Deutz-Fahr 7250. Serie Agrotron 7 TTV
| MODELOS | 7230 | 7250 |
| Tipo de tractor | XG | XG |
| P .V. R. P. (sin IVA) | – | – |
| Potencia Nominal (CV) | 213 | 236 |
COMENTARIOS SOBRE LA GAMA
La Serie Agrotron 7 TTV de Deutz Fahr corresponde a un diseño de tractores que procede de anteriores series lanzadas al mercado, y que renovada y añadida la posibilidad de montar transmisión TTV Variable Continua, se comercializa desde Marzo de 2018. Los tractores se fabrican en Alemania. Son dos modelos que se comercializan con cabina de seguridad, y con una misma plataforma de diseño estructural, (batalla = 2.868 mm). Todos los modelos pueden equiparse opcionalmente con AgroSky, sistema de guiado visual, y prepararse para la conexión Interfaz trasera Isobus con los aperos. Los dos modelos están preparados para montar VT4 para controlar los aperos con los mandos del propio tractor.
Características
| P.V.R.P. SIN IVA (€) | - |
| RATIO PRECIO / POTENCIA NOMINAL (€/kW) | - |
| CLASE | R4 |
| TIPO DE RODAJE | Ruedas |
| TIPO DE TRACTOR | XG |
| TIPO DE TRACCIÓN | 2 + 2RM |
| SEGMENTO DE POTENCIA | F |
| GRUPO | 1.3 |
| CATEGORÍA | T1 A - T1 B |
| CLASE ENERGÉTICA (MAGRAMA - IDAE) | n.d. |
| AÑO DE LANZAMIENTO AL MERCADO | 2018 |
| PAÍS DE ORIGEN | Alemania |
| FECHA DE LA TARIFA DE PRECIOS | - |
Unidad de potencia
| MOTOR (Marca) | Deutz TCD 6.1 LO6 |
| EMISIONES (Fase) | 4 B |
| POTENCIA NOMINAL (RD 1013/ 2009) (kW) | 174 |
| POTENCIA NOMINAL (CV) | 236 |
| RÉGIMEN NOMINAL (rev/min) | 2.100 |
| POTENCIA MÁXIMA (kW) | 181,00 |
| RÉGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA (rev/min) | 1.900 |
| PAR MÁXIMO (Nm) | n.d.c. |
| RÉGIMEN A PAR MÁXIMO (rev/min) | 1.500 |
| GESTIÓN DE POTENCIA (kW) | n.d. |
| INYECCIÓN CON COMMON RAIL (Base) | Sí (1.600 bar) |
| CILINDROS (Nº) | 6 |
| CILINDRADA (cm3) | 6.057 |
| POTENCIA ESPECÍFICA (kW/L) | 28,73 |
| PRESIÓN ESPECÍFICA MEDIA (kgf/cm2) | 16,74 |
| DIÁMETRO X CARRERA (mm * mm) | n.d.c. |
| NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO (nº) | 4 |
| ASPIRACIÓN DEL MOTOR (N- T - T.I) | T.I. |
Entorno del conductor
| CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (L) | 400 |
| NÚMERO DE DEPÓSITOS (nº) | 1 |
| DEPÓSITO PARA AD BLUE (nº) | 50 |
| ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN (Base) | Cabina |
| NIVEL SONORO (dB(A)) | n.d.c. |
| SUSPENSIÓN DE LA CABINA (Base) | Mecánica |
| SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO (Base) | C.A.A. |
Transmisión y toma de fuerza
| TRANSMISIÓN BASE (Ad. / At.) | ZF S.MATIC S 240 |
| TIPO DE LA TRANSMISIÓN (Base) | TTV Variable Continua |
| EMBRAGUE (Base) | Hidráulico |
| INVERSIÓN (Base) | Electro Hidráulica |
| VELOCIDAD MÁXIMA (km/h) | 40 ó > 40 |
| VELOCIDAD CRÍTICA TEÓRICA DE AVANCE EN TRABAJO (km/h) | 7,75 |
| TRANSMISIÓN (2). OPCIÓN (Ad. / At.) | n.d. |
| INVERSIÓN (2). OPCIÓN (Tipo) | n.d. |
| TRANSMISIÓN (3). OPCIÓN (Ad. / At.) | n.d. |
| TOMA DE FUERZA BASE (rev/min) | 540/E/ 1000/E |
| NÚMERO DE SALIDAS DE TDF (nº) | 1 |
| ACANALADURAS (nº) | 6 / 21 |
| TOMA. DE FUERZA PROPORCIONAL AL AVANCE (Base) | n.d. |
| TOMA DE FUERZA (2). OPCIÓN (rev/min) | 540 / E / 1000 / E |
| TOMA DE FUERZA (3). OPCIÓN (rev/min) | n.d. |
Sistema hidráulico
| CONTROL DEL ELEVADOR TRASERO (Base) | Electrónico |
| TIPO DEL SISTEMA HIDRÁULICO (Base) | Centro Cerrado Load Sensing |
| CAUDAL DE LA BOMBA HIDRÁULICA (L/min) | 120,00 |
| PRESIÓN NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO (bar) | 200 |
| CAPACIDAD DE ELEVACIÓN TRASERA (daN) | 10.000 |
| CAPACIDAD DE ELEVACIÓN FRONTAL (daN) | 5.480 |
| VÁLVULAS AUXILIARES BASE (nº) | 3 |
| CAUDAL DE LA BOMBA AUXILIAR (L/min) | 52,00 |
Tracción y dimensiones
| SUSPENSIÓN DEL EJE DELANTERO (Base) | Neumática |
| TIPO DE DIFERENCIAL DELANTERO (Base) | Standard |
| CONEXIÓN DEL DIFERENCIAL TRASERO (Base) | Electro Hidráulica |
| DESPEJE AL SUELO (mm) | 555 |
| RADIO DE GIRO (SIN FRENOS) (mm) | n.d.c. |
| ÁNGULO DE GIRO DEL EJE DELANTERO (º grados) | 52 |
| NEUMÁTICOS DELANTEROS (Base) | 600 / 60 R 30 |
| NEUMÁTICOS TRASEROS (Base) | 710 / 60 R 38 |
| BATALLA (mm) | 2.868 |
| PESO MÁXIMO AUTORIZADO (kg) | 14.500 |
| PESO EN VACÍO (kg) | 8.200 |
| VÍA TRASERA MÍNIMA (mm) | 1.890 |
| VÍA DELANTERA MÍNIMA (mm) | 1.940 |
| LONGITUD TOTAL (mm) | 4.817 |
| ANCHURA TOTAL (mm) | 2.500 |
| ALTURA TOTAL (mm) | 3.153 |
| RATIO PESO EN VACÍO / POTENCIA NOMINAL (kg/kW) | 47,13 |
Serie Agrotron 7 TTV
EL MOTOR
El fabricante del motor es Deutz. Son motores que cumplen con la Fase 4B de la normativa de emisiones. Son de seis cilindros, con una cilindrada de 6.057 cm3. Turboalimentados. Disponen de Common Rail, (1.600 bar), con módulo de control electrónico programado para alcanzar el mejor rendimiento del motor. Con Selección catalítica reducida (SCR), Sistema de recirculación de los gases de escape con enfriamiento (EGR), Filtro DPF de Partículas Diesel, y AdBlue (solución al 35% de urea). El Freno Motor Hidráulico cuando está activado, desacelera el tractor sin sobrecargar los frenos. El depósito de combustible tiene una capacidad de 400 litros y el depósito de Ad Blue permite 50 litros.
EL ENTORNO DEL CONDUCTOR
Los dos modelos montan cabina de seguridad Maxi Vision2 de dos puertas con suspensión mecánica. Opcionalmente pueden configurarse con la suspensión neumática de la cabina. El aire acondicionado es de serie. Opcionalmente pueden configurarse con Climatizador. Salpicadero Info Centre. El apoyabrazos multi funcional y una consola lateral derecha contienen integrados los principales mandos del tractor: motor, transmisión, toma de fuerza, mandos hidráulicos. Un monitor, opcional, puede montarse en los dos modelos donde se visualizan y controlan las funciones operativas del tractor. La columna de la dirección es regulable en altura. El asiento del conductor es de suspensión neumática. La cabina monta de serie el techo solar. Los dos modelos están preparados para montar el sistema TIM (Tractor Implement Management) de gestión de las cabeceras.
LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA
La transmisión base, TTV Continua Variable, mecánico- hidrostática es de fabricación ZF. S. Matic. Cuanto más rápido se avanza, más mecánica es la transmisión. Un JoyStick multifuncional MaxCom S, selecciona cuatro gamas de transmisión mecánica, con tres modos de funcionamiento: Manual, Automático y Toma de Fuerza. El inversor Sense Clutch es de conexión Electro Hidráulica, con cinco (5) niveles de sensibilidad. Los dos modelos montan el sistema Power Zero con función de parada activa sin pisar los frenos o el pedal de embrague, y el sistema Comfort Clutch para cambiar de marcha sin pisar el embrague. Memorización de cuatro (2 + 2) velocidades de crucero. Los tractores pueden circular a 40 ó 50 kmh. La Toma de Fuerza, central trasera, de serie gira a 540E/1000/E rev/min. Su conexión es electro hidráulica con acoplamiento modulado. La Toma de Fuerza Automática es de serie, y activa/desactiva la Toma de Fuerza en función de la posición del elevador. Opcionalmente, los tractores se pueden configurar con Toma de Fuerza Frontal a 1.000 rev/min o 1000E.
EL SISTEMA HIDRÁULICO
Es de Centro Cerrado Load Sensing, (Danfoss), con una bomba hidráulica de 120 litros/minuto de caudal a 200 bares de presión de funcionamiento. La bomba de servicio facilita 52 litros/minuto de caudal para la dirección y otros sistemas hidráulicos. Opcionalmente los dos tractores se pueden configurar con elevador hidráulico frontal con control de posición.
LA TRACCIÓN
Los dos modelos son del tipo 2 + 2RM de doble tracción con ruedas delanteras y traseras de diferente diámetro. El eje de la doble tracción, que tiene un ángulo máximo de giro de 52º, monta la suspensión neumática, con tres niveles de suspensión automática, de dos cilindros de doble efecto, con control electrónico y anti cabeceo. La conexión de la doble tracción, que se realiza por botón, es electro hidráulica. Los diferenciales delantero y trasero son de conexión simultánea electro hidráulica. Los dos modelos montan un sistema integral de frenada con frenos de discos en seco a las cuatro ruedas. Al pisarse los dos pedales de freno, la doble tracción se conecta aumentando la capacidad de frenada. Servofreno. Los dos modelos montan de serie el sistema de Gestión Automática de la doble tracción y del bloqueo de los diferenciales, con conexión/desconexión en función de la velocidad de avance o del ángulo de giro de las ruedas delanteras, mediante sensor integrado. Opcionalmente los tractores se pueden configurar con freno de remolque, mecánico o hidráulico.