Fendt 1038 Vario G3. Serie 1000 Vario G3

EL MOTOR

El motor, comercializado como ¨ par alto, bajas revoluciones ¨, está fabricado por Man, testado en la industria del transporte, Turboalimentado VTG, con Intercooler, de seis cilindros y 12.419 cm3 de cilindrada, con cuatro válvulas por cilindro, sistema Common Rail, con presión de inyección a 1.800 bares, tratamiento con Ad Blue de los gases de escape, (solución de urea al 32,5%), recirculación de los gases de escape, cumpliendo con la Fase V de emisiones. El depósito de combustible tiene una capacidad de 740 litros, y el depósito de Ad Blue admite 84 litros.

EL ENTORNO DEL CONDUCTOR

Concepto FendtONE en el entorno del conductor. Los cuatro modelos montan de serie cabina de seguridad Fendt Life, con climatizador automático, terminal de 12”, y suspensión mecánica de serie. Los tractores pueden configurarse opcionalmente con cabina con suspensión neumática a cuatro puntos. El parabrisas delantero está laminado. El techo de la cabina tiene una puerta de escape. El asiento del conductor, de serie, dispone de suspensión neumática, y la columna de la dirección es regulable en altura e inclinación. La función Vario Active (opcional), actúa hasta los 25 kmh, y permite reducir el número de vueltas del volante al girar. Como equipamiento extra, que debe ser montado en fábrica, todos los modelos pueden configurarse con el puesto de conducción 180º reversible.

LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA

La nueva Transmisión Vario Drive, es el modelo TA 400, con distribuidor de par variable entre el eje delantero y el eje trasero, reforzada interiormente para soportar altas presiones. Los conductos del aceite del hidrostático están incorporados en la propia carcasa de la transmisión y requiere un mantenimiento cada 2.000 horas de funcionamiento. Es una transmisión mecánico – hidrostática con un reductor epicicloidal a la entrada de la transmisión. El grupo propulsor está formado por una bomba hidráulica y dos motores hidráulicos, que propulsa los dos ejes de tracción de forma independiente el uno del otro. Tiene dos grupos de selección para campo o carretera. Infinitas velocidades. A mayor velocidad, más mecánica es la transmisión. Homologados a 40 kmh o superior. Dispone de una palanca de mando para la selección automática de las marchas sin pisar el embrague, con control de crucero y memoria de las revoluciones del motor. Un Joystick multifuncional 3 L, opcional, puede configurarse para añadir los modos automáticos y los controles para los sistemas hidráulicos. Incorpora el sistema Variotronic de gestión de las cabeceras, y el TMS de la regulación de la carga límite del funcionamiento motor – transmisión. El inversor es de accionamiento electro hidráulico, sin pisar el embrague, con función stop&go. La Toma de Fuerza, central trasera trabaja a 1.000/E/1.300 rev/min, con embrague de accionamiento electro hidráulico. Opcionalmente los cuatro tractores se pueden configurar sin Toma de Fuerza trasera.

EL SISTEMA HIDRÁULICO

El sistema hidráulico del levantamiento trasero es del tipo Centro Cerrado Load Sensing, de accionamiento electro hidráulico (EHR), con una bomba axial de pistones de caudal variable de 165 litros/minuto trabajando a 200 bares de presión. Los tractores pueden configurarse opcionalmente con una bomba de 220 litros/minuto de caudal trabajando a 200 bares de presión. Todos los modelos montan cuatro válvulas auxiliares de mando a distancia. Los tractores se pueden configurar opcionalmente con el sistema hidráulico de dos circuitos independientes con dos bombas de 220 y 210 litros/minuto de caudal. Control mixto sin escalonamientos, despeje y posición. Todos los modelos pueden configurarse, opcionalmente, con elevador hidráulico delantero, y toma de fuerza frontal a 1.000 rev/min. Opcionalmente los cuatro tractores se pueden configurar sin el Elevador Hidráulico trasero.

LA TRACCIÓN

Los cuatro modelos son del tipo 2 + 2RM, de doble tracción con ruedas desiguales adelante/atrás. El eje delantero de la doble tracción, con conexión electro hidráulica por botón pulsador alcanza un ángulo de giro de 50º. El eje delantero monta de serie la suspensión hidro neumática autonivelante, independiente en cada rueda delantera, con auto nivelación en función del bloqueo. La tracción es variable a las cuatro ruedas y a partir de los 25 kmh se desconecta la propulsión al eje delantero. La tracción variable permite reducir el radio de giro el 10%. El diferencial delantero/trasero monta bloqueo 100% de discos y sensores de ángulo de giro. La conexión es electro hidráulica. Freno de mano electro neumático. El sistema de frenos (1 pedal) es de un circuito, pudiendo configurarse opcionalmente con doble circuito. Los tractores se pueden configurar, opcionalmente, con el sistema Vario Grip para regular la presión de la carga de los neumáticos, mediante un doble compresor.