Case IH Puma 220 CVX Drive Fase V. Serie Puma CVX Drive Fase V

MODELOS Puma 185 CVX Drive Fase V Puma 200 CVX Drive Fase V Puma 220 CVX Drive Fase V Puma 240 CVX Drive Fase V
Tipo de tractor. MG MG XG XG
P .V. R. P. (sin iva) 222.451 € 228.824 € 237.303 € 244.388 €
Potencia Nominal (CV) 180 200 220 240

COMENTARIOS SOBRE LA GAMA

La serie Puma CVX Drive Fase V, de Case.IH, fabricados en Austria por CNH (New Holland –Steyr), corresponde a un diseño de tractores de alta potencia procedentes de una serie fabricada en la mitad de los 90 y que, renovada ante la demanda del mercado, se comercializa desde Julio de 2022. Son cuatro modelos que se comercializan con cabina y con una transmisión Continua CVX Drive. Los cuatro modelos tienen una misma estructura de diseño, con una misma batalla de 2.884 mm. Diferentes sistemas pueden configurarse opcionalmente con el IsobusII de serie, para aplicar la Agricultura de Precisión, el Auto Guiado, y la conectividad en el campo. Los cuatro modelos se comercializan en dos versiones diferentes, Avanzada y Profesional, con distintas especificaciones estandarizadas.

Características
P.V.R.P. SIN IVA (€) 237.303 €
RATIO PRECIO / POTENCIA NOMINAL (€/kW) 1.465,00
CLASE R4
TIPO DE RODAJE Ruedas
TIPO DE TRACTOR XG
TIPO DE TRACCIÓN 2 + 2RM
SEGMENTO DE POTENCIA F
GRUPO 1.3
CATEGORÍA T1. A - T1. B
CLASE ENERGÉTICA (MAGRAMA - IDAE) n.d.
AÑO DE LANZAMIENTO AL MERCADO 2022
PAÍS DE ORIGEN Austria
FECHA DE LA TARIFA DE PRECIOS Julio 2022
Unidad de potencia
MOTOR (Marca) Fiat PT NEF
EMISIONES (Fase) V
POTENCIA NOMINAL (RD 1013/ 2009) (kW) 162
POTENCIA NOMINAL (CV) 220
RÉGIMEN NOMINAL (rev/min) 2.200
POTENCIA MÁXIMA (kW) 177,00
RÉGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA (rev/min) 1.800
PAR MÁXIMO (Nm) 1.000
RÉGIMEN A PAR MÁXIMO (rev/min) 1.500
GESTIÓN DE POTENCIA (kW) 192,00
INYECCIÓN CON COMMON RAIL (Base)
CILINDROS (Nº) 6
CILINDRADA (cm3) 6.728
POTENCIA ESPECÍFICA (kW/L) 24,08
PRESIÓN ESPECÍFICA MEDIA (kgf/cm2) 13,40
DIÁMETRO X CARRERA (mm * mm) 104 x 132
NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO (nº) 4
ASPIRACIÓN DEL MOTOR (N- T - T.I) T.I.
Entorno del conductor
CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (L) 390
NÚMERO DE DEPÓSITOS (nº) 1
DEPÓSITO PARA AD BLUE (nº) 48
ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN (Base) Cabina
NIVEL SONORO (dB(A)) 69
SUSPENSIÓN DE LA CABINA (Base) Mecánica
SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO (Base) C.A.A.
Transmisión y toma de fuerza
TRANSMISIÓN BASE (Ad. / At.) CVX Drive
TIPO DE LA TRANSMISIÓN (Base) Variable Continua
EMBRAGUE (Base) Hidráulico
INVERSIÓN (Base) Electro hidráulica
VELOCIDAD MÁXIMA (km/h) 40 ó > 40
VELOCIDAD CRÍTICA TEÓRICA DE AVANCE EN TRABAJO (km/h) 8,51
TRANSMISIÓN (2). OPCIÓN (Ad. / At.) n.d.
INVERSIÓN (2). OPCIÓN (Tipo) n.d.
TRANSMISIÓN (3). OPCIÓN (Ad. / At.) n.d.
TOMA DE FUERZA BASE (rev/min) 540 / E / 1.000 / E
NÚMERO DE SALIDAS DE TDF (nº) 1
ACANALADURAS (nº) 6 / 21
TOMA. DE FUERZA PROPORCIONAL AL AVANCE (Base) n.d.
TOMA DE FUERZA (2). OPCIÓN (rev/min) E / 1. 000
TOMA DE FUERZA (3). OPCIÓN (rev/min) 1.000 / E
Sistema hidráulico
CONTROL DEL ELEVADOR TRASERO (Base) Electrónico
TIPO DEL SISTEMA HIDRÁULICO (Base) Centro Cerrado Load Sensing
CAUDAL DE LA BOMBA HIDRÁULICA (L/min) 150
PRESIÓN NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO (bar) 210
CAPACIDAD DE ELEVACIÓN TRASERA (daN) 7.260
CAPACIDAD DE ELEVACIÓN FRONTAL (daN) 3.732
VÁLVULAS AUXILIARES BASE (nº) 3
CAUDAL DE LA BOMBA AUXILIAR (L/min) 47,00
Tracción y dimensiones
SUSPENSIÓN DEL EJE DELANTERO (Base) Activa
TIPO DE DIFERENCIAL DELANTERO (Base) Standard
CONEXIÓN DEL DIFERENCIAL TRASERO (Base) Electro Hidráulica
DESPEJE AL SUELO (mm) 523
RADIO DE GIRO (SIN FRENOS) (mm) 6.100
ÁNGULO DE GIRO DEL EJE DELANTERO (º grados) 55
NEUMÁTICOS DELANTEROS (Base) 600 / 65 R 28
NEUMÁTICOS TRASEROS (Base) 650 / 65 R 42
BATALLA (mm) 2.884
PESO MÁXIMO AUTORIZADO (kg) 14.000
PESO EN VACÍO (kg) 7.300
VÍA TRASERA MÍNIMA (mm) 1.530
VÍA DELANTERA MÍNIMA (mm) 1.538
LONGITUD TOTAL (mm) 5.467
ANCHURA TOTAL (mm) 2.060
ALTURA TOTAL (mm) 3.068
RATIO PESO EN VACÍO / POTENCIA NOMINAL (kg/kW) 45,06
Serie Puma CVX Drive Fase V

EL MOTOR

El fabricante del motor, como para todos los tractores Case.IH, es la división Industrial de Fiat – Iveco. Son motores FPT NEF, EcoTech, que cumplen con la Fase V de la normativa de emisiones. Son de seis cilindros, 6.728 cm3 de cilindrada y cuatro válvulas por cilindro. Turboalimentados. Disponen de Common Rail, con módulo de control electrónico programado para alcanzar el mejor rendimiento del motor. El sistema de Gestión de Potencia permite aumentar la potencia disponible conforme a las necesidades del tractor. Con alta eficiencia de la Selección Catalítica Reducida (Hi.eSCR), Sistema de recirculación de los gases de escape con enfriamiento (CEGR), Catalizador de oxidación Diesel (DOC), y AdBlue (solución al 35% de urea). El sistema APM, permite mantener constante la velocidad de avance, y desarrolla más potencia y mayor par motor en función de la carga de la transmisión, el sistema hidráulico, y la toma de fuerza. El depósito de combustible tiene una capacidad de 390 litros. El depósito de Ad Blue permite 48 litros de capacidad.

EL ENTORNO DEL CONDUCTOR

Los cuatro modelos montan cabina de seguridad, de cuatro pilares, con suspensión mecánica y un nivel sonoro de 69 dB(A). El aire acondicionado es de serie. Una consola lateral derecha contiene los mandos de accionamiento de los principales componentes, panel de control intuitivo de la gestión de la tractor. El apoyabrazos MultiController es de serie y sirve de puesto de mando de los controles del acelerador, la transmisión, y el sistema hidráulico. La columna de la dirección es regulable en altura e inclinación. El sistema opcional Accu-Turn permite reducir el número de vueltas del volante en los giros. El asiento del conductor es de suspensión neumática de baja frecuencia. Los modelos incorporan un monitor con una pantalla táctil AFS Pro 700 para la agricultura de precisión. Los tres modelos se pueden configurar opcionalmente con techo de alta visibilidad.

LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA

La transmisión base Mecánico – Hidrostática, Continua Variable S-Control TM CVT, con tecnología de doble embrague (DKT), y super reductor Creeper incorporado, dispone de tres memorias por tarea, y trabaja en cuatro modos, Automático, Crucero, Toma de Fuerza y Manual, obteniendo el 100% de eficiencia mecánica. Cuanta más velocidad, más mecánica es la transmisión. Inversor Electro hidráulico. Homologados a 40 kmh, o más. La Toma de Fuerza, que es directa, de serie gira a 540/E/1.000/E rev/min pudiendo configurase con diferentes opciones. Su conexión es electro hidráulica, accionada desde el volante, y dispone de arranque progresivo. En modo automático la toma de fuerza se desconecta cuando el elevador trasero, (o el delantero), alcanzan una predeterminada altura. Opcionalmente los tractores se pueden configurar con una toma de fuerza frontal a 1.000 rev/min.

EL SISTEMA HIDRÁULICO

En todos los modelos es de Centro Cerrado Load Sensing, de caudal y presión compensados, con una bomba hidráulica de pistones axiales que suministra 150 litros/minuto a 210 bares de presión de funcionamiento para el elevador hidráulico, pudiendo configurarse opcionalmente con una bomba de 170 litros / minuto de caudal. Todos los modelos montan el sistema E.H.C. de control electrónico del esfuerzo, con amortiguador dinámico del balanceo de los aperos en transporte. Freno hidráulico de remolque. Los cuatro modelos montan de serie el elevador hidráulico frontal. Los tractores montan de serie tres válvulas de mando hidráulico a distancia, pudiendo configurarse con accionamiento mecánico o electro hidráulico. Una bomba de 47 litros/minuto de caudal suministra el aceite para la dirección y otros sistemas hidráulicos. El sistema de gestión de las cabeceras, HMC II, es una opción, y el sistema de control de giro con memorizador, AFS Accu Turn, está disponible opcionalmente en todos los modelos.

LA TRACCIÓN

Los cuatro modelos son del tipo 2 + 2RM de doble tracción con ruedas delanteras y traseras de diferente diámetro. El eje de la doble tracción, que tiene un ángulo máximo de giro de 55º, es suspendido. La conexión de la doble tracción, que se realiza por botón, es electro hidráulica. El sistema de gestión automatiza la doble tracción y los diferenciales, interrelacionando los sensores de la velocidad con el freno y con el elevador trasero, incluso gestiona los bloqueos en función del nivel de patinaje seleccionado. Al pisarse los dos pedales, la doble tracción se conecta automáticamente aumentando la capacidad de la frenada. El sistema de frenada ABS es una opción para los tres modelos.

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