Case IH Puma 175 CVX Drive Fase V. Serie Puma Active Drive Fase V

MODELOS Puma 140 Active Drive Fase V Puma 150 Active Drive Fase V Puma 165 Active Drive Fase V Puma 175 CVX Drive Fase V
Tipo de tractor GG GG MG MG
P .V. R. P. (sin IVA) 151.337 € 156.199 € 163.914 € 199.546 €
Potencia Nominal (CV) 140 150 165 180

COMENTARIOS SOBRE LA GAMA

La serie Puma Active Drive Fase V, de Case.IH, fabricados en Austria por CNH (New Holland –Steyr), corresponde a un diseño de tractores de alta potencia procedentes de una serie fabricada en la mitad de los 90 y que, renovada ante la demanda del mercado, se comercializa desde Junio de 2022. Son cuatro modelos que se comercializan con cabina y con una transmisión Active Drive Semi Power Shift (base CVX en el modelo Puma 175). Los cuatro modelos tienen una misma estructura de diseño, con una misma batalla de 2.784 mm (2.789 mm con eje delantero suspendido). Diferentes sistemas pueden configurarse opcionalmente con el Isobus II, para aplicar la Agricultura de Precisión, el Auto Guiado, y la conectividad en el campo. Los tractores pueden ser configurados con especificaciones estandarizadas, Selección, Avanzado y Profesional.

Características
P.V.R.P. SIN IVA (€) 199.546 €
RATIO PRECIO / POTENCIA NOMINAL (€/kW) 1.511,71
CLASE R4
TIPO DE RODAJE Ruedas
TIPO DE TRACTOR MG
TIPO DE TRACCIÓN 2 + 2RM
SEGMENTO DE POTENCIA E
GRUPO 1.3
CATEGORÍA T1. A - T1. B
CLASE ENERGÉTICA (MAGRAMA - IDAE) n.d.
AÑO DE LANZAMIENTO AL MERCADO 2022
PAÍS DE ORIGEN Austria
FECHA DE LA TARIFA DE PRECIOS Junio 2022
Unidad de potencia
MOTOR (Marca) Fiat PT NEF
EMISIONES (Fase) V
POTENCIA NOMINAL (RD 1013/ 2009) (kW) 132
POTENCIA NOMINAL (CV) 180
RÉGIMEN NOMINAL (rev/min) 2.200
POTENCIA MÁXIMA (kW) 147
RÉGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA (rev/min) 1.800
PAR MÁXIMO (Nm) 840
RÉGIMEN A PAR MÁXIMO (rev/min) 1.500
GESTIÓN DE POTENCIA (kW) 165
INYECCIÓN CON COMMON RAIL (Base)
CILINDROS (Nº) 6
CILINDRADA (cm3) 6.728
POTENCIA ESPECÍFICA (kW/L) 19,62
PRESIÓN ESPECÍFICA MEDIA (kgf/cm2) 10,92
DIÁMETRO X CARRERA (mm * mm) 104 x 132
NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO (nº) 4
ASPIRACIÓN DEL MOTOR (N- T - T.I) T.I.
Entorno del conductor
CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (L) 330
NÚMERO DE DEPÓSITOS (nº) 1
DEPÓSITO PARA AD BLUE (nº) 48
ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN (Base) Cabina
NIVEL SONORO (dB(A)) 69
SUSPENSIÓN DE LA CABINA (Base) Mecánica
SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO (Base) C.A.A.
Transmisión y toma de fuerza
TRANSMISIÓN BASE (Ad. / At.) CVX Drive
TIPO DE LA TRANSMISIÓN (Base) Variable Continua
EMBRAGUE (Base) Hidráulico
INVERSIÓN (Base) Electro hidráulica
VELOCIDAD MÁXIMA (km/h) 40 ó > 40
VELOCIDAD CRÍTICA TEÓRICA DE AVANCE EN TRABAJO (km/h) 7,61
TRANSMISIÓN (2). OPCIÓN (Ad. / At.) n.d.
INVERSIÓN (2). OPCIÓN (Tipo) n.d.
TRANSMISIÓN (3). OPCIÓN (Ad. / At.) n.d.
TOMA DE FUERZA BASE (rev/min) 540 / E / 1.000
NÚMERO DE SALIDAS DE TDF (nº) 1
ACANALADURAS (nº) 6 / 21
TOMA. DE FUERZA PROPORCIONAL AL AVANCE (Base) n.d.
TOMA DE FUERZA (2). OPCIÓN (rev/min) E / 1.000 / E
TOMA DE FUERZA (3). OPCIÓN (rev/min) n.d.
Sistema hidráulico
CONTROL DEL ELEVADOR TRASERO (Base) Electrónico EHR
TIPO DEL SISTEMA HIDRÁULICO (Base) Centro Cerrado Load Sensing
CAUDAL DE LA BOMBA HIDRÁULICA (L/min) 140,00
PRESIÓN NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO (bar) 210
CAPACIDAD DE ELEVACIÓN TRASERA (daN) 6.616
CAPACIDAD DE ELEVACIÓN FRONTAL (daN) 3.571
VÁLVULAS AUXILIARES BASE (nº) 3
CAUDAL DE LA BOMBA AUXILIAR (L/min) 47,00
Tracción y dimensiones
SUSPENSIÓN DEL EJE DELANTERO (Base) Standard
TIPO DE DIFERENCIAL DELANTERO (Base) Standard
CONEXIÓN DEL DIFERENCIAL TRASERO (Base) Electro Hidráulica
DESPEJE AL SUELO (mm) 515
RADIO DE GIRO (SIN FRENOS) (mm) 5.450
ÁNGULO DE GIRO DEL EJE DELANTERO (º grados) 55
NEUMÁTICOS DELANTEROS (Base) 480 / 70 R 28
NEUMÁTICOS TRASEROS (Base) 580 / 70 R 38
BATALLA (mm) 2.789
PESO MÁXIMO AUTORIZADO (kg) 11.500
PESO EN VACÍO (kg) 6.782
VÍA TRASERA MÍNIMA (mm) 1.430
VÍA DELANTERA MÍNIMA (mm) 1.325
LONGITUD TOTAL (mm) 5.316
ANCHURA TOTAL (mm) 2.060
ALTURA TOTAL (mm) 3.026
RATIO PESO EN VACÍO / POTENCIA NOMINAL (kg/kW) 51,38
Serie Puma Active Drive Fase V

EL MOTOR

El fabricante del motor, como para todos los tractores Case.IH, es la división Industrial de Fiat – Iveco. Son motores FPT NEF, EcoTech, que cumplen con la Fase V de la normativa de emisiones. Son de seis cilindros, 6.728 cm3 de cilindrada y cuatro válvulas por cilindro. Turboalimentados. Disponen de Common Rail, con módulo de control electrónico programado para alcanzar el mejor rendimiento del motor. El sistema de Gestión de Potencia permite aumentar la potencia disponible conforme a las necesidades del tractor. Con alta eficiencia de la Selección Catalítica Reducida (Hi. eSCR), Sistema de recirculación de los gases de escape con enfriamiento (CEGR), Catalizador de oxidación Diesel (DOC), y AdBlue (solución al 35% de urea). El sistema APM, permite mantener constante la velocidad de avance, y desarrolla más potencia y mayor par motor en función de la carga de la transmisión, el sistema hidráulico, y la toma de fuerza. El depósito de combustible tiene una capacidad de 390 litros. El depósito de Ad Blue permite 48 litros de capacidad.

EL ENTORNO DEL CONDUCTOR

Los cuatro modelos montan cabina de seguridad, de cuatro pilares, con suspensión mecánica y un nivel sonoro de 69 dB(A). El aire acondicionado es de serie. Una consola lateral derecha contiene los mandos de accionamiento de los principales componentes, panel de control intuitivo de la gestión de la tractor. Los tractores se pueden configurar con el apoyabrazos Multi Controller que sirve de puesto de mando de los controles del acelerador, la transmisión, y el sistema hidráulico. La columna de la dirección es regulable en altura e inclinación. El sistema opcional Accu-Turn permite reducir el número de vueltas del volante en los giros. El asiento del conductor es de suspensión neumática de baja frecuencia. Los modelos incorporan un monitor con una pantalla táctil AFS Pro 700 para la agricultura de precisión. Los cuatro modelos se pueden configurar opcionalmente con techo de alta visibilidad.

LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA

Los modelos Puma 140 / 150 / 165 Active Drive montan la transmisión Semi Power Shift 18 + 6 con cambio automático de las gamas. El modelo Puma 175 CVX Drive monta de serie, (opcional en los modelos Puma 150 /165 Active Drive), la transmisión base Mecánico – Hidrostática, Continua Variable CVX Drive, con tecnología de doble embrague (DKT), y super reductor Creeper incorporado, que dispone de tres memorias por tarea, trabajando en cuatro modos, Automático, Crucero, Toma de Fuerza y Manual, obteniendo el 100% de eficiencia mecánica. Cuanta más velocidad, más mecánica es la transmisión. Inversor Electro hidráulico. Homologados a 40 kmh, o más. La Toma de Fuerza, que es directa, de serie gira a 540 / E / 1.000 rev/min pudiendo configurase con diferentes opciones. Su conexión es electro hidráulica, accionada desde el volante, y dispone de arranque progresivo. En modo automático la toma de fuerza se desconecta cuando el elevador trasero, (o el delantero), alcanzan una predeterminada altura. Opcionalmente los tractores se pueden configurar con una toma de fuerza frontal a 1.000 rev/min.

EL SISTEMA HIDRÁULICO

En todos los modelos es de Centro Cerrado Load Sensing, de caudal y presión compensados, con una bomba hidráulica de pistones axiales que suministra 110 litros /minuto a 210 bares de presión de funcionamiento para el elevador hidráulico, pudiendo configurarse opcionalmente con una bomba de 150 litros / minuto de caudal modelos con Power Drive) o 170 litros / minuto de caudal (modelos con CVX Drive). Todos los modelos montan el sistema E.H.C. de control electrónico del esfuerzo, con amortiguador dinámico del balanceo de los aperos en transporte. Freno hidráulico de remolque. Los cuatro modelos pueden configurase opcionalmente con el elevador hidráulico frontal. Los tractores montan de serie tres válvulas de mando hidráulico a distancia, pudiendo configurarse con accionamiento mecánico o electro hidráulico. Una bomba de 47 litros/minuto de caudal suministra el aceite para la dirección y otros sistemas hidráulicos. El sistema de gestión de las cabeceras, HMC II, es una opción, y el sistema de control de giro con memorizador, AFS Accu Turn Pro, está disponible opcionalmente en todos los modelos.

LA TRACCIÓN

Los cuatro modelos son del tipo 2 + 2RM de doble tracción con ruedas delanteras y traseras de diferente diámetro. El eje de la doble tracción, que tiene un ángulo máximo de giro de 55º, es fijo, pudiendo configurarse opcionalmente los tractores con el eje delantero suspendido, (base en los modelos CVX Drive)-. La conexión de la doble tracción, que se realiza por botón, es electro hidráulica. El sistema de gestión automatiza la doble tracción y los diferenciales, interrelacionando los sensores de la velocidad con el freno y con el elevador trasero, incluso gestiona los bloqueos en función del nivel de patinaje seleccionado. Al pisarse los dos pedales, la doble tracción se conecta automáticamente aumentando la capacidad de la frenada.

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