Deutz-Fahr 6140.4 RVSHIFT Fase V. Serie 6.4 RVSHIFT Fase V

EL MOTOR

El fabricante del motor FarMotion 45 es el Grupo SDF. Son motores que cumplen con la Fase V de la normativa de emisiones. De cuatro cilindros, con una cilindrada de 3.849 cm3. Turboalimentados Intercooler con válvula de descarga. Disponen de Common Rail, (2.000 bar), con módulo de control electrónico. Ventilador electrónico con acoplamiento viscoso. Con Selección catalítica reducida (SER), Sistema de recirculación de los gases de escape con enfriamiento (EGR), Filtro DPF de Partículas Diesel, y AdBlue (solución al 35% de urea). El Freno Motor Hidráulico cuando está activado, desacelera el tractor sin sobrecargar los frenos. El depósito de combustible tiene una capacidad de 260 litros de capacidad y el depósito de Ad Blue permite 25 litros.

EL ENTORNO DEL CONDUCTOR

Los tres modelos montan cabina de seguridad Maxi Vision de dos puertas apoyada sobre tacos de goma, (Hydro SilentBlocks). Opcionalmente pueden configurarse con la suspensión mecánica o neumática de la cabina. El aire acondicionado es de serie, y opcionalmente los tres modelos se pueden configurar con Climatizador. Una consola lateral derecha contiene integrados los principales mandos del tractor: motor, transmisión, toma de fuerza, mandos hidráulicos. El monitor, opcional, iMonitor, puede montarse en todos los modelos donde se visualizan y controlan las funciones operativas del tractor. La columna de la dirección es regulable en altura. El asiento del conductor es de suspensión neumática. Opcionalmente la cabina se puede configurar con techo solar. Los tres modelos montan de serie el sistema TIM (Tractor Implement Management); de gestión de las cabeceras.

LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA

La transmisión base, de fabricación SDF T 5560 RVS monta el inversor electrohidráulico Power Shuttle con cinco niveles de ajuste. El sistema Control de Crucero selecciona la relación bajo carga más adecuada para la velocidad de avance seleccionada. Todos los modelos montan el sistema Power Zero con función de parada activa sin pisar los frenos o el pedal de embrague, y el sistema Comfort Clutch para cambiar de marcha sin pisar el embrague. Los tres tractores montan la caja de cambios RVSHIFT Full Power Shift automático APS, 20 + 16, de cinco gamas con cuatro velocidades en cada gama, con superlentas. Los tractores pueden circular a 40 ó 50 kmh. La Toma de Fuerza, central trasera, de serie gira a 540 / 1.000 rev/min. Su conexión es electro hidráulica con acoplamiento modulado. La Toma de Fuerza Automática es de serie, y activa/desactiva la Toma de Fuerza en función de la posición del elevador. Los tres modelos pueden configurarse opcionalmente con la Toma de Fuerza proporcional al avance. Opcionalmente, los tractores se pueden configurar con Toma de Fuerza Frontal a 1.000 rev/min.

EL SISTEMA HIDRÁULICO

Es de Centro Abierto con Control Electrónico del esfuerzo, con una bomba principal de 90 litros de caudal variable 185 bares de presión de funcionamiento. La bomba de servicio facilita 42 litros/minuto de caudal para la dirección y otros sistemas hidráulicos. Opcionalmente los tres tractores se pueden configurar con elevador hidráulico frontal.

LA TRACCIÓN

Los tres modelos son del tipo 2 + 2RM de doble tracción con ruedas delanteras y traseras de diferente diámetro. El eje de la doble tracción, tiene un ángulo máximo de giro de 50º, es fijo sin suspensión, y puede configurarse opcionalmente con la suspensión neumática, con tres niveles de suspensión automática, de dos cilindros de doble efecto, con control electrónico y anti cabeceo. La conexión de la doble tracción, que se realiza por botón, es electro hidráulica. Los diferenciales delantero y trasero son de conexión simultánea electro hidráulica. Los tres modelos montan un sistema integral de frenada con frenos de discos en baño de aceite a las cuatro ruedas. Al pisarse los dos pedales de freno, la doble tracción se conecta aumentando la capacidad de frenada. Opcionalmente los tres modelos pueden configurarse con el sistema EPB con el freno de estacionamiento electrónico. Los tres modelos pueden configurarse opcionalmente con el sistema de Gestión Automática de la doble tracción y del bloqueo de los diferenciales, con conexión/desconexión en función de la velocidad de avance o del ángulo de giro de las ruedas delanteras, mediante sensor integrado. Opcionalmente los tractores se pueden configurar con freno de remolque hidráulico o neumático.