Fendt 1050 Vario G2. Serie 1000 Vario G2
MODELOS | 1038 Vario G2 | 1042 Vario G2 | 1046 Vario G2 | 1050 Vario G2 |
Tipo de tractor | XG | XG | XG | XG |
P .V. R. P. (sin IVA) | 423.584 € | 441.000 € | 452.767 € | 462.180 € |
Potencia Nominal (CV) | 396 | 435 | 475 | 517 |
COMENTARIOS SOBRE LA GAMA
La Serie 1000 Vario G2 procede de la Serie Fendt 900 si bien incluye importantes modificaciones estructurales. Consta de cuatro modelos de tractores con cabina de seguridad con una puerta de acceso, fabricados por Fendt en Alemania y comercializados en España a partir de Junio de 2021. Es normal la comercialización de estos tractores con elevador delantero para acoplar un gran contrapeso frontal para añadir estabilidad y peso. Los modelos se comercializan con diferentes definiciones y equipamientos, (Power Plus, Profi, Profi Plus). Todos los tractores tienen la misma estructura de diseño, (batalla de 3.300 mm). Todos los modelos están equipados con Isobus, y pueden equiparse opcionalmente con Vario Guide e incorporar el Autoguiado para la Agricultura de Precisión. Es opcional el sistema Ag Command para la transmisión de datos inter flotas. Un nuevo control de estabilidad, opcional, FSC, puede configurarse para proporcionar mayor estabilidad y precisión a la dirección al circular a más de 20 kmh.
P.V.R.P. SIN IVA (€) | 462.180 € |
RATIO PRECIO / POTENCIA NOMINAL (€/kW) | 1.216,26 |
CLASE | R4 |
TIPO DE RODAJE | Ruedas |
TIPO DE TRACTOR | XG |
TIPO DE TRACCIÓN | 2 + 2RM |
SEGMENTO DE POTENCIA | F |
GRUPO | 1.3 |
CATEGORÍA | T1. A ó T1. B |
CLASE ENERGÉTICA (MAGRAMA - IDAE) | n.d. |
AÑO DE LANZAMIENTO AL MERCADO | 2021 |
PAÍS DE ORIGEN | Alemania |
FECHA DE LA TARIFA DE PRECIOS | Junio 2021 |
MOTOR (Marca) | Man |
EMISIONES (Fase) | V |
POTENCIA NOMINAL (RD 1013/ 2009) (kW) | 380,00 |
POTENCIA NOMINAL (CV) | 517 |
RÉGIMEN NOMINAL (rev/min) | 1.700 |
POTENCIA MÁXIMA (kW) | 382,00 |
RÉGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA (rev/min) | 1.500 |
PAR MÁXIMO (Nm) | 2.420 |
RÉGIMEN A PAR MÁXIMO (rev/min) | 1.100 / 1.500 |
GESTIÓN DE POTENCIA (kW) | n.d. |
INYECCIÓN CON COMMON RAIL (Base) | Sí (1.800 bares) |
CILINDROS (Nº) | 6 |
CILINDRADA (cm3) | 12.419 |
POTENCIA ESPECÍFICA (kW/L) | 30,60 |
PRESIÓN ESPECÍFICA MEDIA (kgf/cm2) | 22,03 |
DIÁMETRO X CARRERA (mm * mm) | 126 x 166 |
NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO (nº) | 4 |
ASPIRACIÓN DEL MOTOR (N- T - T.I) | T.I. VTG |
CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (L) | 800 |
NÚMERO DE DEPÓSITOS (nº) | 1 |
DEPÓSITO PARA AD BLUE (nº) | 85 |
ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN (Base) | Cabina Fendt Life |
NIVEL SONORO (dB(A)) | n.d.c. |
SUSPENSIÓN DE LA CABINA (Base) | Mecánica |
SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO (Base) | Climatizador |
TRANSMISIÓN BASE (Ad. / At.) | Mecánico - Hidrostática |
TIPO DE LA TRANSMISIÓN (Base) | Vario Drive Continua TA 400 |
EMBRAGUE (Base) | Multidisco en aceite |
INVERSIÓN (Base) | Electro hidráulica |
VELOCIDAD MÁXIMA (km/h) | 40 ó > 40 |
VELOCIDAD CRÍTICA TEÓRICA DE AVANCE EN TRABAJO (km/h) | 9,58 |
TRANSMISIÓN (2). OPCIÓN (Ad. / At.) | n.d. |
INVERSIÓN (2). OPCIÓN (Tipo) | n.d. |
TRANSMISIÓN (3). OPCIÓN (Ad. / At.) | n.d. |
TOMA DE FUERZA BASE (rev/min) | 1.000 / E / 1.300 |
NÚMERO DE SALIDAS DE TDF (nº) | 1 |
ACANALADURAS (nº) | 21 |
TOMA. DE FUERZA PROPORCIONAL AL AVANCE (Base) | n.d. |
TOMA DE FUERZA (2). OPCIÓN (rev/min) | Sin Toma de Fuerza |
TOMA DE FUERZA (3). OPCIÓN (rev/min) | n.d. |
CONTROL DEL ELEVADOR TRASERO (Base) | Electro Hidráulico |
TIPO DEL SISTEMA HIDRÁULICO (Base) | Centro Cerrado Load Sensing |
CAUDAL DE LA BOMBA HIDRÁULICA (L/min) | 165,00 |
PRESIÓN NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO (bar) | 200 |
CAPACIDAD DE ELEVACIÓN TRASERA (daN) | 12.920 |
CAPACIDAD DE ELEVACIÓN FRONTAL (daN) | 5.584 |
VÁLVULAS AUXILIARES BASE (nº) | 4 |
CAUDAL DE LA BOMBA AUXILIAR (L/min) | 38,00 |
SUSPENSIÓN DEL EJE DELANTERO (Base) | Autonivelante Independiente |
TIPO DE DIFERENCIAL DELANTERO (Base) | Standard |
CONEXIÓN DEL DIFERENCIAL TRASERO (Base) | Electro Hidráulica |
DESPEJE AL SUELO (mm) | 600 |
RADIO DE GIRO (SIN FRENOS) (mm) | n.d.c. |
ÁNGULO DE GIRO DEL EJE DELANTERO (º grados) | 50 |
NEUMÁTICOS DELANTEROS (Base) | 650 / 60 R 38 |
NEUMÁTICOS TRASEROS (Base) | 750 / 70 R 44 |
BATALLA (mm) | 3.300 |
PESO MÁXIMO AUTORIZADO (kg) | 23.000 |
PESO EN VACÍO (kg) | 14.000 |
VÍA TRASERA MÍNIMA (mm) | 2.000 |
VÍA DELANTERA MÍNIMA (mm) | 2.100 |
LONGITUD TOTAL (mm) | 6.350 |
ANCHURA TOTAL (mm) | 2.750 |
ALTURA TOTAL (mm) | 3.570 |
RATIO PESO EN VACÍO / POTENCIA NOMINAL (kg/kW) | 36,84 |
EL MOTOR
El motor, comercializado como ¨ par alto, bajas revoluciones ¨, está fabricado por Man, testado en la industria del transporte, Turboalimentado VTG, con Intercooler, de seis cilindros y 12.419 cm3 de cilindrada, con cuatro válvulas por cilindro, sistema Common Rail, con presión de inyección a 1.800 bares, tratamiento con Ad Blue de los gases de escape, (solución de urea al 32,5%), recirculación de los gases de escape, cumpliendo con la Fase V de emisiones. El depósito de combustible tiene una capacidad de 800 litros, y el depósito de Ad Blue admite 85 litros.
EL ENTORNO DEL CONDUCTOR
Los cuatro modelos montan de serie cabina de seguridad Fendt Life, con climatizador automático, terminal de 7”, (opcional 10,4”), y suspensión mecánica de serie. Los tractores pueden configurarse opcionalmente con cabina con suspensión neumática a cuatro puntos. El parabrisas delantero está laminado. El techo de la cabina tiene una puerta de escape. El asiento del conductor, de serie, dispone de suspensión neumática, y la columna de la dirección es regulable en altura e inclinación. La función Vario Active (opcional), actúa hasta los 25 kmh, y permite reducir el número de vueltas del volante al girar. Como equipamiento extra, que debe ser montado en fábrica, todos los modelos pueden configurarse con el puesto de conducción reversible.
LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA
La nueva Transmisión Vario Drive, es el modelo TA 400, con distribuidor de par variable entre el eje delantero y el eje trasero, reforzada interiormente para soportar altas presiones. Los conductos del aceite del hidrostático están incorporados en la propia carcasa de la transmisión y requiere un mantenimiento cada 2.000 horas de funcionamiento. Es una transmisión mecánico – hidrostática con un reductor epicicloidal a la entrada de la transmisión. El grupo propulsor está formado por una bomba hidráulica y dos motores hidráulicos, que propulsa los dos ejes de tracción de forma independiente el uno del otro. Tiene dos grupos de selección para campo o carretera. Infinitas velocidades. A mayor velocidad, más mecánica es la transmisión. Homologados a 40 kmh o superior. Dispone de una palanca de mando para la selección automática de las marchas sin pisar el embrague, con control de crucero y memoria de las revoluciones del motor. Un Joystick multifuncional, opcional, puede configurarse para añadir los modos automáticos y los controles para los sistemas hidráulicos. Incorpora el sistema Variotronic de gestión de las cabeceras, y el TMS de la regulación de la carga límite del funcionamiento motor – transmisión. El inversor es de accionamiento electro hidráulico, sin pisar el embrague, con función stop&go. La Toma de Fuerza, central trasera trabaja a 1.000/E/1.300 rev/min, con embrague de accionamiento electro hidráulico. Opcionalmente los cuatro tractores se pueden configurar sin Toma de Fuerza trasera.
EL SISTEMA HIDRÁULICO
El sistema hidráulico del levantamiento trasero es del tipo Centro Cerrado Load Sensing, de accionamiento electro hidráulico (EHR), con una bomba axial de pistones de caudal variable de 165 litros/minuto trabajando a 200 bares de presión. Los tractores pueden configurarse opcionalmente con una bomba de 220 litros/minuto de caudal trabajando a 200 bares de presión. Todos los modelos montan cuatro válvulas auxiliares de mando a distancia. El sistema hidráulico de los tractores consta de dos circuitos independientes con dos bombas de 220 y 210 litros/minuto de caudal. Control mixto sin escalonamientos, despeje y posición. Todos los modelos pueden configurarse, opcionalmente, con elevador hidráulico delantero, y toma de fuerza frontal a 1.000 rev/min. Opcionalmente los cuatro tractores se pueden configurar si el Elevador Hidráulico.
LA TRACCIÓN
Los cuatro modelos son del tipo 2 + 2RM, de doble tracción con ruedas desiguales adelante/atrás. El eje delantero de la doble tracción, con conexión electro hidráulica por botón pulsador alcanza un ángulo de giro de 50º. El eje delantero monta de serie la suspensión hidro neumática autonivelante, independiente en cada rueda delantera, con auto nivelación en función del bloqueo. La tracción es variable a las cuatro ruedas y a partir de los 25 kmh se desconecta la propulsión al eje delantero. La tracción variable permite reducir el radio de giro el 10%. El diferencial delantero/trasero monta bloqueo 100% de discos y sensores de ángulo de giro. La conexión es electro hidráulica. Freno de mano electro neumático. El sistema de frenos (1 pedal) es de un circuito, pudiendo configurarse opcionalmente con doble circuito. Los tractores se pueden configurar, opcionalmente, con el sistema Vario Grip para regular la presión de la carga de los neumáticos, mediante un doble compresor.