Claas Axion 950. Serie Axion 900

EL MOTOR

El motor está fabricado por Fiat Power Train Technologies Cursor 6, (FPT = CNH). Turboalimentado Intercooler. Potencia constante. De seis cilindros y 8.710 cm3 de cilindrada. Los cinco modelos montan de serie la memorización (2) del régimen de revoluciones del motor. Tienen cuatro válvulas por cilindro, sistema Common Rail con 1.800 bares de presión de inyección, reducción catalítica selectiva SRC, tratamiento con Ad Blue de los gases de escape, (solución de urea al 32,5%), optimización de la combustión, convertidor catalítico de oxidación diesel DOC, y DPF filtro de partículas diesel, cumpliendo con la Fase V de emisiones. El depósito de combustible tiene una capacidad de 640 litros, y el depósito de Ad Blue admite 56 litros.

EL ENTORNO DEL CONDUCTOR

Todos los modelos montan de serie una cabina de seguridad de dos puertas, con calefacción y aire acondicionado, amortiguada mecánicamente. El climatizador automático es opcional. El asiento del conductor, de serie, dispone de suspensión neumática, y la columna de la dirección es regulable en posición y altura. Los mandos principales, con un reposabrazos Multifuncional DriveStock (CIS+), están agrupados para activar los controles del elevador hidráulico, el accionamiento de la toma de fuerza, la memoria de las revoluciones del motor, el control de la inversión del sentido de marcha, la gestión de las cabeceras, y la memoria de la velocidad de crucero. La función Dirección Dinámica, actúa hasta los 10 kmh, y permite reducir el número de vueltas del volante al girar. La pantalla en color CIS, (Claas Information System), incluye las opciones de ajuste para la gestión de la caja de cambios, la selección de las velocidades, la progresividad del inversor ReverShift, el control de la velocidad de avance, y el cambio automático.

LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA

La gama Axion 900 monta de serie la Transmisión Variable Cmatic. Es una transmisión mecánico – hidrostática con reductor epicicloidal a la entrada de la transmisión, con cuatro grupos mecánicos de marcha conectados automáticamente por embragues de discos, y tres rangos de velocidades. Infinitas velocidades. A mayor velocidad, más mecánica es la transmisión. Dispone de tres modos de funcionamiento, pedal de avance, palanca de mando, o modo manual. Homologados a 40 kmh o superior. Palanca multifunción de accionamiento del inversor ReverShift, sin pisar el embrague, y la variación de las marchas. El Tempomat es un automatismo que permite seleccionar la velocidad de avance. La Toma de Fuerza, central trasera, trabaja de serie a 1000 rev/min, con embrague de accionamiento electro hidráulico con conexión por botón. Existen varias opciones de toma de fuerza. Opcionalmente se pueden configurar los tractores con una toma de fuerza delantera de seis estrías a 1.000 rev/min. La toma de fuerza  trasera puede conmutarse automáticamente en base a la posición en altura del elevador trasero, y se desconecta cuando se levanta el elevador, o se superan los 25 kmh de velocidad de avance. El sistema Smart Stop permite frenar sin tener que pisar el embrague.

EL SISTEMA HIDRÁULICO

Todos los modelos montan de serie el sistema de control electrónico del elevador hidráulico trasero. Los cinco modelos montan un sistema de Centro Cerrado Load Sensing CCLS con una bomba de 150 litros/minuto de caudal variable a 200 bares de presión. Opcionalmente los cinco modelos pueden configurarse con una bomba de 220 litros/minuto de caudal. Todos los modelos pueden configurarse opcionalmente con elevador hidráulico delantero y toma de fuerza frontal de seis estrías a 1.000 rev/min. La bomba hidráulica de los servicios del tractor dispone de 32 litros/minuto de caudal. Cuatro válvulas mecánicas de mando hidráulico a distancia, más dos electroválvulas. Todos los modelos montan de serie el sistema de anti vibración para la absorción del balanceo de los aperos en transporte.

LA TRACCIÓN

Los cinco modelos son del tipo 2 + 2RM, de doble tracción con ruedas desiguales adelante/atrás. El eje delantero de la doble tracción, con conexión electro hidráulica por botón pulsador alcanza un ángulo de giro de 55º. Los tractores pueden configurarse opcionalmente con la suspensión neumática Pro Activ, independiente en cada rueda. El diferencial delantero/trasero monta bloqueo de discos y sensores de ángulo de giro, y ambos diferenciales se conectan automáticamente cuando se acopla la doble tracción. Por su parte, la doble tracción se conecta automáticamente cuando se pisan los dos pedales de freno o cuando se conecta el bloqueo de los diferenciales. Todos los modelos montan de serie el sistema de frenado neumático para el remolque.