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Case IH Puma 185 CVX Drive AFS Connect Fase V. Serie Puma CVX Drive AFS Connect Fase V

MODELOS PUMA 185 CVX Drive AFS Connect Fase V PUMA 200 CVX Drive AFS Connect Fase V PUMA 220 CVX Drive AFS Connect Fase V PUMA 240 CVX Drive AFS Connect Fase V PUMA 260 CVX Drive AFS Connect Fase V
Tipo de tractor. XG XG XG XG XG
P .V. R. P. (sin iva) 267.781 € 274.562 € 294.550 € 302.088 € 315.107 €
Potencia Nominal (CV) 180 200 220 240 260

COMENTARIOS SOBRE LA GAMA

La serie Puma CVX Drive AFS Connect Fase V, de Case IH, (Grupo CNH), corresponde a un diseño de tractores de alta potencia que se fabrican en Gran Bretaña, que procede de la anterior serie Puma y que se comercializa desde Septiembre 2023. Son cinco modelos que se comercializan con cabina y transmisión CVX. Los cinco modelos tienen una misma estructura de diseño, con una misma batalla de 2.884 mm. Diferentes sistemas pueden configurarse opcionalmente con Isobus para aplicar la Agricultura de Precisión, Auto Guiado IntelliSteer y PLM Connect con conectividad en el campo. Los modelos se comercializan con las configuraciones Advaced y Professional.

Características
P.V.R.P. SIN IVA (€) 267.781 €
RATIO PRECIO / POTENCIA NOMINAL (€/kW) 2.028,6
CLASE R4
TIPO DE RODAJE Ruedas
TIPO DE TRACTOR MG
TIPO DE TRACCIÓN 2 + 2RM
SEGMENTO DE POTENCIA E
GRUPO 1.3
CATEGORÍA T1. A - T1. B
CLASE ENERGÉTICA (MAGRAMA - IDAE) n.d.
AÑO DE LANZAMIENTO AL MERCADO 2023
PAÍS DE ORIGEN Gran Bretaña
FECHA DE LA TARIFA DE PRECIOS Marzo 2024
Unidad de potencia
MOTOR (Marca) Fiat PT NEF
EMISIONES (Fase) V
POTENCIA NOMINAL (RD 1013/ 2009) (kW) 132
POTENCIA NOMINAL (CV) 180
RÉGIMEN NOMINAL (rev/min) 2.200
POTENCIA MÁXIMA (kW) 147,00
RÉGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA (rev/min) 1.800
PAR MÁXIMO (Nm) 910
RÉGIMEN A PAR MÁXIMO (rev/min) 1.500
GESTIÓN DE POTENCIA (kW) 165,00
INYECCIÓN CON COMMON RAIL (Base)
CILINDROS (Nº) 6
CILINDRADA (cm3) 6.728
POTENCIA ESPECÍFICA (kW/L) 19,62
PRESIÓN ESPECÍFICA MEDIA (kgf/cm2) 10,92
DIÁMETRO X CARRERA (mm * mm) 104 x 132
NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO (nº) 4
ASPIRACIÓN DEL MOTOR (N- T - T.I) T.I.
Entorno del conductor
CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (L) 470
NÚMERO DE DEPÓSITOS (nº) 1
DEPÓSITO PARA AD BLUE (nº) 54
ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN (Base) Cabina Comfort
NIVEL SONORO (dB(A)) 66
SUSPENSIÓN DE LA CABINA (Base) Comfort
SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO (Base) Climatizador
Transmisión y toma de fuerza
TRANSMISIÓN BASE (Ad. / At.) CVX Drive
TIPO DE LA TRANSMISIÓN (Base) Variable Continua
EMBRAGUE (Base) Hidráulico
INVERSIÓN (Base) Electro hidráulica
VELOCIDAD MÁXIMA (km/h) 40 ó > 40
VELOCIDAD CRÍTICA TEÓRICA DE AVANCE EN TRABAJO (km/h) 5,40
TRANSMISIÓN (2). OPCIÓN (Ad. / At.) n.d.
INVERSIÓN (2). OPCIÓN (Tipo) n.d.
TRANSMISIÓN (3). OPCIÓN (Ad. / At.) n.d.
TOMA DE FUERZA BASE (rev/min) 540 / E / 1.000 / E
NÚMERO DE SALIDAS DE TDF (nº) 1
ACANALADURAS (nº) 6 / 21
TOMA. DE FUERZA PROPORCIONAL AL AVANCE (Base) n.d.
TOMA DE FUERZA (2). OPCIÓN (rev/min) n.d.
TOMA DE FUERZA (3). OPCIÓN (rev/min) n.d.
Sistema hidráulico
CONTROL DEL ELEVADOR TRASERO (Base) Electrónico
TIPO DEL SISTEMA HIDRÁULICO (Base) Centro Cerrado Load Sensing
CAUDAL DE LA BOMBA HIDRÁULICA (L/min) 150
PRESIÓN NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO (bar) 210
CAPACIDAD DE ELEVACIÓN TRASERA (daN) 10.464
CAPACIDAD DE ELEVACIÓN FRONTAL (daN) 5.925
VÁLVULAS AUXILIARES BASE (nº) 3
CAUDAL DE LA BOMBA AUXILIAR (L/min) 47,00
Tracción y dimensiones
SUSPENSIÓN DEL EJE DELANTERO (Base) Activa AVS
TIPO DE DIFERENCIAL DELANTERO (Base) Standard
CONEXIÓN DEL DIFERENCIAL TRASERO (Base) Electro Hidráulica
DESPEJE AL SUELO (mm) 523
RADIO DE GIRO (SIN FRENOS) (mm) 5.900
ÁNGULO DE GIRO DEL EJE DELANTERO (º grados) 55
NEUMÁTICOS DELANTEROS (Base) 600 / 65 R 28
NEUMÁTICOS TRASEROS (Base) 650 / 65 R 42
BATALLA (mm) 2.884
PESO MÁXIMO AUTORIZADO (kg) 14.400
PESO EN VACÍO (kg) 9.550
VÍA TRASERA MÍNIMA (mm) 1.530
VÍA DELANTERA MÍNIMA (mm) 1.544
LONGITUD TOTAL (mm) 5.467
ANCHURA TOTAL (mm) 2.550
ALTURA TOTAL (mm) 3.367
RATIO PESO EN VACÍO / POTENCIA NOMINAL (kg/kW) 72,35
Serie Puma CVX Drive AFS Connect Fase V

EL MOTOR

El fabricante del motor, como para todos los tractores Case IH, es la división Industrial de Fiat. Son motores FPT NEF, Eco Blue, que cumplen con la Fase V de la normativa de emisiones. Son de seis cilindros, 6.728 cm3 de cilindrada y cuatro válvulas por cilindro. Turboalimentados. Disponen de Common Rail, con módulo de control electrónico programado. Con alta eficiencia de la Selección Catalítica Reducida (Hi.eSCR), Catalizador de oxidación Diesel (DOC), y AdBlue (solución al 35% de urea). El sistema Engine Speed Management permite mantener constante la velocidad de avance, y desarrolla más potencia y mayor par motor en función de la carga de la transmisión, el sistema hidráulico, y la toma de fuerza. El depósito de combustible tiene una capacidad de 470 litros. El depósito de Ad Blue permite 54 litros de capacidad.

EL ENTORNO DEL CONDUCTOR

Los cinco modelos montan la cabina de seguridad Comfort de cuatro postes con suspensión Comfort y un nivel sonoro de 66 dB(A). Opcionalmente los cinco modelos se pueden configurar con la suspensión SemiActiva con control electrohidráulico. El climatizador es de serie. Una consola lateral derecha contiene los mandos de accionamiento de los principales componentes. El apoyabrazos Multicontroller sirve de puesto de mando de los controles del acelerador, la transmisión, y el sistema hidráulico. La columna de la dirección es regulable en altura e inclinación. Opcionalmente los cinco modelos se pueden configurar con el sistema AFS AccuTurn Pro de reducción de las vueltas del volante. El asiento Comfort del conductor es de suspensión neumática de baja frecuencia. Monitor con pantalla de 12” táctil AFS Pro 1200.

LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA

Todos los modelos montan la transmisión CVX DRIVE, Mecánico – Hidrostática, Continua Variable, con tres memorias por tarea, que trabaja en cuatro modos, Automático, Crucero, Toma de Fuerza y Manual, siendo accionada con el mando Command Grip, obteniendo el 100% de eficiencia mecánica. Cuanta más velocidad, más mecánica es la transmisión. Función Stop/Start de parada activa.  Homologados a 40 kmh, o más. El sistema APM adapta la velocidad de avance a la carga de la cosecha. La Toma de Fuerza, que es directa, de serie gira a 540 / E / 1.000 / E rev/min. Su conexión es electro hidráulica. En modo automático la toma de fuerza se desconecta cuando el elevador trasero, (o el delantero), alcanzan una predeterminada altura. Opcionalmente los tractores se pueden configurar con una toma de fuerza frontal a 1000 rev/min.

EL SISTEMA HIDRÁULICO

En todos los modelos, es de Centro Cerrado Load Sensing, (línea de sensor de carga), con una bomba hidráulica de pistones, que suministra 150 litros/minuto, a 210 bares de presión de funcionamiento para el elevador hidráulico. Todos los modelos montan el sistema E.H.C. de control electrónico del esfuerzo, con amortiguador dinámico del balanceo de los aperos en transporte. Freno hidráulico de remolque. Opcionalmente, los cinco modelos se pueden configurar con la bomba hidráulica MegaFlow de 170 litros/ minuto de caudal. Los cinco modelos se pueden configurar con un elevador hidráulico frontal. Los tractores montan de serie tres válvulas de mando hidráulico a distancia, con accionamiento electro hidráulico, incluso pueden configurarse opcionalmente con hasta tres válvulas ventrales. Una bomba de 47 litros/minuto de caudal suministra el aceite para la dirección y otros sistemas hidráulicos. El sistema de gestión de las cabeceras HMCII, y el sistema de control de giro con memorizador, están disponibles opcionalmente en todos los modelos.

LA TRACCIÓN

Los cinco modelos son del tipo 2 + 2RM de doble tracción con ruedas delanteras y traseras de diferente diámetro. El eje de la doble tracción, que tiene un ángulo máximo de giro de 55º, monta la suspensión AVS, Suspensión avanzada del Vehículo. La conexión de la doble tracción, que se realiza por botón, es electro hidráulica. El sistema automatiza la doble tracción y los diferenciales, interrelacionando los sensores de la velocidad con el freno y con el elevador trasero, desconectando los diferenciales y la doble tracción al pasar del modo campo al modo transporte. Al pisarse los dos pedales, la doble tracción se conecta automáticamente aumentando la capacidad de la frenada. Freno hidráulico de remolque.