| MODELOS | Farmall 65 C Fase V | Farmall 75 C Fase V | Farmall 90 C Fase V |
| Tipo de tractor | PP | PP | MM |
| P .V. R. P. (sin IVA) | 46.984 € | 48.371 € | 56.452 € |
| Potencia Nominal (CV) | 64 | 74 | 86 |
| MODELOS | Farmall 100 C Fase V | Farmall 110 C Fase V | Farmall 120 C Fase V |
| Tipo de tractor | MM | MM | GG |
| P .V. R. P. (sin IVA) | 60.186 € | 66.021 € | 69.564 € |
| Potencia Nominal (CV) | 99 | 107 | 117 |
COMENTARIOS SOBRE LA GAMA
La serie Farmall C Fase V de Case IH corresponde a un diseño de tractores que procede de la anterior serie Farmall C, y que renovada se comercializa desde Noviembre de 2021. Los tractores se fabrican en Turquía. Son seis modelos que pueden comercializarse con cabina o con plataforma abierta con bastidor de seguridad trasero. Los modelos tienen dos estructuras de diseño (batalla = 2.132/2.285 mm).
EL MOTOR
El fabricante del motor FPT F5C, como para todos los tractores Case IH, es la división Industrial de Fiat. Son motores que cumplen con la Fase V de la normativa de emisiones. Son de cuatro cilindros, con 3.400 cm3 de cilindrada. Turboalimentados. Disponen de Common Rail, con módulo de control electrónico programado para alcanzar el mejor rendimiento del motor. Opcionalmente los cuatro modelos superiores se pueden configurar con el sistema de gestión de la carga y las revoluciones del motor, y memorización (2) del régimen de vueltas. Con Selección catalítica reducida (SCR), Sistema de recirculación de los gases de escape con enfriamiento (CEGR) y AdBlue (solución al 35% de urea). El depósito de combustible tiene una capacidad de 90/115 litros. El depósito para Ad Blue admite 10,6 litros.
EL ENTORNO DEL CONDUCTOR
Los seis modelos montan la cabina de seguridad apoyada sobre tacos de goma. El aire acondicionado es de serie. Una consola lateral derecha contiene los mandos de accionamiento de los principales componentes. Los tractores pueden configurarse con bastidor de seguridad trasero de dos postes, y plataforma abierta. La columna de la dirección es regulable en altura, siendo opcional la doble regulación en altura e inclinación. El asiento del conductor es de suspensión mecánica, pudiendo configurarse opcionalmente con suspensión neumática y 15º de giro. Opcionalmente la cabina puede configurarse con un techo de alta visibilidad con apertura y parasol.
LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA
La transmisión base, Synchro Shuttle, mecánica sincronizada 12/12, dispone de 3 gamas, corta, media, larga, y cuatro velocidades sincronizadas por cada gama, con un inversor mecánico por palanca a la izquierda del volante. Opcionalmente los modelos se pueden configurar con el inversor electro hidráulico Power Shuttle con regulación progresiva de la reacción. Existe una oferta de transmisiones, con super lentas 20/20 e inversor mecánico o Power Shuttle, sin pisar el pedal del embrague. Opcionalmente los cuatro modelos superiores se pueden configurar con la Transmisión Dual 24/24, de 3 gamas y 8 velocidades en Hi.lo, con Power Clutch, que desactiva la transmisión sin pisar el embrague, e inversor electro hidráulico. La Toma de Fuerza de serie gira a 540 rev/min pudiendo configurarse opcionalmente con 540/E/1.000 rev/min. Su conexión es mecánica y opcionalmente se pueden configurar con conexión servo asistida por palanca y acción progresiva. La toma de fuerza proporcional al avance es otra opción.
EL SISTEMA HIDRÁULICO
Es de Centro abierto con dos bombas independientes, la primera (modelos Farmall 65 C y 75 C), de 47.5 litros/minuto de caudal a 180 bares de presión de funcionamiento para el elevador hidráulico E.M.C. de control mecánico. Los cuatro modelos superiores montan el sistema E.H.C. de control electrónico del esfuerzo con Bomba de 64 litros/minuto de caudal. Todos los modelos montan el sistema automático de ascenso – descenso de los brazos del elevador. La segunda bomba de servicio facilita 36,5 litros/minuto de caudal para la dirección y otros sistemas hidráulicos, pudiendo combinarse el caudal con la primera bomba.
LA TRACCIÓN
Los seis modelos son del tipo 2 + 2RM de doble tracción con ruedas delanteras y traseras de diferente diámetro. El eje de la doble tracción, que tiene un ángulo máximo de giro de 55º, es fijo sin suspensión. La conexión de la doble tracción, que se realiza por botón, es electro hidráulica. El diferencial delantero es de deslizamiento limitado, con conexión mecánica en el bloqueo del diferencial trasero, (opcionalmente electro hidráulica). Al pisarse los dos pedales, la doble tracción se conecta aumentando la capacidad de la frenada.