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Fendt 1046 Vario. Serie 1000 Vario

Características
P.V.R.P. SIN IVA (€) 442.498 €
RATIO PRECIO / POTENCIA NOMINAL (€/kW) 1.253,5
CLASE R4
TIPO DE RODAJE Ruedas
TIPO DE TRACTOR XG
TIPO DE TRACCIÓN 2 + 2RM
SEGMENTO DE POTENCIA F
GRUPO 1.3
CATEGORÍA T1. A ó T1. B
CLASE ENERGÉTICA (MAGRAMA - IDAE) n.d.
AÑO DE LANZAMIENTO AL MERCADO 2017
PAÍS DE ORIGEN Alemania
FECHA DE LA TARIFA DE PRECIOS Julio 2020
Unidad de potencia
MOTOR (Marca) Man
EMISIONES (Fase) 4 B
POTENCIA NOMINAL (RD 1013/ 2009) (kW) 353,00
POTENCIA NOMINAL (CV) 480
RÉGIMEN NOMINAL (rev/min) 1.700
POTENCIA MÁXIMA (kW) 353,00
RÉGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA (rev/min) 1.500
PAR MÁXIMO (Nm) 2.305
RÉGIMEN A PAR MÁXIMO (rev/min) 1.000 / 1.500
GESTIÓN DE POTENCIA (kW) n.d.
INYECCIÓN CON COMMON RAIL (Base) Sí (1.800 bares)
CILINDROS (Nº) 6
CILINDRADA (cm3) 12.419
POTENCIA ESPECÍFICA (kW/L) 28,42
PRESIÓN ESPECÍFICA MEDIA (kgf/cm2) 20,47
DIÁMETRO X CARRERA (mm * mm) 126 x 166
NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO (nº) 4
ASPIRACIÓN DEL MOTOR (N- T - T.I) T.I. VTG
Entorno del conductor
CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (L) 800
NÚMERO DE DEPÓSITOS (nº) 1
DEPÓSITO PARA AD BLUE (nº) 85
ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN (Base) Cabina
NIVEL SONORO (dB(A)) n.d.c.
SUSPENSIÓN DE LA CABINA (Base) Mecánica
SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO (Base) Climatizador
Transmisión y toma de fuerza
TRANSMISIÓN BASE (Ad. / At.) Mecánico - Hidrostática
TIPO DE LA TRANSMISIÓN (Base) Vario Drive Continua TA 400
EMBRAGUE (Base) Multidisco en aceite
INVERSIÓN (Base) Electro hidráulica
VELOCIDAD MÁXIMA (km/h) 40 ó > 40
VELOCIDAD CRÍTICA TEÓRICA DE AVANCE EN TRABAJO (km/h) 8,85
TRANSMISIÓN (2). OPCIÓN (Ad. / At.) n.d.
INVERSIÓN (2). OPCIÓN (Tipo) n.d.
TRANSMISIÓN (3). OPCIÓN (Ad. / At.) n.d.
TOMA DE FUERZA BASE (rev/min) n.d.
NÚMERO DE SALIDAS DE TDF (nº) 1
ACANALADURAS (nº) 21
TOMA. DE FUERZA PROPORCIONAL AL AVANCE (Base) n.d.
TOMA DE FUERZA (2). OPCIÓN (rev/min) 1.000 / E / 1.300
TOMA DE FUERZA (3). OPCIÓN (rev/min) n.d.
Sistema hidráulico
CONTROL DEL ELEVADOR TRASERO (Base) Electro Hidráulico
TIPO DEL SISTEMA HIDRÁULICO (Base) Cerrado
CAUDAL DE LA BOMBA HIDRÁULICA (L/min) 165,00
PRESIÓN NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO (bar) 200
CAPACIDAD DE ELEVACIÓN TRASERA (daN) 12.920
CAPACIDAD DE ELEVACIÓN FRONTAL (daN) 5.584
VÁLVULAS AUXILIARES BASE (nº) 4
CAUDAL DE LA BOMBA AUXILIAR (L/min) 38,00
Tracción y dimensiones
SUSPENSIÓN DEL EJE DELANTERO (Base) Autonivelante
TIPO DE DIFERENCIAL DELANTERO (Base) Standard
CONEXIÓN DEL DIFERENCIAL TRASERO (Base) Electro Hidráulica
DESPEJE AL SUELO (mm) 600
RADIO DE GIRO (SIN FRENOS) (mm) n.d.c.
ÁNGULO DE GIRO DEL EJE DELANTERO (º grados) 50
NEUMÁTICOS DELANTEROS (Base) 650 / 65 R 38
NEUMÁTICOS TRASEROS (Base) 750 / 75 R 46
BATALLA (mm) 3.300
PESO MÁXIMO AUTORIZADO (kg) 23.000
PESO EN VACÍO (kg) 14.000
VÍA TRASERA MÍNIMA (mm) 2.000
VÍA DELANTERA MÍNIMA (mm) 2.100
LONGITUD TOTAL (mm) 6.350
ANCHURA TOTAL (mm) 2.750
ALTURA TOTAL (mm) 3.570
RATIO PESO EN VACÍO / POTENCIA NOMINAL (kg/kW) 39,66
Serie 1000 Vario
MODELOS 1038 VARIO 1042 VARIO 1046 VARIO 1050 VARIO
Tipo de tractor XG XG XG XG
P .V. R. P. (sin IVA) 414.000 € 431.008 € 442.498 € 451.689 €
Potencia Nominal (CV) 400 439 480 520

COMENTARIOS SOBRE LA GAMA

La Serie 1000 Vario procede de la Serie Fendt 900 si bien incluye importantes modificaciones estructurales. Consta de cuatro modelos de tractores con cabina de seguridad con una puerta de acceso, fabricados por Fendt en Alemania y comercializados en España a partir de Julio de 2017. Es normal la comercialización de estos tractores con elevador delantero para acoplar un gran contrapeso frontal para añadir estabilidad y peso. Los modelos se comercializan con diferentes definiciones y equipamientos, (Power Plus, Profi, Profi Plus). Todos los tractores tienen la misma estructura de diseño, (batalla de 3.300 mm). Todos los modelos pueden equiparse opcionalmente con Vario Guide e incorporar el Autoguiado para la Agricultura de Precisión. Es opcional el sistema Ag Command para la transmisión de datos inter flotas. Un nuevo control de estabilidad, opcional, FSC, puede configurarse para proporcionar mayor estabilidad y precisión a la dirección al circular a > 20 kmh.

EL MOTOR

El motor, comercializado como ” par alto, bajas revoluciones”,  está fabricado por Man, testado en la industria del transporte, Turboalimentado VTG, con Intercooler, de seis cilindros y 12.419 cm3 de cilindrada, con cuatro válvulas por cilindro, sistema Common Rail, con presión de inyección a 1.800 bares, tratamiento con Ad Blue de los gases de escape, (solución de urea al 32,5%), recirculación de los gases de escape, cumpliendo con la Fase 4B de emisiones. El depósito de combustible tiene una capacidad de 800 litros, y el depósito de Ad Blue admite 85 litros.

EL ENTORNO DEL CONDUCTOR

Los cuatro modelos montan de serie cabina de seguridad Fendt Life, con climatizador automático, terminal de 7”, y suspensión mecánica de serie. Los tractores pueden configurarse opcionalmente con cabina con suspensión neumática. El parabrisas delantero está laminado. El techo de la cabina tiene una puerta de escape. El asiento del conductor, de serie, dispone de suspensión neumática, y la columna de la dirección es regulable en altura e inclinación. La función Vario Active (opcional), actúa hasta los 25 kmh, y permite reducir el número de vueltas del volante al girar. Como equipamiento extra, que debe ser montado en fábrica, todos los modelos pueden configurarse con el puesto de conducción reversible.

LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA

La nueva Transmisión Vario Drive, es el modelo TA 400 reforzada interiormente para soportar altas presiones. Los conductos del aceite del hidrostático están incorporados en la propia carcasa de la transmisión y requiere un mantenimiento cada 2.000 horas de funcionamiento. Es una transmisión mecánico – hidrostática con un reductor epicicloidal a la entrada de la transmisión. El grupo propulsor está formado por una bomba hidráulica y dos motores hidráulicos, que propulsa los dos ejes de tracción de forma independiente el uno del otro. Tiene dos grupos de selección para campo o carretera. Infinitas velocidades. A mayor velocidad, más mecánica es la transmisión. Homologados a 40 kmh o superior. Dispone de una palanca de mando para la selección automática de las marchas sin pisar el embrague, con control de crucero y memoria de las revoluciones del motor. Un Joystick multifuncional, opcional, puede configurarse para añadir los modos automáticos y los controles para los sistemas hidráulicos. Incorpora el sistema Variotronic de gestión de las cabeceras, y el TMS de la regulación de la carga límite del funcionamiento motor – transmisión. El inversor es de accionamiento electro hidráulico, sin pisar el embrague. La Toma de Fuerza, central trasera, es opcional, y trabaja a 1.000/E/1.300 rev/min, con embrague de accionamiento electro hidráulico.

EL SISTEMA HIDRÁULICO

El sistema hidráulico del levantamiento trasero es del tipo Centro Cerrado Load Sensing, de accionamiento electro hidráulico (EHR), con una bomba axial de pistones de caudal variable de 165 litros/minuto trabajando a 200 bares de presión. Los tractores pueden configurarse opcionalmente con una bomba de 220 litros/minuto de caudal trabajando a 200 bares de presión. Todos los modelos montan cuatro válvulas auxiliares de mando a distancia. El sistema hidráulico de los tractores consta de dos circuitos independientes con dos bombas de 220 y 210 litros/minuto de caudal. Control mixto sin escalonamientos, despeje y posición. Todos los modelos pueden configurarse, opcionalmente, con elevador hidráulico delantero, y toma de fuerza frontal a 1.000 rev/min.

LA TRACCIÓN

Los cuatro modelos son del tipo 2 + 2RM, de doble tracción con ruedas desiguales adelante/atrás. El eje delantero de la doble tracción, con conexión electro hidráulica por botón pulsador alcanza un ángulo de giro de 50º. El eje delantero monta de serie la suspensión hidro neumática autonivelante, independiente en cada rueda delantera, con auto nivelación en función del bloqueo. La tracción es variable a las cuatro ruedas y a partir de los 25 kmh se desconecta la propulsión al eje delantero. La tracción variable permite reducir el radio de giro el 10%. El diferencial delantero/trasero monta bloqueo de discos y sensores de ángulo de giro. La conexión es electro hidráulica. El sistema de frenos (1 pedal) es de un circuito, pudiendo configurarse opcionalmente con doble circuito.

Los tractores se pueden configurar, opcionalmente, con el sistema Vario Grip para regular la presión de la carga de los neumáticos, mediante un doble compresor.

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