Case IH Steiger 370. Serie Steiger
| MODELOS | 370 | 420 | 470 | 500 |
| Tipo de tractor. | XG | XG | XG | XG |
| P .V. R. P. (sin iva) | € | € | € | € |
| Potencia Nominal (CV) | 375 | 425 | 476 | 507 |
| MODELOS | 540 | 580 | 620 | |
| Tipo de tractor. | XG | XG | XG | |
| P .V. R. P. (sin iva) | € | € | € | |
| Potencia Nominal (CV) | 542 | 588 | 628 | |
COMENTARIOS SOBRE LA GAMA
La serie Steiger de Case IH corresponde a un diseño de tractores articulados de alta potencia que se fabrican en Norte América, que fueron lanzados al mercado en 1987, y que ahora renovada y adaptada a la demanda del mercado se comercializa desde Junio de 2020. Son siete modelos que se comercializan con cabina y con dos transmisiones diferentes. Los modelos tienen una estructura de diseño similar, con batallas diferenciadas. Todos los modelos montan la solución telemática AFS con monitor LCD AFS Pro 700, con pantalla táctil y conectividad BlueTooth. Los siete modelos disponen de APM con gestión automática de la productividad. Estos tractores pueden ser comercializados con orugas Row Trac / Quad Trac, en lugar de neumáticos, pero en España en el momento de realizar esta información los tractores sólo están homologados con tracción 4RM.
Características
| P.V.R.P. SIN IVA (€) | € |
| RATIO PRECIO / POTENCIA NOMINAL (€/kW) | - |
| CLASE | R4 |
| TIPO DE RODAJE | Ruedas |
| TIPO DE TRACTOR | XG |
| TIPO DE TRACCIÓN | 4RM |
| SEGMENTO DE POTENCIA | F |
| GRUPO | 2.3 |
| CATEGORÍA | T4. 2A |
| CLASE ENERGÉTICA (MAGRAMA - IDAE) | n.d. |
| AÑO DE LANZAMIENTO AL MERCADO | 2020 |
| PAÍS DE ORIGEN | U.S.A. |
| FECHA DE LA TARIFA DE PRECIOS | - |
Unidad de potencia
| MOTOR (Marca) | Fiat PT Cursor 9 |
| EMISIONES (Fase) | V |
| POTENCIA NOMINAL (RD 1013/ 2009) (kW) | 276 |
| POTENCIA NOMINAL (CV) | 375 |
| RÉGIMEN NOMINAL (rev/min) | 2.000 |
| POTENCIA MÁXIMA (kW) | 276,00 |
| RÉGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA (rev/min) | 1.800 |
| PAR MÁXIMO (Nm) | 1.850 |
| RÉGIMEN A PAR MÁXIMO (rev/min) | 1.300 |
| GESTIÓN DE POTENCIA (kW) | 305 |
| INYECCIÓN CON COMMON RAIL (Base) | Sí |
| CILINDROS (Nº) | 6 |
| CILINDRADA (cm3) | 8.700 |
| POTENCIA ESPECÍFICA (kW/L) | 31,72 |
| PRESIÓN ESPECÍFICA MEDIA (kgf/cm2) | 19,42 |
| DIÁMETRO X CARRERA (mm * mm) | 117 x 135 |
| NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO (nº) | 4 |
| ASPIRACIÓN DEL MOTOR (N- T - T.I) | T.I.eVGT. |
Entorno del conductor
| CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (L) | 833 |
| NÚMERO DE DEPÓSITOS (nº) | 1 |
| DEPÓSITO PARA AD BLUE (nº) | 159 |
| ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN (Base) | Cabina DeLuxe |
| NIVEL SONORO (dB(A)) | n.d.c. |
| SUSPENSIÓN DE LA CABINA (Base) | Mecánica 4 puntos |
| SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO (Base) | C.A.A. |
Transmisión y toma de fuerza
| TRANSMISIÓN BASE (Ad. / At.) | Power Drive 16 / 2 |
| TIPO DE LA TRANSMISIÓN (Base) | Full Power Shift |
| EMBRAGUE (Base) | En aceite |
| INVERSIÓN (Base) | Electro Hidráulica |
| VELOCIDAD MÁXIMA (km/h) | 40 |
| VELOCIDAD CRÍTICA TEÓRICA DE AVANCE EN TRABAJO (km/h) | 5,54 |
| TRANSMISIÓN (2). OPCIÓN (Ad. / At.) | Continua CVX |
| INVERSIÓN (2). OPCIÓN (Tipo) | n.d. |
| TRANSMISIÓN (3). OPCIÓN (Ad. / At.) | n.d. |
| TOMA DE FUERZA BASE (rev/min) | 1.000 |
| NÚMERO DE SALIDAS DE TDF (nº) | 1 |
| ACANALADURAS (nº) | 21 |
| TOMA. DE FUERZA PROPORCIONAL AL AVANCE (Base) | n.d. |
| TOMA DE FUERZA (2). OPCIÓN (rev/min) | n.d. |
| TOMA DE FUERZA (3). OPCIÓN (rev/min) | n.d. |
Sistema hidráulico
| CONTROL DEL ELEVADOR TRASERO (Base) | Electrónico |
| TIPO DEL SISTEMA HIDRÁULICO (Base) | Centro Cerrado F.P.C. |
| CAUDAL DE LA BOMBA HIDRÁULICA (L/min) | 151,00 |
| PRESIÓN NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO (bar) | 210 |
| CAPACIDAD DE ELEVACIÓN TRASERA (daN) | 9.072 |
| CAPACIDAD DE ELEVACIÓN FRONTAL (daN) | n.d. |
| VÁLVULAS AUXILIARES BASE (nº) | 4 |
| CAUDAL DE LA BOMBA AUXILIAR (L/min) | 60,00 |
Tracción y dimensiones
| SUSPENSIÓN DEL EJE DELANTERO (Base) | n.d. |
| TIPO DE DIFERENCIAL DELANTERO (Base) | Standard |
| CONEXIÓN DEL DIFERENCIAL TRASERO (Base) | Electro Hidráulica |
| DESPEJE AL SUELO (mm) | n.d. |
| RADIO DE GIRO (SIN FRENOS) (mm) | n.d.c. |
| ÁNGULO DE GIRO DEL EJE DELANTERO (º grados) | n.d. |
| NEUMÁTICOS DELANTEROS (Base) | 710 / 70 R 42 |
| NEUMÁTICOS TRASEROS (Base) | 710 / 70 R 42 |
| BATALLA (mm) | 3.759 |
| PESO MÁXIMO AUTORIZADO (kg) | 22.453 |
| PESO EN VACÍO (kg) | 17.496 |
| VÍA TRASERA MÍNIMA (mm) | n.d.c. |
| VÍA DELANTERA MÍNIMA (mm) | n.d.c. |
| LONGITUD TOTAL (mm) | 7.393 |
| ANCHURA TOTAL (mm) | 3.048 |
| ALTURA TOTAL (mm) | 3.843 |
| RATIO PESO EN VACÍO / POTENCIA NOMINAL (kg/kW) | 63,39 |
Serie Steiger
EL MOTOR
El fabricante del motor, como para todos los tractores Case IH, es la división Industrial de Fiat Iveco. Son motores FPT Cursor 9/13, Eco Blue, que cumplen con la Fase V de la normativa de emisiones, y que están montados sobre un chasis de fundición. Son de seis cilindros con cuatro válvulas por cilindro y 8.700 / 12.900cm3 de cilindrada. Turboalimentados Aftercooler y geometría variable eVGT, teniendo dos etapas en la Turbo alimentación (Inter/ Aftercoooler) los modelo 540/580/620. Ventilador de enfriamiento Vistronic en los modelos 370 500, y ventilador hidráulico en los demás modelos. Disponen de Common Rail, con módulo de control electrónico programado para alcanzar el mejor rendimiento del motor y EPM de gestión de potencia Boost. Con alta eficiencia de la Selección Catalítica Reducida (eSCR 2). Catalizador de oxidación diesel (DOC), filtro de partículas PM, catalizador de limpieza CUC para descomponer los restos de amoniaco, y AdBlue (solución al 35% de urea). El sistema Engine Speed Management permite mantener constante la velocidad de avance. El depósito de combustible tiene diferentes capacidades, según el modelo, así como el depósito para la urea.
EL ENTORNO DEL CONDUCTOR
Los siete modelos montan la cabina de seguridad DeLuxe insonorizada y suspendida mecánicamente en cuatro puntos, y de cuatro columnas. El aire acondicionado es de serie. El apoya brazos Muticontroller, ajustable en altura y en longitud, y la palanca Multi Control son de serie en todos los modelos, desde donde se accede a los mandos principales: Activación AccuGuide, Control de la Transmisión, Inversor electro hidráulico, Elevador trasero, Funciones Isobus, Velocidad de avance, y Régimen de giro de la Toma de Fuerza. La pantalla montada en la columna ¨A¨ indica el nivel de combustible y de Adblue, la temperatura del agua, la velocidad de avance, y el régimen de giro de la toma de fuerza. La columna de la dirección es regulable en altura e inclinación. El asiento del conductor Semi Activo es de suspensión mecánica, pudiendo configurarse opcionalmente con suspensión neumática y pivotante 40º. El sistema AFS AccuTurn Pro combina la gestión de cabeceras y los giros, y automatiza la secuencia de trabajo en las cabeceras calculando el radio de giro y la velocidad óptima, además de controlar el implemento.
LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA
Todos los modelos montan la transmisión base Power Drive Full Power Shift, accionada por una palanca y botones, que dispone de 16/2 velocidades progresivas en PowerShift, con un inversor Power Shuttle electro hidráulico. Opcionalmente los modelos 370 a 540 pueden configurarse con la transmisión Continua Variable CVX, Mecánico – Hidrostática, con control del avance proporcional a la fuerza, que trabaja en cuatro modos, Automático, Crucero, Toma de Fuerza y Manual, obteniendo el 100% de eficiencia mecánica. A mayor velocidad, más mecánica. El sistema APM interrelaciona la carga del motor con la velocidad de avance, manteniéndola constante. La Toma de Fuerza, que es directa, de serie gira a 1000 rev/min. Su conexión es electro hidráulica. En modo automático la toma de fuerza se desconecta cuando el elevador trasero, alcanza una predeterminada altura.
EL SISTEMA HIDRÁULICO
En todos los modelos es de Centro Cerrado con Compensación de la Presión y del Caudal, con una bomba de cilindrada variable de 151/ 59 litros/ minuto de caudal a 210 bares de presión de funcionamiento para el elevador hidráulico. Opcionalmente los tractores pueden configurarse con bombas de 208 l/min o 216 l/min de caudal. Todos los modelos montan el sistema E.H.C. de control electrónico del esfuerzo, con amortiguación en el transporte. Los tractores montan de serie cuatro válvulas de mando electro hidráulico.
LA TRACCIÓN
Los siete modelos son del tipo 4RM de doble tracción con ruedas delanteras y traseras del mismo diámetro. El eje de la doble tracción, es fijo. La conexión de la doble tracción, que se realiza por botón, es electro hidráulica. El sistema automatiza la doble tracción y los diferenciales, interrelacionando los sensores de la velocidad con el freno y con el elevador trasero. Frenos hidráulicos multidisco en baño de aceite, autorregulables. La dirección se realiza con el giro del bastidor articulado. Al pisarse los dos pedales, la doble tracción se conecta aumentando la capacidad de la frenada.