Case IH Magnum 400 AFS RC. Serie AFS Row Trac

EL MOTOR

El fabricante del motor, como para todos los tractores Case IH,  es la división Industrial de Fiat. Son motores FPT Cursor 9, Eco Blue, que cumplen con la Fase V de la normativa de emisiones, y que están montados sobre un chasis de fundición. Son de seis cilindros con cuatro válvulas por cilindro y 8.700 cm3 de cilindrada. Turboalimentados Intercooler y geometría variable eVGT. Ventilador de enfriamiento Vistronic. Disponen de Common Rail, con módulo de control electrónico programado para alcanzar el mejor rendimiento del motor y EPM de gestión de potencia Boost. Con alta eficiencia de la Selección Catalítica Reducida (eSCR 2). Catalizador de oxidación diesel (DOC), filtro de partículas PM, catalizador de limpieza CUC para descomponer los restos de amoniaco, y AdBlue (solución al 35% de urea). El sistema Engine Speed Management permite mantener constante la velocidad de avance. El depósito de combustible tiene una capacidad de 678 litros. El depósito de Ad Blue permite 99 litros de capacidad.

EL ENTORNO DEL CONDUCTOR

Los dos modelos montan la cabina de seguridad DeLuxe apoyada sobre tacos de goma, y de cuatro columnas. Insonorización de 67 dB(A). Los tractores se pueden configurar con cabina con suspensión mecánica (DeLuxe Technology), o con suspensión Hidráulica Activa (Luxury), con regulación de la dureza de la suspensión. La apertura de la cabina se realiza con un mando a distancia. El climatizador es de serie. El apoya brazos Muticontroller, ajustable en altura y en longitud, es de serie en todos los modelos, desde donde se accede a los mandos principales: Activación AccuGuide, Control de la Transmisión, Inversor electro hidráulico, Elevadores delantero y trasero, Funciones Isobus, Activación del sistema HMC II de gestión de las cabeceras, Temperatura del refrigerante, Velocidad de avance, y Régimen de giro de la Toma de Fuerza. La pantalla montada en la columna ¨A¨ indica el nivel de combustible y de Adblue, la temperatura del agua, la velocidad de avance, y el régimen de giro de la toma de fuerza. La columna de la dirección es regulable en altura e inclinación. El asiento del conductor Semi Activo es de suspensión mecánica, pudiendo configurarse opcionalmente con suspensión neumática y pivotante 40º. El sistema AFS AccuTurn Pro combina la gestión de cabeceras y los giros, y automatiza la secuencia de trabajo en las cabeceras calculando el radio de giro y la velocidad óptima, además de controlar el implemento.

LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA

El modelo Magnum 380 AFS Row Trac monta de serie la transmisión Continua Variable CVX, Mecánico – Hidrostática, con control del avance proporcional a la fuerza, que trabaja en cuatro modos, Automático, Crucero, Toma de Fuerza y Manual, obteniendo el 100% de eficiencia mecánica. A mayor velocidad, más mecánica. El sistema APM interrelaciona la carga del motor con la velocidad de avance, manteniéndola constante. El modelo Magnum 400 AFS Row Trac monta la transmisión Power Drive Full Power Shift accionada por una palanca y botones, que dispone de 21/5 velocidades progresivas en PowerShift, con un inversor Power Shuttle electro hidráulico. La Toma de Fuerza, que es directa, de serie gira a 1.000 rev/min. Su conexión es electro hidráulica. En modo automático la toma de fuerza se desconecta cuando el elevador trasero, (o el delantero), alcanza una predeterminada altura. Opcionalmente los tractores se pueden configurar con una toma de fuerza frontal a 1.000 rev/min.

EL SISTEMA HIDRÁULICO

En los dos modelos es de Centro Cerrado Load Sensing con una bomba de cilindrada variable con compensación de caudal y presión, de 166 litros/ minuto de caudal a 210 bares de presión de funcionamiento para el elevador hidráulico. Opcionalmente los tractores pueden configurarse con bombas de 221 L/min o 282 L/min de caudal (Twin Flow). Los dos modelos montan el sistema E.H.C. de control electrónico del esfuerzo, con amortiguación en el transporte. Los dos modelos se pueden configurar con un elevador hidráulico frontal integrado. Los tractores montan de serie cuatro válvulas de mando electro hidráulico. El sistema de gestión de las cabeceras HMC II y el sistema de control de giro HLT están disponibles en todos los modelos.

LA TRACCIÓN

Los dos modelos son del tipo semi orugas, con eje de doble tracción en las ruedas delanteras y orugas en el eje trasero. La transmisión sin patinaje permite el bloqueo forzado de las orugas. La rueda motriz engancha las articulaciones de la oruga y transforma un par elevado en movimiento de avance. La oruga triangulas está equipada con un sistema de tensión hidrostático automático. Tres rodillos con suspensión distribuyen el peso del tractor uniformemente sobre toda la superficie del tren de rodaje. Dirección con frenada asistida. El eje delantero de la doble tracción, que tiene un ángulo máximo de giro de 55º, monta suspensión hidrostática. La conexión de la doble tracción, que se realiza por botón, es electro hidráulica. El sistema Terralock automatiza la doble tracción y los diferenciales, interrelacionando los sensores de la velocidad con el freno y con el elevador trasero. Frenos hidráulicos multidisco en baño de aceite, autorregulables. Al pisarse los dos pedales, la doble tracción se conecta aumentando la capacidad de la frenada.