Deutz Fahr 5115DF TTV AC.ST. Serie 5DF TTV Active Steer

EL MOTOR

El fabricante del motor FarMotion, como para todos los tractores Deutz Fahr,  es la división de motores Same Deutz Fahr. Son motores que cumplen con la Fase 3B de la normativa de emisiones. Son de tres cilindros, o de cuatro cilindros, con una cilindrada unitaria de 962 cm3. Turboalimentados con Intercooler. Culatas individuales y camisas extraíbles. Disponen de Common Rail, (2.000 bar), con módulo de control electrónico programado para alcanzar el mejor rendimiento del motor. Con Selección catalítica reducida (SCR), Catalizador DOC de oxidación diesel, Sistema de recirculación de los gases de escape con enfriamiento (EGR). El depósito de combustible tiene una capacidad de 85 litros.

EL ENTORNO DEL CONDUCTOR

Los dos modelos montan cabina de seguridad de dos puertas con suelo plano apoyada sobre hydro silentblocks. El aire acondicionado está montado de serie. Opcionalmente, la cabina puede configurarse con el Doble Filtrado. Sistema de dirección rápida con reducción del número de vueltas del volante en los giros. Los  dos modelos incorporan el sistema de gestión en las cabeceras. La columna de la dirección y el volante son regulables en altura e inclinación. El asiento del conductor es de suspensión neumática. Los modelos montan un apoyabrazos multifuncional con Joystick.

LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA

La transmisión base es una transmisión Continua Variable TTV de diseño mecánica-hidrostática. Cuanta más velocidad se adquiere, más mecánica es la transmisión. Tiene dos gamas de trabajo, campo y carretera. Velocidad máxima a 40 kmh. Inversor Electro Hidráulico Sense Clutch con palanca en el volante de la dirección, y cinco niveles de respuesta. La transmisión TTV, que incorpora el sistema de Parada Activa (Stop), puede trabajar en tres modos: Automático, Manual y Toma de Fuerza. Control de crucero incorporado con 2 + 2 memorizaciones. La Toma de Fuerza central trasera de serie gira a 540/E/1000 rev/min pudiendo configurarse opcionalmente con 540/E, y sincronizada con el avance del tractor. Su conexión es electro hidráulica con acoplamiento modulado y embrague multi disco en baño de aceite. La Toma de Fuerza incluye la gestión Automática de funcionamiento en función del giro, y de la posición del elevador trasero. Opcionalmente, los tractores se pueden configurar con Toma de Fuerza Frontal a 1.000 rev/min con conexión electro hidráulica.

EL SISTEMA HIDRÁULICO

Es de Centro Cerrado Close Centre Load Sensing con una bomba principal de 100 litros de caudal a 200 bares de presión de funcionamiento. El accionamiento base es el sistema hidráulico de control electrónico del esfuerzo. La bomba de servicio aporta 42 litros/minuto de caudal para la dirección y otros sistemas hidráulicos. Los dos modelos se pueden configurar opcionalmente con un elevador hidráulico delantero.

LA TRACCIÓN

Los dos modelos son del tipo 2 + 2RM de doble tracción con ruedas delanteras y traseras de diferente diámetro. El sistema Active Steer monta el eje trasero con dirección con mangueta y un ángulo de giro de 18º regulado por sensores. Tiene seis modos de dirección. La dirección habitual en las ruedas delanteras que se activa a partir de los 20 km/h de velocidad de avance. Y cinco modos de dirección adicionales a las 4 ruedas. Las ruedas traseras giran proporcionalmente a las ruedas delanteras. En modo automático la dirección en las cuatro ruedas se activa o se desactiva por la posición de los brazos del elevador hidráulico. En modo cangrejo el tractor adquiere mayor estabilidad en pendientes laterales. En modo de marcha paralela el conductor ahorra maniobras en la inversión. El eje de la doble tracción, que tiene un ángulo máximo de giro de 60º, es fijo sin suspensión. La conexión de la doble tracción, que se realiza por botón, es electro hidráulica. El diferencial delantero y el trasero son de conexión electro hidráulica, con tracción integral. Los dos modelos montan frenos de discos en baño de aceite a las cuatro ruedas. Al pisarse los dos pedales de freno, la doble tracción se conecta aumentando la capacidad de frenada. Los dos modelos se pueden configurar opcionalmente con la Suspensión del eje delantero, de brazos independientes, con dos cilindros hidráulicos, y tres sensores electrónicos de detección de la velocidad y del ángulo de giro del eje, con funciones de Anticabeceo (hundimiento) y Antirotación (lateral), con la función de la doble tracción automática que se activa en función de la velocidad de avance y del ángulo de giro, y el desacoplamiento gradual del bloqueo de los diferenciales. Opcionalmente los tractores se pueden configurar con freno de remolque, mecánico o hidráulico.