Case IH 150 MC. Serie Puma MC
| MODELOS | 150 MC | 165 MC | 185 MC | 200 MC | 220 MC |
| Tipo de tractor | MG | MG | MG | MG | XG |
| P .V. R. P. (sin IVA) | 134.556 € | 140.825 € | 153.690 € | 158.997 € | 166.084 € |
| Potencia Nominal (CV) | 149 | 164 | 179 | 200 | 220 |
COMENTARIOS SOBRE LA GAMA
La serie Puma MC, Multicontroller, de Case IH, corresponde a un diseño de tractores de alta potencia que son fabricados en Austria por CNH, cuya comercialización se inició en los años 90, y que ahora renovada la serie conforme a la demanda del mercado, se comercializa desde Febrero de 2018. Son cinco modelos que se comercializan con cabina. Los cinco modelos tienen una misma estructura de diseño, con dos batallas diferentes, 2.734/2.884 mm. Diferentes sistemas montan de serie Isobus para aplicar la Agricultura de Precisión, y la conectividad en el campo.
Características
| P.V.R.P. SIN IVA (€) | 134.556 € |
| RATIO PRECIO / POTENCIA NOMINAL (€/kW) | 1.223,2 |
| CLASE | R4 |
| TIPO DE RODAJE | Ruedas |
| TIPO DE TRACTOR | GG |
| TIPO DE TRACCIÓN | 2 + 2RM |
| SEGMENTO DE POTENCIA | D |
| GRUPO | 1.3 |
| CATEGORÍA | T1. A - T1. B |
| CLASE ENERGÉTICA (MAGRAMA - IDAE) | C |
| AÑO DE LANZAMIENTO AL MERCADO | 2018 |
| PAÍS DE ORIGEN | Austria |
| FECHA DE LA TARIFA DE PRECIOS | Julio 2020 |
Unidad de potencia
| MOTOR (Marca) | Fiat PT NEF |
| EMISIONES (Fase) | 4 B |
| POTENCIA NOMINAL (RD 1013/ 2009) (kW) | 110 |
| POTENCIA NOMINAL (CV) | 149 |
| RÉGIMEN NOMINAL (rev/min) | 2.200 |
| POTENCIA MÁXIMA (kW) | 121,00 |
| RÉGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA (rev/min) | 1.800 |
| PAR MÁXIMO (Nm) | 700 |
| RÉGIMEN A PAR MÁXIMO (rev/min) | 1.500 |
| GESTIÓN DE POTENCIA (kW) | 129,00 |
| INYECCIÓN CON COMMON RAIL (Base) | Sí |
| CILINDROS (Nº) | 6 |
| CILINDRADA (cm3) | 6.728 |
| POTENCIA ESPECÍFICA (kW/L) | 16,35 |
| PRESIÓN ESPECÍFICA MEDIA (kgf/cm2) | 9,10 |
| DIÁMETRO X CARRERA (mm * mm) | 104 x 132 |
| NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO (nº) | 4 |
| ASPIRACIÓN DEL MOTOR (N- T - T.I) | T.I. |
Entorno del conductor
| CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (L) | 330 |
| NÚMERO DE DEPÓSITOS (nº) | 1 |
| DEPÓSITO PARA AD BLUE (nº) | 48 |
| ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN (Base) | Cabina |
| NIVEL SONORO (dB(A)) | 70 |
| SUSPENSIÓN DE LA CABINA (Base) | Mecánica |
| SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO (Base) | C.A.A. |
Transmisión y toma de fuerza
| TRANSMISIÓN BASE (Ad. / At.) | 18 / 6 |
| TIPO DE LA TRANSMISIÓN (Base) | Semi Power Shift |
| EMBRAGUE (Base) | Hidráulico |
| INVERSIÓN (Base) | Electro hidráulica |
| VELOCIDAD MÁXIMA (km/h) | 40 ó > 40 |
| VELOCIDAD CRÍTICA TEÓRICA DE AVANCE EN TRABAJO (km/h) | 6,56 |
| TRANSMISIÓN (2). OPCIÓN (Ad. / At.) | 28 / 6 Creeper |
| INVERSIÓN (2). OPCIÓN (Tipo) | n.d. |
| TRANSMISIÓN (3). OPCIÓN (Ad. / At.) | n.d. |
| TOMA DE FUERZA BASE (rev/min) | 540/E/1000 |
| NÚMERO DE SALIDAS DE TDF (nº) | 1 |
| ACANALADURAS (nº) | 6 / 21 |
| TOMA. DE FUERZA PROPORCIONAL AL AVANCE (Base) | n.d. |
| TOMA DE FUERZA (2). OPCIÓN (rev/min) | E/1000/E |
| TOMA DE FUERZA (3). OPCIÓN (rev/min) | n.d. |
Sistema hidráulico
| CONTROL DEL ELEVADOR TRASERO (Base) | Electrónico |
| TIPO DEL SISTEMA HIDRÁULICO (Base) | Cerrado Load Sensing |
| CAUDAL DE LA BOMBA HIDRÁULICA (L/min) | 140,00 |
| PRESIÓN NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO (bar) | 210 |
| CAPACIDAD DE ELEVACIÓN TRASERA (daN) | 6.616 |
| CAPACIDAD DE ELEVACIÓN FRONTAL (daN) | 3.571 |
| VÁLVULAS AUXILIARES BASE (nº) | 3 |
| CAUDAL DE LA BOMBA AUXILIAR (L/min) | 47,00 |
Tracción y dimensiones
| SUSPENSIÓN DEL EJE DELANTERO (Base) | Opción |
| TIPO DE DIFERENCIAL DELANTERO (Base) | Standard |
| CONEXIÓN DEL DIFERENCIAL TRASERO (Base) | Electro Hidráulica |
| DESPEJE AL SUELO (mm) | 540 |
| RADIO DE GIRO (SIN FRENOS) (mm) | 5.450 |
| ÁNGULO DE GIRO DEL EJE DELANTERO (º grados) | 55 |
| NEUMÁTICOS DELANTEROS (Base) | 480 / 70 R 28 |
| NEUMÁTICOS TRASEROS (Base) | 580 / 70 R 38 |
| BATALLA (mm) | 2.734 |
| PESO MÁXIMO AUTORIZADO (kg) | 10.500 |
| PESO EN VACÍO (kg) | 6.480 |
| VÍA TRASERA MÍNIMA (mm) | 1.430 |
| VÍA DELANTERA MÍNIMA (mm) | 1.325 |
| LONGITUD TOTAL (mm) | 5.240 |
| ANCHURA TOTAL (mm) | 2.060 |
| ALTURA TOTAL (mm) | 3.026 |
| RATIO PESO EN VACÍO / POTENCIA NOMINAL (kg/kW) | 58,91 |
Serie Puma MC
EL MOTOR
El fabricante del motor, como para todos los tractores Case IH, es la división Industrial de Fiat. Son motores FPT NEF, Eco Blue, que cumplen con la Fase 4B de la normativa de emisiones. Son de seis cilindros, 6.728 cm3 de cilindrada y cuatro válvulas por cilindro. Turboalimentados. Disponen de Common Rail, con módulo de control electrónico programado para alcanzar el mejor rendimiento del motor. Con alta eficiencia de la Selección Catalítica Reducida (SCR), Sistema de recirculación de los gases de escape con enfriamiento (CEGR), Catalizador de oxidación Diesel (DOC), y AdBlue (solución al 35% de urea). El sistema APM, Automatic Productivity Management, permite mantener constante la velocidad de avance, y desarrolla más potencia y mayor par motor en función de la carga de la transmisión, el sistema hidráulico, y la toma de fuerza. El depósito de combustible tiene una capacidad de 330/395 litros. El depósito de Ad Blue permite 48 litros de capacidad.
EL ENTORNO DEL CONDUCTOR
Los cinco modelos montan cabina de seguridad apoyada sobre tacos de goma, y un nivel sonoro de 70 dB(A). Los tractores montan de serie la cabina con suspensión. El aire acondicionado es de serie. Una consola lateral derecha contiene los mandos de accionamiento de los principales componentes. El apoyabrazos Multi Controller es de serie y sirve de puesto de mando de los controles del acelerador, la transmisión, y el sistema hidráulico. La columna de la dirección es regulable en altura e inclinación. El asiento del conductor es de suspensión neumática de baja frecuencia. Los cinco modelos incorporan un monitor con una pantalla táctil AFS Pro 700. Los cinco modelos se pueden configurar con techo de alta visibilidad.
LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA
La transmisión base es 18/6, en Full Power Shift con un inversor electro hidráulico con regulación de la agresividad, y memoria de las velocidades adelante/atrás. Opcionalmente esta transmisión puede configurarse con velocidades super cortas 28/6 Creeper. Homologados a 40 kmh, o más. La Toma de Fuerza, que es directa, de serie gira a 540/E/1000 rev/min pudiendo configurase con diferentes opciones. Su conexión es electro hidráulica. En modo automático la toma de fuerza se desconecta cuando el elevador trasero, (o el delantero), alcanzan una predeterminada altura. Opcionalmente los tractores se pueden configurar con una toma de fuerza frontal a 1000 rev/min.
EL SISTEMA HIDRÁULICO
En todos los modelos es de Centro Cerrado Load Sensing, con una bomba hidráulica de pistones axiales que suministra 140/150 litros/minuto a 210 bares de presión de funcionamiento para el elevador hidráulico. Todos los modelos montan el sistema E.H.C. de control electrónico del esfuerzo, con amortiguador dinámico del balanceo de los aperos en transporte. Freno hidráulico de remolque. Los cinco modelos se pueden configurar con un elevador hidráulico frontal. Los tractores montan de serie tres válvulas de mando hidráulico a distancia, pudiendo configurarse con accionamiento mecánico o electro hidráulico. Una bomba de 47 litros/minuto de caudal suministra el aceite para la dirección y otros sistemas hidráulicos. El sistema de gestión de las cabeceras HMCII es de serie, y el sistema de control de giro con memorizador está disponible opcionalmente en todos los modelos.
LA TRACCIÓN
Los cinco modelos son del tipo 2 + 2RM de doble tracción con ruedas delanteras y traseras de diferente diámetro. El eje de la doble tracción, que tiene un ángulo máximo de giro de 55º, es fijo sin suspensión, pudiendo configurarse opcionalmente con suspensión. La conexión de la doble tracción, que se realiza por botón, es electro hidráulica. El sistema de gestión automatiza la doble tracción y los diferenciales, interrelacionando los sensores de la velocidad con el freno y con el elevador trasero, desconectando los diferenciales y la doble tracción al pasar del modo campo al modo transporte. Al pisarse los dos pedales, la doble tracción se conecta automáticamente aumentando la capacidad de la frenada.