Deutz-Fahr 6140. Serie 6
| MODELOS | 6120 | 6130 | 6140 |
| Tipo de tractor | GG | GG | GG |
| P .V. R. P. (sin IVA) | – | – | – |
| Potencia Nominal (CV) | 121 | 130 | 129 |
COMENTARIOS SOBRE LA GAMA
La Serie 6 de Deutz Fahr corresponde a un diseño de tractores que procede de anteriores series lanzadas al mercado al inicio del año 2.000, y que renovada y añadida la posibilidad de montar transmisión Variable Continua, se comercializa desde Febrero de 2018. Los tractores se fabrican en Alemania. Son tres modelos que se comercializan con cabina de seguridad, y con una misma plataforma estructural, (batalla = 2.550 mm). Todos los modelos pueden equiparse opcionalmente con AgroSky, sistema de guiado visual, y prepararse para la conexión Interfaz trasera Isobus con los aperos.
Características
| P.V.R.P. SIN IVA (€) | - |
| RATIO PRECIO / POTENCIA NOMINAL (€/kW) | - |
| CLASE | R4 |
| TIPO DE RODAJE | Ruedas |
| TIPO DE TRACTOR | GG |
| TIPO DE TRACCIÓN | 2 + 2RM |
| SEGMENTO DE POTENCIA | D |
| GRUPO | 1.3 |
| CATEGORÍA | T1 A - T1 B |
| CLASE ENERGÉTICA (MAGRAMA - IDAE) | D |
| AÑO DE LANZAMIENTO AL MERCADO | 2018 |
| PAÍS DE ORIGEN | Alemania |
| FECHA DE LA TARIFA DE PRECIOS | - |
Unidad de potencia
| MOTOR (Marca) | Same FarMotion |
| EMISIONES (Fase) | 4 B |
| POTENCIA NOMINAL (RD 1013/ 2009) (kW) | 95,2 |
| POTENCIA NOMINAL (CV) | 129 |
| RÉGIMEN NOMINAL (rev/min) | 2.200 |
| POTENCIA MÁXIMA (kW) | 100,10 |
| RÉGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA (rev/min) | 2.000 |
| PAR MÁXIMO (Nm) | 544 |
| RÉGIMEN A PAR MÁXIMO (rev/min) | 1.600 |
| GESTIÓN DE POTENCIA (kW) | 105 |
| INYECCIÓN CON COMMON RAIL (Base) | Sí (1.600 bar) |
| CILINDROS (Nº) | 4 |
| CILINDRADA (cm3) | 3.620 |
| POTENCIA ESPECÍFICA (kW/L) | 26,30 |
| PRESIÓN ESPECÍFICA MEDIA (kgf/cm2) | 14,63 |
| DIÁMETRO X CARRERA (mm * mm) | 98 x 120 |
| NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO (nº) | 4 |
| ASPIRACIÓN DEL MOTOR (N- T - T.I) | T.I. |
Entorno del conductor
| CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (L) | 185 |
| NÚMERO DE DEPÓSITOS (nº) | 1 |
| DEPÓSITO PARA AD BLUE (nº) | 12 |
| ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN (Base) | Cabina |
| NIVEL SONORO (dB(A)) | n.d.c. |
| SUSPENSIÓN DE LA CABINA (Base) | Tacos de goma |
| SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO (Base) | C.A.A. (Opción) |
Transmisión y toma de fuerza
| TRANSMISIÓN BASE (Ad. / At.) | 30 / 30 |
| TIPO DE LA TRANSMISIÓN (Base) | Semi Power Shift |
| EMBRAGUE (Base) | Hidráulico |
| INVERSIÓN (Base) | Electro Hidráulica |
| VELOCIDAD MÁXIMA (km/h) | 40 ó > 40 |
| VELOCIDAD CRÍTICA TEÓRICA DE AVANCE EN TRABAJO (km/h) | 6,28 |
| TRANSMISIÓN (2). OPCIÓN (Ad. / At.) | 60 / 60 |
| INVERSIÓN (2). OPCIÓN (Tipo) | n.d. |
| TRANSMISIÓN (3). OPCIÓN (Ad. / At.) | TTV Variable Continua |
| TOMA DE FUERZA BASE (rev/min) | 540/E/ 1000/E |
| NÚMERO DE SALIDAS DE TDF (nº) | 1 |
| ACANALADURAS (nº) | 6 / 21 |
| TOMA. DE FUERZA PROPORCIONAL AL AVANCE (Base) | Opción |
| TOMA DE FUERZA (2). OPCIÓN (rev/min) | 540/E/ 1000/E |
| TOMA DE FUERZA (3). OPCIÓN (rev/min) | n.d. |
Sistema hidráulico
| CONTROL DEL ELEVADOR TRASERO (Base) | Electrónico |
| TIPO DEL SISTEMA HIDRÁULICO (Base) | Abierto |
| CAUDAL DE LA BOMBA HIDRÁULICA (L/min) | 90,00 |
| PRESIÓN NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO (bar) | 185 |
| CAPACIDAD DE ELEVACIÓN TRASERA (daN) | 5.000 |
| CAPACIDAD DE ELEVACIÓN FRONTAL (daN) | 2.880 |
| VÁLVULAS AUXILIARES BASE (nº) | 2 |
| CAUDAL DE LA BOMBA AUXILIAR (L/min) | 29,00 |
Tracción y dimensiones
| SUSPENSIÓN DEL EJE DELANTERO (Base) | Opción |
| TIPO DE DIFERENCIAL DELANTERO (Base) | Standard |
| CONEXIÓN DEL DIFERENCIAL TRASERO (Base) | Electro Hidráulica |
| DESPEJE AL SUELO (mm) | n.d.c. |
| RADIO DE GIRO (SIN FRENOS) (mm) | n.d.c. |
| ÁNGULO DE GIRO DEL EJE DELANTERO (º grados) | 55 |
| NEUMÁTICOS DELANTEROS (Base) | 480 / 65 R 28 |
| NEUMÁTICOS TRASEROS (Base) | 600 / 65 R 38 |
| BATALLA (mm) | 2.550 |
| PESO MÁXIMO AUTORIZADO (kg) | 9.000 |
| PESO EN VACÍO (kg) | 5.600 |
| VÍA TRASERA MÍNIMA (mm) | n.d.c. |
| VÍA DELANTERA MÍNIMA (mm) | n.d.c. |
| LONGITUD TOTAL (mm) | 4.428 |
| ANCHURA TOTAL (mm) | 2.423 |
| ALTURA TOTAL (mm) | 2.850 |
| RATIO PESO EN VACÍO / POTENCIA NOMINAL (kg/kW) | 58,82 |
Serie 6
EL MOTOR
El fabricante del motor es Deutz. Son motores que cumplen con la Fase 4B de la normativa de emisiones. Son de cuatro cilindros, con una cilindrada de 3.620 cm3. Turboalimentados. Disponen de Common Rail, (1.600 bar), con módulo de control electrónico programado para alcanzar el mejor rendimiento del motor. Con Selección catalítica reducida (SCR), Sistema de recirculación de los gases de escape con enfriamiento (EGR) y AdBlue (solución al 35% de urea). El Freno Motor Hidráulico (HEB) cuando está activado, desacelera el tractor sin sobrecargar los frenos. El depósito de combustible tiene una capacidad de 185 litros y el depósito de Ad Blue permite 12 litros.
EL ENTORNO DEL CONDUCTOR
Los cinco modelos montan cabina de seguridad apoyada sobre tacos de goma, (Hydro Silentblocks). El aire acondicionado es una opción. Los tractores pueden configurarse con bastidor de seguridad y plataforma abierta. La columna de la dirección es regulable en altura. El asiento del conductor es de suspensión mecánica, pudiendo configurarse con suspensión neumática. Opcionalmente la cabina se puede configurar con techo solar.
LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA
La transmisión base es manual mecánica en Semi Power Shift, 30/30, de dos gamas y cinco velocidades en cada gama, con triple Power Shift. El sistema Speed Matching selecciona la relación bajo carga más adecuada para la velocidad de avance seleccionada. Opcionalmente los tractores se pueden configurar 60/60 con mini reductora y creeper. El inversor Sense Clutch es de conexión Electro Hidráulica, con cinco (5) niveles de sensibilidad. Todos los modelos montan el sistema Power Zero con función de parada activa sin pisar los frenos o el pedal de embrague, y el sistema Comfort Clutch para cambiar de marcha sin pisar el embrague. Los tres modelos pueden configurarse con la versión TTV de transmisión Continua Variable, mecánico- hidrostática. Cuanto más rápido se avanza, más mecánica es la transmisión. Un JoyStick multifuncional PowerCom S, selecciona dos gamas de trabajo, Campo y Transporte, con tres modos, Manual, Automático y Toma de fuerza. Los tractores pueden circular a 40 ó 50 kmh. La Toma de Fuerza, central trasera, de serie gira a 540/E/1000/E rev/min, (540/E/1000 en la versión TTV). Su conexión es electro hidráulica con acoplamiento modulado. Opcionalmente se pueden configurar con un eje de toma de fuerza independiente proporcional al avance del tractor. La Toma de Fuerza Automática es de serie, y activa/desactiva la Toma de Fuerza en función de la posición del elevador. Opcionalmente, los tractores se pueden configurar con Toma de Fuerza Frontal a 1.000 rev/min.
EL SISTEMA HIDRÁULICO
Es de Centro abierto con Control Electrónico del esfuerzo, con una bomba doble principal de 90 litros de caudal a 185 bares de presión de funcionamiento. Opcionalmente, los tres modelos se pueden configurar con Centro Cerrado Load Sensing, con una bomba hidráulica de 120 litros/minuto de caudal. La bomba de servicio facilita 29 litros/minuto de caudal para la dirección y otros sistemas hidráulicos. Opcionalmente los tres tractores se pueden configurar con elevador hidráulico frontal.
LA TRACCIÓN
Los tres modelos son del tipo 2 + 2RM de doble tracción con ruedas delanteras y traseras de diferente diámetro. El eje de la doble tracción, tiene un ángulo máximo de giro de 55º, es fijo sin suspensión, y puede configurarse opcionalmente con la suspensión neumática de dos cilindros de doble efecto con control electrónico. La conexión de la doble tracción, que se realiza por botón, es electro hidráulica. Los diferenciales delantero y trasero son de conexión simultánea electro hidráulica. Los tres modelos montan un sistema integral de frenada con frenos de discos en baño de aceite a las cuatro ruedas. Al pisarse los dos pedales de freno, la doble tracción se conecta aumentando la capacidad de frenada. Los tres modelos pueden configurarse opcionalmente con el sistema ASM, de Gestión Automática de la doble tracción y del bloqueo de los diferenciales, con conexión/desconexión en función de la velocidad de avance o del ángulo de giro de las ruedas delanteras, mediante sensor integrado. Opcionalmente los tractores se pueden configurar con freno de remolque, mecánico o hidráulico.