Case IH 135 CVX. Serie Maxxum CVX
| MODELOS | 115 CVX | 125 CVX | 135 CVX | 145 CVX | 150 CVX |
| Tipo de tractor | GG | GG | GG | GG | GG |
| P .V. R. P. (sin IVA) | 133.818 € | 138.376 € | 142.934 € | 145.941 € | 150.170 € |
| Potencia Nominal (CV) | 116 | 125 | 135 | 145 | 149 |
COMENTARIOS SOBRE LA GAMA
La serie Maxxum CVX de Case IH que se fabrican en Austria por CNH, corresponde a un diseño de tractores de alta potencia comercializados desde la mitad de los años 90, y que renovada por la demanda del mercado se comercializan desde Febrero de 2018. Son cinco modelos que se comercializan con cabina, con una única transmisión Continua Variable CVX Drive. Los cinco modelos tienen una misma estructura de diseño, con una misma batalla = 2.642 mm. Todos los modelos montan Isobus III y diferentes sistemas pueden configurarse opcionalmente para aplicar la Agricultura de Precisión, Auto Guiado, y la conectividad en el campo.
Características
| P.V.R.P. SIN IVA (€) | 142.934 € |
| RATIO PRECIO / POTENCIA NOMINAL (€/kW) | 1.444 |
| CLASE | R4 |
| TIPO DE RODAJE | Ruedas |
| TIPO DE TRACTOR | GG |
| TIPO DE TRACCIÓN | 2 + 2RM |
| SEGMENTO DE POTENCIA | D |
| GRUPO | 1.3 |
| CATEGORÍA | T1. A - T1. B |
| CLASE ENERGÉTICA (MAGRAMA - IDAE) | n.d. |
| AÑO DE LANZAMIENTO AL MERCADO | 2018 |
| PAÍS DE ORIGEN | Austria |
| FECHA DE LA TARIFA DE PRECIOS | Octubre 2022 |
Unidad de potencia
| MOTOR (Marca) | Fiat PT NEF |
| EMISIONES (Fase) | V |
| POTENCIA NOMINAL (RD 1013/ 2009) (kW) | 99 |
| POTENCIA NOMINAL (CV) | 135 |
| RÉGIMEN NOMINAL (rev/min) | 2.200 |
| POTENCIA MÁXIMA (kW) | 107,00 |
| RÉGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA (rev/min) | 1.900 |
| PAR MÁXIMO (Nm) | 605 |
| RÉGIMEN A PAR MÁXIMO (rev/min) | 1.500 |
| GESTIÓN DE POTENCIA (kW) | 123 |
| INYECCIÓN CON COMMON RAIL (Base) | Sí |
| CILINDROS (Nº) | 4 |
| CILINDRADA (cm3) | 4.485 |
| POTENCIA ESPECÍFICA (kW/L) | 22,07 |
| PRESIÓN ESPECÍFICA MEDIA (kgf/cm2) | 12,28 |
| DIÁMETRO X CARRERA (mm * mm) | 104 x 132 |
| NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO (nº) | 4 |
| ASPIRACIÓN DEL MOTOR (N- T - T.I) | T.I. |
Entorno del conductor
| CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (L) | 250 |
| NÚMERO DE DEPÓSITOS (nº) | 1 |
| DEPÓSITO PARA AD BLUE (nº) | 39,5 |
| ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN (Base) | Cabina |
| NIVEL SONORO (dB(A)) | 69 |
| SUSPENSIÓN DE LA CABINA (Base) | Opción |
| SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO (Base) | C.A.A. |
Transmisión y toma de fuerza
| TRANSMISIÓN BASE (Ad. / At.) | CVX Drive |
| TIPO DE LA TRANSMISIÓN (Base) | Continua Variable |
| EMBRAGUE (Base) | Hidráulico |
| INVERSIÓN (Base) | Electro hidráulica |
| VELOCIDAD MÁXIMA (km/h) | 40 ó > 40 |
| VELOCIDAD CRÍTICA TEÓRICA DE AVANCE EN TRABAJO (km/h) | 7,68 |
| TRANSMISIÓN (2). OPCIÓN (Ad. / At.) | n.d. |
| INVERSIÓN (2). OPCIÓN (Tipo) | n.d. |
| TRANSMISIÓN (3). OPCIÓN (Ad. / At.) | n.d. |
| TOMA DE FUERZA BASE (rev/min) | 540 / E / 1000 |
| NÚMERO DE SALIDAS DE TDF (nº) | 1 |
| ACANALADURAS (nº) | 6 / 21 |
| TOMA. DE FUERZA PROPORCIONAL AL AVANCE (Base) | n.d. |
| TOMA DE FUERZA (2). OPCIÓN (rev/min) | E / 1000 / E |
| TOMA DE FUERZA (3). OPCIÓN (rev/min) | n.d. |
Sistema hidráulico
| CONTROL DEL ELEVADOR TRASERO (Base) | Electrónico |
| TIPO DEL SISTEMA HIDRÁULICO (Base) | Cerrado |
| CAUDAL DE LA BOMBA HIDRÁULICA (L/min) | 113,00 |
| PRESIÓN NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO (bar) | 210 |
| CAPACIDAD DE ELEVACIÓN TRASERA (daN) | 5.284 |
| CAPACIDAD DE ELEVACIÓN FRONTAL (daN) | 3100 |
| VÁLVULAS AUXILIARES BASE (nº) | 3 |
| CAUDAL DE LA BOMBA AUXILIAR (L/min) | 47,00 |
Tracción y dimensiones
| SUSPENSIÓN DEL EJE DELANTERO (Base) | Opción |
| TIPO DE DIFERENCIAL DELANTERO (Base) | Standard |
| CONEXIÓN DEL DIFERENCIAL TRASERO (Base) | Electro Hidráulica |
| DESPEJE AL SUELO (mm) | 478 |
| RADIO DE GIRO (SIN FRENOS) (mm) | 4.600 |
| ÁNGULO DE GIRO DEL EJE DELANTERO (º grados) | 55 |
| NEUMÁTICOS DELANTEROS (Base) | n.d.c.. |
| NEUMÁTICOS TRASEROS (Base) | 520 / 70 R 38 |
| BATALLA (mm) | 2.642 |
| PESO MÁXIMO AUTORIZADO (kg) | 10.500 |
| PESO EN VACÍO (kg) | 4.890 |
| VÍA TRASERA MÍNIMA (mm) | 1.430 |
| VÍA DELANTERA MÍNIMA (mm) | 1.580 |
| LONGITUD TOTAL (mm) | 5.137 |
| ANCHURA TOTAL (mm) | 2.470 |
| ALTURA TOTAL (mm) | 3.005 |
| RATIO PESO EN VACÍO / POTENCIA NOMINAL (kg/kW) | 49,39 |
Serie Maxxum CVX
EL MOTOR
El fabricante del motor, como para todos los tractores Case IH, es la división Industrial de Fiat. Son motores FPT NEF, Eco Blue, que cumplen con la Fase 4B de la normativa de emisiones. Son de cuatro cilindros y 4.485 cm3 de cilindrada y cuatro válvulas por cilindro. El modelo Maxxum 150 CVX monta un motor de seis cilindros y 6.728 cm3 de cilindrada, con cuatro válvulas por cilindro. Turboalimentados. Disponen de Common Rail, con módulo de control electrónico programado para alcanzar el mejor rendimiento del motor. Con alta eficiencia de la Selección Catalítica Reducida (SCR), Sistema de recirculación de los gases de escape con enfriamiento (CEGR), Catalizador de oxidación Diesel (DOC), y AdBlue (solución al 35% de urea). El sistema APM de gestión permite mantener constante la velocidad de avance, y desarrolla más potencia y mayor par motor en función de la carga de la transmisión, el sistema hidráulico, y la toma de fuerza. El sistema Eco Drive configura las revoluciones máximas/mínimas conforme a la tarea a desarrollar. El depósito de combustible tiene una capacidad de 250 litros. El depósito de Ad Blue permite 39.5 litros de capacidad.
EL ENTORNO DEL CONDUCTOR
Los cinco modelos montan cabina de seguridad apoyada sobre tacos de goma, y un nivel sonoro de 69 dB(A). Los tractores se pueden configurar opcionalmente con cabina con suspensión mecánica. El aire acondicionado es de serie. Una consola lateral derecha contiene los mandos de accionamiento de los principales componentes. El apoyabrazos MulticontrollerIII, con el panel IPC, contiene los mandos para regular el acelerador, la transmisión y el sistema hidráulico. La columna de la dirección es regulable en altura e inclinación. El asiento del conductor es de suspensión neumática de baja frecuencia. Los modelos opcionalmente pueden configurarse con monitor AFS Pro 700 de pantalla táctil para el Autoguiado.
LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA
La transmisión base Mecánico – Hidrostática, Continua Variable CVX Drive, de infinitas velocidades, con tecnología de doble embrague (DKT), y super reductor incorporado, dispone de tres memorias por tarea, y trabaja en cuatro modos, Automático, Crucero, Toma de Fuerza y Manual, obteniendo el 100% de eficiencia mecánica. Cuanto más velocidad, más mecánica es la transmisión. Homologados a 40 kmh, o más. Inversor Power Shutlle electro hidráulico. La Toma de Fuerza, que es directa, de serie gira a 540/E/1000 rev/min pudiendo configurarse con diferentes opciones. Su conexión es electro hidráulica desde el volante con arranque progresivo. En modo automático la toma de fuerza se desconecta cuando el elevador trasero alcanza una predeterminada altura. Opcionalmente los tractores se pueden configurar con una toma de fuerza frontal a 1000 rev/min.
EL SISTEMA HIDRÁULICO
En todos los modelos es de Centro Cerrado con una bomba hidráulica que suministra 125 litros/minuto a 210 bares de presión de funcionamiento para el elevador hidráulico. Todos los modelos montan el sistema E.M.C. de control electrónico del esfuerzo, con amortiguación en el transporte. Los cinco modelos se pueden configurar con un elevador hidráulico frontal. Los tractores montan de serie tres válvulas de mando hidráulico a distancia, pudiendo configurarse con accionamiento mecánico o electro hidráulico. Una bomba de 47 litros/minuto de caudal suministra el aceite para la dirección y otros sistemas hidráulicos. El sistema de gestión de las cabeceras HMCII, HeadLand Management Control, es un equipamiento de serie. El sistema AFS Accu Turn que automatiza todo el sistema en los giros en las cabeceras, está disponible opcionalmente en todos los modelos.
LA TRACCIÓN
Los cinco modelos son del tipo 2 + 2RM de doble tracción con ruedas delanteras y traseras de diferente diámetro. El eje de la doble tracción, que tiene un ángulo máximo de giro de 55º, es fijo sin suspensión, pudiendo configurarse opcionalmente con suspensión. La conexión de la doble tracción, es electro hidráulica. El sistema de gestión automatiza la doble tracción y los diferenciales, interrelacionando los sensores de la velocidad con el freno y con el elevador trasero. Al pisarse los dos pedales, la doble tracción se conecta aumentando la capacidad de la frenada. El Freno Hidráulico de remolque es una opción.