENERGÉTICA (MAGRAMA - IDAE) n.d.
AÑO DE LANZAMIENTO AL MERCADO 2021
PAÍS DE ORIGEN Alemania
FECHA DE LA TARIFA DE PRECIOS Enero 2021
Unidad de potencia
MOTOR (Marca) Agco Power
EMISIONES (Fase) V
POTENCIA NOMINAL (RD 1013/ 2009) (kW) 53,00
POTENCIA NOMINAL (CV) 72
RÉGIMEN NOMINAL (rev/min) 2.100
POTENCIA MÁXIMA (kW) 58,00
RÉGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA (rev/min) 1.900
PAR MÁXIMO (Nm) 328
RÉGIMEN A PAR MÁXIMO (rev/min) 1.600
GESTIÓN DE POTENCIA (kW) n.d.
INYECCIÓN CON COMMON RAIL (Base)
CILINDROS (Nº) 3
CILINDRADA (cm3) 3.300
POTENCIA ESPECÍFICA (kW/L) 16,06
PRESIÓN ESPECÍFICA MEDIA (kgf/cm2) 9,36
DIÁMETRO X CARRERA (mm * mm) 108 x 120
NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO (nº) 2
ASPIRACIÓN DEL MOTOR (N- T - T.I) T.I.
Entorno del conductor
CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (L) 125
NÚMERO DE DEPÓSITOS (nº) 1
DEPÓSITO PARA AD BLUE (nº) 15
ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN (Base) Cabina Comfort
NIVEL SONORO (dB(A)) n.d.c.
SUSPENSIÓN DE LA CABINA (Base) Tacos de goma
SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO (Base) Opcional C.A.A.
Transmisión y toma de fuerza
TRANSMISIÓN BASE (Ad. / At.) Mecánico - Hidrostática
TIPO DE LA TRANSMISIÓN (Base) Continua ML 75
EMBRAGUE (Base) Multidisco en aceite
INVERSIÓN (Base) Electro hidráulica
VELOCIDAD MÁXIMA (km/h) 40
VELOCIDAD CRÍTICA TEÓRICA DE AVANCE EN TRABAJO (km/h) 4,97
TRANSMISIÓN (2). OPCIÓN (Ad. / At.) n.d.
INVERSIÓN (2). OPCIÓN (Tipo) n.d.
TRANSMISIÓN (3). OPCIÓN (Ad. / At.) n.d.
TOMA DE FUERZA BASE (rev/min) 540 / E / 1000
NÚMERO DE SALIDAS DE TDF (nº) 1
ACANALADURAS (nº) 6 / 21
TOMA. DE FUERZA PROPORCIONAL AL AVANCE (Base) Opción
TOMA DE FUERZA (2). OPCIÓN (rev/min) 540/1.000/ Proporcional
TOMA DE FUERZA (3). OPCIÓN (rev/min) n.d.
Sistema hidráulico
CONTROL DEL ELEVADOR TRASERO (Base) Electro Hidráulico
TIPO DEL SISTEMA HIDRÁULICO (Base) Abierto
CAUDAL DE LA BOMBA HIDRÁULICA (L/min) 42 + 33
PRESIÓN NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO (bar) 200
CAPACIDAD DE ELEVACIÓN TRASERA (daN) 4.204
CAPACIDAD DE ELEVACIÓN FRONTAL (daN) 2.540
VÁLVULAS AUXILIARES BASE (nº) 2
CAUDAL DE LA BOMBA AUXILIAR (L/min) 33,00
Tracción y dimensiones
SUSPENSIÓN DEL EJE DELANTERO (Base) Opción autonivelante
TIPO DE DIFERENCIAL DELANTERO (Base) Deslizamiento limitado
CONEXIÓN DEL DIFERENCIAL TRASERO (Base) Electro Hidráulica
DESPEJE AL SUELO (mm) 475
RADIO DE GIRO (SIN FRENOS) (mm) 4.200
ÁNGULO DE GIRO DEL EJE DELANTERO (º grados) 52
NEUMÁTICOS DELANTEROS (Base) 320 / 70 R 24
NEUMÁTICOS TRASEROS (Base) 420 / 85 R 30
BATALLA (mm) 2.370
PESO MÁXIMO AUTORIZADO (kg) 7.500
PESO EN VACÍO (kg) 4.140
VÍA TRASERA MÍNIMA (mm) 1.510
VÍA DELANTERA MÍNIMA (mm) 1.500
LONGITUD TOTAL (mm) 4.119
ANCHURA TOTAL (mm) 1.970
ALTURA TOTAL (mm) 2.570
RATIO PESO EN VACÍO / POTENCIA NOMINAL (kg/kW) 77,36
Serie 200 Vario G3
MODELOS 207 VARIO G3 208 VARIO G3 209 VARIO G3 210 VARIO G3 211 VARIO G3
Tipo de tractor PP MM MM MM MM
P .V. R. P. (sin IVA) 104.087 € 106.459 € 109.242 € 112.577 € 117.840 €
Potencia Nominal (CV) 72 82 91 99 105

COMENTARIOS SOBRE LA GAMA

La Serie 200 Vario G3 (Generación 3ª), procede de la Serie Fendt 200 Vario fabricada al inicio del año 2000 en a la que se le han ido incorporando especificaciones más actualizadas, y de la que toma prácticamente todas sus características estructurales. Consta de cinco modelos de tractores que se comercializan únicamente con cabina de seguridad de dos puertas de acceso, fabricados por Fendt en Alemania y comercializados en España a partir de Mayo de 2021. Los modelos se comercializan con tres versiones con diferentes definiciones y equipamientos (Power, Profi, Profi+). Todos los tractores tienen la misma estructura de diseño (batalla = 2.370 mm) y pueden equiparse opcionalmente con Interfaz TIM con preinstalación para incorporar el Autoguiado para la Agricultura de Precisión.

EL MOTOR

Es una de las características que cambian en la serie 200 Vario al abandonar Fendt en esta serie el montaje de motores alemanes Deutz. Ahora el motor está fabricado por Agco Power, Turboalimentado de 3 cilindros y 3.300 cm3 de cilindrada, con dos válvulas por cilindro, sistema Common Rail, DPF/DOC/SCR, catalizador de oxidación diesel, y recirculación de los gases de escape, cumpliendo con la Fase V de emisiones. Ventiladores ViscoTronic con control electrónico. Dos memorias de revoluciones del motor y dos controles de crucero. El modelo 211 Vario G3 monta el sistema Dynamic Power de potencia adicional, (+10 CV), que detecta qué sistemas precisan mayor potencia, y se la suministra. El depósito de combustible tiene una capacidad de 125 litros, y el depósito para AdBlue admite 16 litros.

EL ENTORNO DEL CONDUCTOR

Los cinco modelos montan de serie la cabina de seguridad, Comfort, de seis postes, y techo panorámico, apoyada sobre tacos de goma, pudiendo configurarse opcionalmente todos los modelos con cabina con suspensión mecánica. Los cinco modelos se pueden configurar opcionalmente con calefacción y aire acondicionado. Parabrisas delantero abatible. El asiento del conductor dispone de serie de suspensión neumática, y el volante de la dirección es regulable en altura e inclinación. El salpicadero dispone de una pantalla digital de 10”, (opcionalmente 12”). Los mandos principales están agrupados en el apoyabrazos lateral y en el JoyStick multifuncional. Dirección reactiva. El sistema Vario Active, que reduce el número de vueltas del volante en el giro, puede ser configurado opcionalmente.

LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA

La Transmisión Vario de Fendt, pionera desde 1988 en el desarrollo de este tipo de transmisiones continuas, es el modelo ML 75, mecánico – hidrostática con reductor epicicloidal a la entrada de la transmisión. Dispone de una palanca de mando para la selección automática de las marchas sin pisar el embrague y tiene dos grupos de selección para campo o carretera. Los conductos del aceite del hidrostático están incorporados en la propia carcasa de la transmisión y requiere un mantenimiento cada 2.000 horas de funcionamiento. La velocidad de avance, hasta 40 km/h, (ó 40 Eco), puede ser controlada por el pedal del acelerador, o por el mando JoyStick. Incorpora el sistema TMS de gestión del funcionamiento motor – transmisión,  el control de carga límite según la demanda de  potencia y el mando para la selección de la velocidad de avance. El inversor Stop&Go es de accionamiento electro hidráulico, sin pisar el embrague. La Toma de Fuerza, central trasera, trabaja de serie a 540/E/1000 rev/min, con embrague de accionamiento electro hidráulico. Opcionalmente los cinco modelos pueden configurarse con toma de fuerza proporcional al avance. La toma de fuerza, en modo automático, se desactiva en función de la altura de levantamiento del apero. Todos los modelos se pueden configurarse opcionalmente con una Toma de Fuerza frontal a 540E ó 1.000 rev/min.

EL SISTEMA HIDRÁULICO

El sistema hidráulico del levantamiento trasero es del tipo Centro Abierto, de accionamiento electro hidráulico (EHR), con una bomba principal en tandem de (42 + 33) litros/minuto de caudal trabajando a 200 bares de presión. Todos los modelos pueden configurarse opcionalmente con el Sistema de Centro Cerrado Load Sensing, con una bomba Power Shift de pistones de 71 litros/minuto de caudal variable trabajando a 200 bares de presión, y una bomba auxiliar de caudal fijo de 33 litros/minuto. Opcionalmente los cinco modelos se pueden configurar con la palanca monomando en cruz para el accionamiento de las válvulas de mando a distancia. Hasta 4 válvulas. Los cinco modelos se pueden configurar opcionalmente con el sistema de Gestión de las cabeceras. Todos los modelos pueden configurarse con el elevador hidráulico delantero, que puede montar el control de posición, la amortiguación de oscilaciones, y el control de alivio de la presión sobre el suelo.

LA TRACCIÓN

Los cinco modelos son del tipo 2 + 2RM, de doble tracción con ruedas desiguales adelante/atrás. El eje delantero de la doble tracción, con conexión electro hidráulica por botón pulsador, y diseño con “talle de avispa” alcanza un ángulo de giro de 52º. La doble tracción y el bloqueo del diferencial se activan en función del ángulo de giro y de la velocidad de avance. El eje delantero puede configurarse opcionalmente con suspensión autonivelante y control de estabilidad. El diferencial delantero monta bloqueo de deslizamiento automático limitado con control de la conexión doble tracción/bloqueo del diferencial. Freno hidráulico del remolque. Opcionalmente los cinco modelos se pueden configurar con el sistema de frenado de pistones en baño de aceite, con servofreno.

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