Case IH Puma 150 CVX Drive. Serie Puma CVX Drive
| MODELOS | Puma 150 CVX Drive | Puma 165 CVX Drive | Puma 175 CVX Drive |
| Tipo de tractor | GG | MG | MG |
| P .V. R. P. (sin IVA) | 197.935 € | 204.594 € | 212.190 € |
| Potencia Nominal (CV) | 149 | 164 | 179 |
COMENTARIOS SOBRE LA GAMA
La serie Puma CVX Drive, (batalla standard), de tractores Case IH, fabricados en Austria por CNH, corresponde a un diseño de tractores de alta potencia procedentes de una serie Puma fabricada en la mitad de los 90 y que renovada ante la demanda del mercado, se comercializa desde Junio 2020. Son tres modelos que se comercializan con cabina y una transmisión continua CVX Drive. Los tres modelos tienen una misma estructura de diseño, con una batalla de 2.734 mm. Diferentes sistemas pueden configurarse opcionalmente con el Isobus de serie, para aplicar la Agricultura de Precisión, el Auto Guiado y la conectividad en el campo.
Características
| P.V.R.P. SIN IVA (€) | 197.935 € |
| RATIO PRECIO / POTENCIA NOMINAL (€/kW) | 1.799,4 |
| CLASE | R4 |
| TIPO DE RODAJE | Ruedas |
| TIPO DE TRACTOR | GG |
| TIPO DE TRACCIÓN | 2 + 2RM |
| SEGMENTO DE POTENCIA | D |
| GRUPO | 1.3 |
| CATEGORÍA | T1. A - T1. B |
| CLASE ENERGÉTICA (MAGRAMA - IDAE) | C |
| AÑO DE LANZAMIENTO AL MERCADO | 2020 |
| PAÍS DE ORIGEN | Austria |
| FECHA DE LA TARIFA DE PRECIOS | Marzo 2024 |
Unidad de potencia
| MOTOR (Marca) | Fiat PT NEF |
| EMISIONES (Fase) | V |
| POTENCIA NOMINAL (RD 1013/ 2009) (kW) | 110 |
| POTENCIA NOMINAL (CV) | 149 |
| RÉGIMEN NOMINAL (rev/min) | 2.200 |
| POTENCIA MÁXIMA (kW) | 121,00 |
| RÉGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA (rev/min) | 1.800 |
| PAR MÁXIMO (Nm) | 700 |
| RÉGIMEN A PAR MÁXIMO (rev/min) | 1.500 |
| GESTIÓN DE POTENCIA (kW) | 136,00 |
| INYECCIÓN CON COMMON RAIL (Base) | Sí |
| CILINDROS (Nº) | 6 |
| CILINDRADA (cm3) | 6.728 |
| POTENCIA ESPECÍFICA (kW/L) | 16,35 |
| PRESIÓN ESPECÍFICA MEDIA (kgf/cm2) | 9,10 |
| DIÁMETRO X CARRERA (mm * mm) | 104 x 132 |
| NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO (nº) | 4 |
| ASPIRACIÓN DEL MOTOR (N- T - T.I) | T.I. |
Entorno del conductor
| CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (L) | 330 |
| NÚMERO DE DEPÓSITOS (nº) | 1 |
| DEPÓSITO PARA AD BLUE (nº) | 48 |
| ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN (Base) | Cabina de Seguridad |
| NIVEL SONORO (dB(A)) | 69 |
| SUSPENSIÓN DE LA CABINA (Base) | Mecánica |
| SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO (Base) | C.C.A.A. |
Transmisión y toma de fuerza
| TRANSMISIÓN BASE (Ad. / At.) | CVX Drive |
| TIPO DE LA TRANSMISIÓN (Base) | Variable Continua |
| EMBRAGUE (Base) | Hidráulico |
| INVERSIÓN (Base) | Electro hidráulica |
| VELOCIDAD MÁXIMA (km/h) | 40 ó > 40 |
| VELOCIDAD CRÍTICA TEÓRICA DE AVANCE EN TRABAJO (km/h) | 6,56 |
| TRANSMISIÓN (2). OPCIÓN (Ad. / At.) | n.d. |
| INVERSIÓN (2). OPCIÓN (Tipo) | n.d. |
| TRANSMISIÓN (3). OPCIÓN (Ad. / At.) | n.d. |
| TOMA DE FUERZA BASE (rev/min) | 540 / E / 1.000 |
| NÚMERO DE SALIDAS DE TDF (nº) | 1 |
| ACANALADURAS (nº) | 6 / 21 |
| TOMA. DE FUERZA PROPORCIONAL AL AVANCE (Base) | n.d. |
| TOMA DE FUERZA (2). OPCIÓN (rev/min) | E / 1.000 / E |
| TOMA DE FUERZA (3). OPCIÓN (rev/min) | n.d. |
Sistema hidráulico
| CONTROL DEL ELEVADOR TRASERO (Base) | Electrónico |
| TIPO DEL SISTEMA HIDRÁULICO (Base) | Centro Cerrado Flujo Compensado |
| CAUDAL DE LA BOMBA HIDRÁULICA (L/min) | 147,00 |
| PRESIÓN NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO (bar) | 210 |
| CAPACIDAD DE ELEVACIÓN TRASERA (daN) | 6.616 |
| CAPACIDAD DE ELEVACIÓN FRONTAL (daN) | 3.568 |
| VÁLVULAS AUXILIARES BASE (nº) | 3 |
| CAUDAL DE LA BOMBA AUXILIAR (L/min) | 47,00 |
Tracción y dimensiones
| SUSPENSIÓN DEL EJE DELANTERO (Base) | Opción |
| TIPO DE DIFERENCIAL DELANTERO (Base) | Standard |
| CONEXIÓN DEL DIFERENCIAL TRASERO (Base) | Electro Hidráulica |
| DESPEJE AL SUELO (mm) | 540 |
| RADIO DE GIRO (SIN FRENOS) (mm) | 5.450 |
| ÁNGULO DE GIRO DEL EJE DELANTERO (º grados) | 55 |
| NEUMÁTICOS DELANTEROS (Base) | 480 / 70 R 28 |
| NEUMÁTICOS TRASEROS (Base) | 580 / 70 R 38 |
| BATALLA (mm) | 2.734 |
| PESO MÁXIMO AUTORIZADO (kg) | 11.500 |
| PESO EN VACÍO (kg) | 6.480 |
| VÍA TRASERA MÍNIMA (mm) | 1.430 |
| VÍA DELANTERA MÍNIMA (mm) | 1.325 |
| LONGITUD TOTAL (mm) | 5.240 |
| ANCHURA TOTAL (mm) | 2.060 |
| ALTURA TOTAL (mm) | 3.026 |
| RATIO PESO EN VACÍO / POTENCIA NOMINAL (kg/kW) | 58,91 |
Serie Puma CVX Drive
EL MOTOR
El fabricante del motor, como para todos los tractores Case IH, es la división Industrial de Fiat. Son motores FPT NEF, Eco Blue, que cumplen con la Fase V de la normativa de emisiones. Son de seis cilindros, 6.728 cm3 de cilindrada y cuatro válvulas por cilindro. Turboalimentados con Intercooler. Disponen de Common Rail, con módulo de control electrónico programado. Con alta eficiencia de la Selección Catalítica Reducida (SCR), Sistema de recirculación de los gases de escape con enfriamiento (CEGR), Catalizador de oxidación Diesel (DOC), y AdBlue (solución al 35% de urea). El sistema APM, Automatic Productivity Management, permite mantener constante la velocidad de avance, y desarrolla más potencia y mayor par motor en función de la carga de la transmisión, el sistema hidráulico, y la toma de fuerza. El depósito de combustible tiene una capacidad de 330 litros. El depósito de Ad Blue permite 48 litros de capacidad.
EL ENTORNO DEL CONDUCTOR
Los tres modelos montan cabina de seguridad, de cuatro postes, con suspensión mecánica y un nivel sonoro de 69 dB(A). El aire acondicionado es de serie. Una consola lateral derecha contiene los mandos de accionamiento de los principales componentes. El apoyabrazos MultiController es de serie y sirve de puesto de mando de los controles del acelerador, la transmisión, y el sistema hidráulico. La columna de la dirección es regulable en altura e inclinación. El asiento del conductor es de suspensión neumática de baja frecuencia. Los modelos incorporan un monitor con una pantalla táctil AFS Pro 700 para la agricultura de precisión. Los tres modelos se pueden configurar con techo de alta visibilidad.
LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA
La transmisión base Mecánico – Hidrostática, Continua Variable CVX Drive, con tecnología de doble embrague (DKT), y super reductor incorporado, dispone de tres memorias por tarea, y trabaja en cuatro modos, Automático, Crucero, Toma de Fuerza y Manual, obteniendo el 100% de eficiencia mecánica. Cuanto más velocidad, más mecánica es la transmisión. Homologados a 40 kmh, o más. La Toma de Fuerza, que es directa, de serie gira a 540 / E / 1.000 rev/min pudiendo configurase con diferentes opciones. Su conexión es electro hidráulica, accionada desde el volante, y dispone de arranque progresivo. En modo automático la toma de fuerza se desconecta cuando el elevador trasero, (o el delantero), alcanzan una predeterminada altura. Opcionalmente los tractores se pueden configurar con una toma de fuerza frontal a 1.000 rev/min.
EL SISTEMA HIDRÁULICO
En todos los modelos es de Centro Cerrado de Flujo Compensado, con una bomba hidráulica de pistones axiales que suministra 147litros/minuto a 210 bares de presión de funcionamiento para el elevador hidráulico. Todos los modelos montan el sistema E.H.C. de control electrónico del esfuerzo, con amortiguador dinámico del balanceo de los aperos en transporte. Freno hidráulico de remolque. Los tres modelos se pueden configurar opcionalmente con un elevador hidráulico frontal. Los tractores montan de serie tres válvulas de mando hidráulico a distancia, pudiendo configurarse con accionamiento mecánico o electro hidráulico. Una bomba de 47 litros/minuto de caudal suministra el aceite para la dirección y otros sistemas hidráulicos. El sistema de gestión de las cabeceras HMCII es de serie, y el sistema de control de giro con memorizador está disponible opcionalmente en todos los modelos.
LA TRACCIÓN
Los tres modelos son del tipo 2 + 2RM de doble tracción con ruedas delanteras y traseras de diferente diámetro. El eje de la doble tracción, que tiene un ángulo máximo de giro de 55º, pudiendo configurarse opcionalmente con suspensión. La conexión de la doble tracción, que se realiza por botón, es electro hidráulica. El sistema de gestión automatiza la doble tracción y los diferenciales, interrelacionando los sensores de la velocidad con el freno y con el elevador trasero, desconectando los diferenciales y la doble tracción al pasar del modo campo al modo transporte, incluso gestiona los bloqueos en función del nivel de patinaje seleccionado. Al pisarse los dos pedales, la doble tracción se conecta automáticamente aumentando la capacidad de la frenada. El sistema Steer by ABS impide el bloqueo de la rueda frenada.