| MODELOS | 55 A | 65 A | 75 A | 85 A |
| Tipo de tractor. | PP | PP | PP | MM |
| P .V. R. P. (sin IVA) | 29.667 € | 30.457 € | 31.690 € | 52.373 € |
| Potencia Nominal (CV) | 56 | 65 | 75 | 86 |
| MODELOS | 95 A | 105 A | 115 A | |
| Tipo de tractor. | MM | MM | GG | |
| P .V. R. P. (sin IVA) | 49.533 € | 59.055 € | 61.342 € | |
| Potencia Nominal (CV) | 99 | 107 | 114 | |
COMENTARIOS SOBRE LA GAMA
La serie Farmall A de Case IH corresponde a un diseño de tractores de concepción ¨mecánica¨ que procede de la anterior serie Farmall, y que renovada se comercializa desde Marzo 2018. Los tractores se fabrican en Turquía/Italia. Son siete modelos que pueden comercializarse con cabina, o con plataforma abierta con bastidor de seguridad. Los modelos tienen una misma estructura de diseño con dos dimensiones diferentes (batalla = 2.078/2.280 mm).
EL MOTOR
El fabricante de los motores, como para todos los tractores Case IH, es la división Industrial de Fiat. Son motores que cumplen con la Fase 3B/4B de la normativa de emisiones. Los modelos Farmall 55 A a 75 A montan un motor de tres cilindros y 2.930 cm3 de cilindrada, con Common Rail, sin AdBlue. Los cuatro modelos superiores montan motores de cuatro cilindros, con 3.400 cm3 de cilindrada. Turboalimentados. Disponen de Common Rail, con módulo de control electrónico programado para alcanzar el mejor rendimiento del motor. Con Selección catalítica reducida (SCR), Sistema de recirculación de los gases de escape con enfriamiento (CEGR) y AdBlue (solución al 35% de urea). El depósito de combustible tiene una capacidad de 82/121 litros y el depósito de Ad Blue permite 10.5 litros.
EL ENTORNO DEL CONDUCTOR
Los siete modelos montan la cabina de seguridad apoyada sobre tacos de goma. El aire acondicionado es de serie. Una consola lateral derecha contiene los mandos de accionamiento de los principales componentes. Los tractores pueden configurarse opcionalmente con bastidor de seguridad y plataforma abierta. La columna de la dirección es regulable en altura, siendo opcional la doble regulación en altura e inclinación. El asiento del conductor es de suspensión mecánica, pudiendo configurarse con suspensión neumática. Opcionalmente la cabina puede configurarse con un techo con un panel con apertura y parasol.
LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA
La transmisión base, Synchro Shuttle, mecánica sincronizada 12/12, dispone de 3 gamas, corta, media, larga, y cuatro velocidades por cada gama, con un inversor mecánico por palanca a la izquierda del volante. Opcionalmente los modelos se pueden configurar con el inversor electro hidráulico Power Shuttle con regulación progresiva de la reacción. Existe una oferta de transmisiones, con super lentas 20/20 y Power Shuttle, sin pisar el pedal del embrague. La Toma de Fuerza de serie gira a 540/540E rev/min pudiendo configurase opcionalmente con 540/1.000 rev/min. Su conexión es servo asistida por palanca, (mecánica del Farmall 55A a 75A). La toma de fuerza proporcional al avance es de serie. Los cuatro modelos superiores se pueden configurar opcionalmente con Toma de Fuerza frontal.
EL SISTEMA HIDRÁULICO
Es de Centro abierto con dos bombas en tandem, la primera de 47 litros de caudal a 180 bares de presión de funcionamiento para el elevador hidráulico. Los siete modelos montan el sistema M.H.C. de control mecánico del esfuerzo. Todos los modelos montan el sistema automático de ascenso – descenso de los brazos del elevador. La segunda bomba de servicio facilita 27 litros / minuto de caudal para la dirección y otros sistemas hidráulicos, pudiendo combinarse el caudal con la primera bomba. Opcionalmente los siete modelos se pueden configurar con Bomba doble de 63+37 litros/minuto de caudal.
LA TRACCIÓN
Los siete modelos son del tipo 2 + 2RM de doble tracción con ruedas delanteras y traseras de diferente diámetro. El eje de la doble tracción, que tiene un ángulo máximo de giro de 55º, es fijo sin suspensión. La conexión de la doble tracción, que se realiza por botón, es electro hidráulica. El diferencial delantero es de deslizamiento limitado, con conexión electro hidráulica en el bloqueo del diferencial trasero. Al pisarse los dos pedales, la doble tracción se conecta aumentando la capacidad de la frenada. Los tractores se pueden configurar opcionalmente con frenos en el eje delantero de la doble tracción.