• Canal Rural AgroTV. Las marcas comerciales son propiedad de sus respectivos dueños

Case IH Puma 150 X Fase V. Serie Puma X Fase V

MODELOS Puma 140 X Fase V Puma 150 X Fase V Puma 165 X Fase V
Tipo de tractor GG GG GG
P .V. R. P. (sin IVA) 160.940 € 166.114 € 174.321 €
Potencia Nominal (CV) 140 149 164

COMENTARIOS SOBRE LA GAMA

La serie Puma X de tractores Case IH, que se fabrican en Austria por CNH, corresponde a un diseño de tractores de alta potencia cuya comercialización se inició en los años 90, y que tras ser renovada conforme a la demanda del mercado ahora se comercializa desde Febrero de 2018. Son tres modelos que se comercializan con cabina. Los tres modelos tienen una misma estructura de diseño, con una misma batalla = 2.734 mm. Diferentes sistemas pueden configurarse opcionalmente con Isobus para aplicar la Agricultura de Precisión y el Auto Guiado.

Características
P.V.R.P. SIN IVA (€) 166.114 €
RATIO PRECIO / POTENCIA NOMINAL (€/kW) 1.510,1
CLASE R4
TIPO DE RODAJE Ruedas
TIPO DE TRACTOR GG
TIPO DE TRACCIÓN 2 + 2RM
SEGMENTO DE POTENCIA D
GRUPO 1.3
CATEGORÍA T1. A - T1. B
CLASE ENERGÉTICA (MAGRAMA - IDAE) C
AÑO DE LANZAMIENTO AL MERCADO 2018
PAÍS DE ORIGEN Austria
FECHA DE LA TARIFA DE PRECIOS Marzo 2024
Unidad de potencia
MOTOR (Marca) Fiat PT NEF
EMISIONES (Fase) V
POTENCIA NOMINAL (RD 1013/ 2009) (kW) 110
POTENCIA NOMINAL (CV) 149
RÉGIMEN NOMINAL (rev/min) 2.200
POTENCIA MÁXIMA (kW) 121,00
RÉGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA (rev/min) 1.800
PAR MÁXIMO (Nm) 700
RÉGIMEN A PAR MÁXIMO (rev/min) 1.500
GESTIÓN DE POTENCIA (kW) 129,00
INYECCIÓN CON COMMON RAIL (Base)
CILINDROS (Nº) 6
CILINDRADA (cm3) 6.728
POTENCIA ESPECÍFICA (kW/L) 16,35
PRESIÓN ESPECÍFICA MEDIA (kgf/cm2) 9,10
DIÁMETRO X CARRERA (mm * mm) 104 x 132
NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO (nº) 4
ASPIRACIÓN DEL MOTOR (N- T - T.I) T.I.
Entorno del conductor
CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (L) 330
NÚMERO DE DEPÓSITOS (nº) 1
DEPÓSITO PARA AD BLUE (nº) 48
ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN (Base) Cabina de Seguridad
NIVEL SONORO (dB(A)) 70
SUSPENSIÓN DE LA CABINA (Base) Mecánica
SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO (Base) C.C.A.A.
Transmisión y toma de fuerza
TRANSMISIÓN BASE (Ad. / At.) 18 / 6
TIPO DE LA TRANSMISIÓN (Base) Semi Power Shift
EMBRAGUE (Base) Hidráulico
INVERSIÓN (Base) Electro hidráulica
VELOCIDAD MÁXIMA (km/h) 40 ó > 40
VELOCIDAD CRÍTICA TEÓRICA DE AVANCE EN TRABAJO (km/h) 6,56
TRANSMISIÓN (2). OPCIÓN (Ad. / At.) 28 / 6 Creeper
INVERSIÓN (2). OPCIÓN (Tipo) n.d.
TRANSMISIÓN (3). OPCIÓN (Ad. / At.) n.d.
TOMA DE FUERZA BASE (rev/min) 540 / E / 1.000
NÚMERO DE SALIDAS DE TDF (nº) 1
ACANALADURAS (nº) 6 / 21
TOMA. DE FUERZA PROPORCIONAL AL AVANCE (Base) n.d.
TOMA DE FUERZA (2). OPCIÓN (rev/min) E / 1.000 / E
TOMA DE FUERZA (3). OPCIÓN (rev/min) n.d.
Sistema hidráulico
CONTROL DEL ELEVADOR TRASERO (Base) Electrónico
TIPO DEL SISTEMA HIDRÁULICO (Base) Centro Cerrado Load Sensing
CAUDAL DE LA BOMBA HIDRÁULICA (L/min) 110,00
PRESIÓN NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO (bar) 210
CAPACIDAD DE ELEVACIÓN TRASERA (daN) 6.616
CAPACIDAD DE ELEVACIÓN FRONTAL (daN) 3.571
VÁLVULAS AUXILIARES BASE (nº) 3
CAUDAL DE LA BOMBA AUXILIAR (L/min) 47,00
Tracción y dimensiones
SUSPENSIÓN DEL EJE DELANTERO (Base) Opción
TIPO DE DIFERENCIAL DELANTERO (Base) Standard
CONEXIÓN DEL DIFERENCIAL TRASERO (Base) Electro Hidráulica
DESPEJE AL SUELO (mm) 540
RADIO DE GIRO (SIN FRENOS) (mm) 5.450
ÁNGULO DE GIRO DEL EJE DELANTERO (º grados) 55
NEUMÁTICOS DELANTEROS (Base) 480 / 70 R 28
NEUMÁTICOS TRASEROS (Base) 580 / 70 R 38
BATALLA (mm) 2.734
PESO MÁXIMO AUTORIZADO (kg) 10.500
PESO EN VACÍO (kg) 6.480
VÍA TRASERA MÍNIMA (mm) 1.430
VÍA DELANTERA MÍNIMA (mm) 1.325
LONGITUD TOTAL (mm) 5.240
ANCHURA TOTAL (mm) 2.060
ALTURA TOTAL (mm) 3.026
RATIO PESO EN VACÍO / POTENCIA NOMINAL (kg/kW) 58,91
Serie Puma X Fase V

EL MOTOR

El fabricante del motor, como para todos los tractores Case IH,  es la división Industrial de Fiat. Son motores FPT NEF, Eco Blue, que cumplen con la Fase V de la normativa de emisiones. Son de seis cilindros, 6.728 cm3 de cilindrada y cuatro válvulas por cilindro. Turboalimentados. Disponen de Common Rail, con módulo de control electrónico programado. Con alta eficiencia de la Selección Catalítica Reducida (SCR), Sistema de recirculación de los gases de escape con enfriamiento (CEGR), Catalizador de oxidación Diesel (DOC), y AdBlue (solución al 35% de urea). El sistema APM, Automatic Productivity Management, permite mantener constante la velocidad de avance, y desarrolla más potencia y mayor par motor en función de la carga de la transmisión, el sistema hidráulico, y la toma de fuerza. El depósito de combustible tiene una capacidad de 330 litros. El depósito de Ad Blue permite 48 litros de capacidad.

EL ENTORNO DEL CONDUCTOR

Los tres modelos montan cabina de seguridad de dos puertas, apoyada sobre tacos de goma, y un nivel sonoro de 70 dB(A). Los tractores montan de serie la cabina con suspensión  mecánica. El aire acondicionado es de serie. Una consola lateral derecha contiene los mandos de accionamiento de los principales componentes. El asiento del conductor es de suspensión neumática de baja frecuencia.

LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA

La transmisión base, 18/6,es  accionada por una palanca y tres botones, y dispone de tres gamas y 6 velocidades progresivas en Semi Power Shift, con un inversor electro hidráulico con regulación de la agresividad, y memoria de las velocidades adelante/atrás. Opcionalmente pueden configurarse con velocidades super cortas 28/6 Creeper. La Toma de Fuerza, que es directa, de serie gira a 540 / E / 1.000 rev/min pudiendo configurarse con diferentes opciones. Su conexión es electro hidráulica. En modo automático la toma de fuerza se desconecta cuando el elevador trasero, (o el delantero), alcanzan una predeterminada altura. Opcionalmente los tractores se pueden configurar con una toma de fuerza frontal a 1.000 rev/min.

EL SISTEMA HIDRÁULICO

En todos los modelos es de Centro Cerrado Load Sensing, con una bomba hidráulica de pistones axiales que suministra 110 litros/minuto a 210 bares de presión de funcionamiento para el elevador hidráulico. Todos los modelos montan el sistema E.H.C. de control electrónico del esfuerzo, con amortiguador dinámico del balanceo de los aperos en transporte. Freno hidráulico de remolque. Los tres modelos se pueden configurar con un elevador hidráulico frontal. Los tractores montan de serie tres válvulas de mando hidráulico a distancia, pudiendo configurarse con accionamiento mecánico o electro hidráulico. Una bomba de 47 litros/minuto de caudal suministra el aceite para la dirección y otros sistemas hidráulicos. El sistema de gestión de las cabeceras HMCII, y el sistema de control de giro con memorizador, están disponibles opcionalmente en todos los modelos.

LA TRACCIÓN

Los tres modelos son del tipo 2 + 2RM de doble tracción con ruedas delanteras y traseras de diferente diámetro. El eje de la doble tracción, que tiene un ángulo máximo de giro de 55º, es fijo sin suspensión, pudiendo configurarse opcionalmente con suspensión. La conexión de la doble tracción, que se realiza por botón, es electro hidráulica. El sistema de gestión automática automatiza la doble tracción y los diferenciales, interrelacionando los sensores de la velocidad con el freno y con el elevador trasero, desconectando los diferenciales y la doble tracción al pasar del modo campo al modo transporte. Al pisarse los dos pedales, la doble tracción se conecta automáticamente aumentando la capacidad de la frenada.

This website uses cookies and asks your personal data to enhance your browsing experience. We are committed to protecting your privacy and ensuring your data is handled in compliance with the General Data Protection Regulation (GDPR).