Case IH Puma 220 CVX Drive AFS Fase V. Serie Puma CVX Drive AFS Fase V
| MODELOS | PUMA 185 CVX AFS Fase V | PUMA 200 CVX AFS Fase V | PUMA 220 CVX AFS Fase V | PUNA 240 CVX AFS Fase V | PUMA 260 CVX AFS Fase V |
| Tipo de tractor. | XG | XG | XG | XG | XG |
| P .V. R. P. (sin iva) | 259.552 € | 266.135 € | 285.541 € | 292.860 € | 305.500 € |
| Potencia Nominal (CV) | 180 | 200 | 220 | 240 | 260 |
COMENTARIOS SOBRE LA GAMA
La serie Puma CVX Drive AFS Fase V, de Case IH, (Grupo CNH), corresponde a un diseño de tractores de alta potencia que se fabrican en Gran Bretaña, que procede de la anterior serie Puma y que se comercializa desde Septiembre 2023. Son cinco modelos que se comercializan con cabina y transmisión CVX. Los cinco modelos tienen una misma estructura de diseño, con una misma batalla de 2.884 mm. Diferentes sistemas pueden configurarse opcionalmente con Isobus para aplicar la Agricultura de Precisión, Auto Guiado IntelliSteer y PLM Connect con conectividad en el campo. Los modelos se comercializan con las configuraciones Advaced y Professional.
Características
| P.V.R.P. SIN IVA (€) | 285.541 € |
| RATIO PRECIO / POTENCIA NOMINAL (€/kW) | 1.762,60 |
| CLASE | R4 |
| TIPO DE RODAJE | Ruedas |
| TIPO DE TRACTOR | XG |
| TIPO DE TRACCIÓN | 2 + 2RM |
| SEGMENTO DE POTENCIA | F |
| GRUPO | 1.3 |
| CATEGORÍA | T1. A - T1. B |
| CLASE ENERGÉTICA (MAGRAMA - IDAE) | n.d. |
| AÑO DE LANZAMIENTO AL MERCADO | 2023 |
| PAÍS DE ORIGEN | Gran Bretaña |
| FECHA DE LA TARIFA DE PRECIOS | Septiembre 2023 |
Unidad de potencia
| MOTOR (Marca) | Fiat PT NEF |
| EMISIONES (Fase) | V |
| POTENCIA NOMINAL (RD 1013/ 2009) (kW) | 162 |
| POTENCIA NOMINAL (CV) | 220 |
| RÉGIMEN NOMINAL (rev/min) | 2.200 |
| POTENCIA MÁXIMA (kW) | 177,00 |
| RÉGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA (rev/min) | 1.800 |
| PAR MÁXIMO (Nm) | 1.100 (GP) |
| RÉGIMEN A PAR MÁXIMO (rev/min) | 1.500 |
| GESTIÓN DE POTENCIA (kW) | 191,00 |
| INYECCIÓN CON COMMON RAIL (Base) | Sí |
| CILINDROS (Nº) | 6 |
| CILINDRADA (cm3) | 6.728 |
| POTENCIA ESPECÍFICA (kW/L) | 24,08 |
| PRESIÓN ESPECÍFICA MEDIA (kgf/cm2) | 13,40 |
| DIÁMETRO X CARRERA (mm * mm) | 104 x 132 |
| NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO (nº) | 4 |
| ASPIRACIÓN DEL MOTOR (N- T - T.I) | T.I. |
Entorno del conductor
| CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (L) | 470 |
| NÚMERO DE DEPÓSITOS (nº) | 1 |
| DEPÓSITO PARA AD BLUE (nº) | 54 |
| ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN (Base) | Cabina Comfort |
| NIVEL SONORO (dB(A)) | 66 |
| SUSPENSIÓN DE LA CABINA (Base) | Comfort |
| SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO (Base) | Climatizador |
Transmisión y toma de fuerza
| TRANSMISIÓN BASE (Ad. / At.) | CVX Drive |
| TIPO DE LA TRANSMISIÓN (Base) | Variable Continua |
| EMBRAGUE (Base) | Hidráulico |
| INVERSIÓN (Base) | Electro hidráulica |
| VELOCIDAD MÁXIMA (km/h) | 40 ó > 40 |
| VELOCIDAD CRÍTICA TEÓRICA DE AVANCE EN TRABAJO (km/h) | 6,51 |
| TRANSMISIÓN (2). OPCIÓN (Ad. / At.) | n.d. |
| INVERSIÓN (2). OPCIÓN (Tipo) | n.d. |
| TRANSMISIÓN (3). OPCIÓN (Ad. / At.) | n.d. |
| TOMA DE FUERZA BASE (rev/min) | 540 / E / 1.000 / E |
| NÚMERO DE SALIDAS DE TDF (nº) | 1 |
| ACANALADURAS (nº) | 6 / 21 |
| TOMA. DE FUERZA PROPORCIONAL AL AVANCE (Base) | n.d. |
| TOMA DE FUERZA (2). OPCIÓN (rev/min) | n.d. |
| TOMA DE FUERZA (3). OPCIÓN (rev/min) | n.d. |
Sistema hidráulico
| CONTROL DEL ELEVADOR TRASERO (Base) | Electrónico |
| TIPO DEL SISTEMA HIDRÁULICO (Base) | Centro Cerrado Load Sensing |
| CAUDAL DE LA BOMBA HIDRÁULICA (L/min) | 150 |
| PRESIÓN NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO (bar) | 210 |
| CAPACIDAD DE ELEVACIÓN TRASERA (daN) | 10.464 |
| CAPACIDAD DE ELEVACIÓN FRONTAL (daN) | 5.925 |
| VÁLVULAS AUXILIARES BASE (nº) | 3 |
| CAUDAL DE LA BOMBA AUXILIAR (L/min) | 47,00 |
Tracción y dimensiones
| SUSPENSIÓN DEL EJE DELANTERO (Base) | Activa AVS |
| TIPO DE DIFERENCIAL DELANTERO (Base) | Standard |
| CONEXIÓN DEL DIFERENCIAL TRASERO (Base) | Electro Hidráulica |
| DESPEJE AL SUELO (mm) | 523 |
| RADIO DE GIRO (SIN FRENOS) (mm) | 5.900 |
| ÁNGULO DE GIRO DEL EJE DELANTERO (º grados) | 55 |
| NEUMÁTICOS DELANTEROS (Base) | 600 / 65 R 28 |
| NEUMÁTICOS TRASEROS (Base) | 650 / 65 R 42 |
| BATALLA (mm) | 2.884 |
| PESO MÁXIMO AUTORIZADO (kg) | 15.000 |
| PESO EN VACÍO (kg) | 9.550 |
| VÍA TRASERA MÍNIMA (mm) | 1.530 |
| VÍA DELANTERA MÍNIMA (mm) | 1.544 |
| LONGITUD TOTAL (mm) | 5.467 |
| ANCHURA TOTAL (mm) | 2.550 |
| ALTURA TOTAL (mm) | 3.367 |
| RATIO PESO EN VACÍO / POTENCIA NOMINAL (kg/kW) | 58,95 |
Serie Puma CVX Drive AFS Fase V
EL MOTOR
El fabricante del motor, como para todos los tractores Case IH, es la división Industrial de Fiat. Son motores FPT NEF, Eco Blue, que cumplen con la Fase V de la normativa de emisiones. Son de seis cilindros, 6.728 cm3 de cilindrada y cuatro válvulas por cilindro. Turboalimentados. Disponen de Common Rail, con módulo de control electrónico programado. Con alta eficiencia de la Selección Catalítica Reducida (Hi.eSCR), Catalizador de oxidación Diesel (DOC), y AdBlue (solución al 35% de urea). El sistema Engine Speed Management permite mantener constante la velocidad de avance, y desarrolla más potencia y mayor par motor en función de la carga de la transmisión, el sistema hidráulico, y la toma de fuerza. El depósito de combustible tiene una capacidad de 470 litros. El depósito de Ad Blue permite 54 litros de capacidad.
EL ENTORNO DEL CONDUCTOR
Los cinco modelos montan la cabina de seguridad Comfort de cuatro postes con suspensión Comfort y un nivel sonoro de 66 dB(A). Opcionalmente los cinco modelos se pueden configurar con la suspensión SemiActiva con control electrohidráulico. El climatizador es de serie. Una consola lateral derecha contiene los mandos de accionamiento de los principales componentes. El apoyabrazos Multicontroller sirve de puesto de mando de los controles del acelerador, la transmisión, y el sistema hidráulico. La columna de la dirección es regulable en altura e inclinación. Opcionalmente los cinco modelos se pueden configurar con el sistema AFS AccuTurn Pro de reducción de las vueltas del volante. El asiento Comfort del conductor es de suspensión neumática de baja frecuencia. Monitor con pantalla de 12” táctil AFS Pro 1200.
LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA
Todos los modelos montan la transmisión CVX DRIVE, Mecánico – Hidrostática, Continua Variable, con tres memorias por tarea, que trabaja en cuatro modos, Automático, Crucero, Toma de Fuerza y Manual, siendo accionada con el mando Command Grip, obteniendo el 100% de eficiencia mecánica. Cuanta más velocidad, más mecánica es la transmisión. Función Stop/Start de parada activa. Homologados a 40 kmh, o más. El sistema APM adapta la velocidad de avance a la carga de la cosecha. La Toma de Fuerza, que es directa, de serie gira a 540 / E / 1.000 / E rev/min. Su conexión es electro hidráulica. En modo automático la toma de fuerza se desconecta cuando el elevador trasero, (o el delantero), alcanzan una predeterminada altura. Opcionalmente los tractores se pueden configurar con una toma de fuerza frontal a 1000 rev/min.
EL SISTEMA HIDRÁULICO
En todos los modelos, es de Centro Cerrado Load Sensing, (línea de sensor de carga), con una bomba hidráulica de pistones, que suministra 150 litros/minuto, a 210 bares de presión de funcionamiento para el elevador hidráulico. Todos los modelos montan el sistema E.H.C. de control electrónico del esfuerzo, con amortiguador dinámico del balanceo de los aperos en transporte. Freno hidráulico de remolque. Opcionalmente, los cinco modelos se pueden configurar con la bomba hidráulica MegaFlow de 170 litros/ minuto de caudal. Los cinco modelos se pueden configurar con un elevador hidráulico frontal. Los tractores montan de serie tres válvulas de mando hidráulico a distancia, con accionamiento electro hidráulico, incluso pueden configurarse opcionalmente con hasta tres válvulas ventrales. Una bomba de 47 litros/minuto de caudal suministra el aceite para la dirección y otros sistemas hidráulicos. El sistema de gestión de las cabeceras HMCII, y el sistema de control de giro con memorizador, están disponibles opcionalmente en todos los modelos.
LA TRACCIÓN
Los cinco modelos son del tipo 2 + 2RM de doble tracción con ruedas delanteras y traseras de diferente diámetro. El eje de la doble tracción, que tiene un ángulo máximo de giro de 55º, monta la suspensión AVS, Suspensión avanzada del Vehículo. La conexión de la doble tracción, que se realiza por botón, es electro hidráulica. El sistema automatiza la doble tracción y los diferenciales, interrelacionando los sensores de la velocidad con el freno y con el elevador trasero, desconectando los diferenciales y la doble tracción al pasar del modo campo al modo transporte. Al pisarse los dos pedales, la doble tracción se conecta automáticamente aumentando la capacidad de la frenada. Freno hidráulico de remolque.