Deutz-Fahr 6215. Serie Agrotron 6.6

EL MOTOR

El fabricante del motor es Deutz. Son motores que cumplen con la Fase 4B de la normativa de emisiones. Son de seis cilindros, con una cilindrada de 6.057 cm3. Turboalimentados. Disponen de Common Rail, (1.600 bar), con módulo de control electrónico programado para alcanzar el mejor rendimiento del motor. Con Selección catalítica reducida (SCR), Sistema de recirculación de los gases de escape con enfriamiento (EGR), Filtro DPF de Partículas Diesel, y AdBlue (solución al 35% de urea). El Freno Motor Hidráulico cuando está activado, desacelera el tractor sin sobrecargar los frenos. El depósito de combustible tiene una capacidad de 280 litros de capacidad y el depósito de Ad Blue permite 35 litros, (435 lt + 35 lt en los modelos 6205 TTV y 6215 TTV).

EL ENTORNO DEL CONDUCTOR

Los seis modelos montan cabina de seguridad Maxi Vision de dos puertas apoyada sobre tacos de goma, (Hydro SilentBlocks). Opcionalmente pueden configurarse con la suspensión mecánica o neumática de la cabina. El aire acondicionado es de serie. Una consola lateral derecha contiene integrados los principales mandos del tractor: motor, transmisión, toma de fuerza, mandos hidráulicos. Un monitor, opcional, puede montarse en todos los modelos donde se visualizan y controlan las funciones operativas del tractor. La columna de la dirección es regulable en altura. El asiento del conductor es de suspensión mecánica, pudiendo configurarse opcionalmente con suspensión neumática. Opcionalmente la cabina se puede configurar con techo solar. Los seis modelos montan de serie el sistema TIM (Tractor Implement Management) de gestión de las cabeceras.

LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA

La transmisión base, de fabricación ZF, es manual mecánica en Semi Power Shift, 30/15, de cinco gamas y seis velocidades en cada gama en Power Shift. El sistema Speed Matching selecciona la relación bajo carga más adecuada para la velocidad de avance seleccionada. Opcionalmente los tractores se pueden configurar 54/27 con mini reductora y creeper. El inversor Sense Clutch es de conexión Electro Hidráulica, con cinco (5) niveles de sensibilidad. Todos los modelos montan el sistema Power Zero con función de parada activa sin pisar los frenos o el pedal de embrague, y el sistema Comfort Clutch para cambiar de marcha sin pisar el embrague. Los seis modelos pueden configurarse con la Transmisión Robotizada RC Shift 30/15 con Power Shift Automático, con cuatro modos de trabajo: Manual, Semiautomático, Auto Campo, Auto Carretera. Los seis tractores también se pueden configurar opcionalmente con la transmisión ZF en  versión TTV Continua Variable, mecánico- hidrostática. Cuanto más rápido se avanza, más mecánica es la transmisión. Un JoyStick multifuncional MaxCom S, selecciona cuatro gamas de transmisión mecánica, con tres modos de funcionamiento: Manual, Automático y Toma de Fuerza. Los tractores pueden circular a 40 ó 50 kmh. La Toma de Fuerza, central trasera, de serie gira a 540/E/1000/E rev/min, (540/E/1000 en la versión TTV). Su conexión es electro hidráulica con acoplamiento modulado. La Toma de Fuerza Automática es de serie, y activa/desactiva la Toma de Fuerza en función de la posición del elevador. Opcionalmente, los tractores se pueden configurar con Toma de Fuerza Frontal a 1.000 rev/min.

EL SISTEMA HIDRÁULICO

Es de Centro abierto (Danfoss) en los modelos 6155 a 6175 con Control Electrónico del esfuerzo, con una bomba principal de 84 litros de caudal fijo a 185 bares de presión de funcionamiento. Opcionalmente, estos tres modelos se pueden configurar con Centro Cerrado Load Sensing, que es de serie en el resto de los tractores, (y en todos los modelos con TTV), con una bomba hidráulica de 120 litros/minuto de caudal. La bomba de servicio facilita 42 litros/minuto de caudal para la dirección y otros sistemas hidráulicos, (52 litros en modelos TTV). Opcionalmente los seis tractores se pueden configurar con elevador hidráulico frontal, (con control de posición en los modelos con TTV).

LA TRACCIÓN

Los seis modelos son del tipo 2 + 2RM de doble tracción con ruedas delanteras y traseras de diferente diámetro. El eje de la doble tracción, tiene un ángulo máximo de giro de 52º, es fijo sin suspensión, y puede configurarse opcionalmente con la suspensión neumática, con tres niveles de suspensión automática, de dos cilindros de doble efecto, con control electrónico y anti cabeceo. La conexión de la doble tracción, que se realiza por botón, es electro hidráulica. Los diferenciales delantero y trasero son de conexión simultánea electro hidráulica. Los seis modelos montan un sistema integral de frenada con frenos de discos en baño de aceite a las cuatro ruedas. Al pisarse los dos pedales de freno, la doble tracción se conecta aumentando la capacidad de frenada. Los seis modelos pueden configurarse opcionalmente con el sistema de Gestión Automática de la doble tracción y del bloqueo de los diferenciales, con conexión/desconexión en función de la velocidad de avance o del ángulo de giro de las ruedas delanteras, mediante sensor integrado. Opcionalmente los tractores se pueden configurar con freno de remolque, mecánico o hidráulico.