Branson K 78. Serie K
| MODELOS | K 68 | K 72 | K 78 |
| Tipo de tractor | PP | PP | MP |
| P .V. R. P. (sin IVA) | – | – | – |
| Potencia Nominal (CV) | 66 | 71 | 74 |
COMENTARIOS SOBRE LA GAMA
La gama Branson K, son tres modelos, tractores sencillos, que procede de series anteriores a la que se le han ido añadiendo especificaciones para adaptarla a las nuevas demandas del mercado. La fabricación está realizada en Corea del Sur por KUKJE. Los tres modelos tienen una misma estructura de diseño, con una misma Batalla = 2.200 mm, y con una misma motorización. Esta gama se comercializa con cabina (C) o con bastidor de seguridad (R) con plataforma abierta, desde Marzo de 2018.
Características
| P.V.R.P. SIN IVA (€) | - |
| RATIO PRECIO / POTENCIA NOMINAL (€/kW) | - |
| CLASE | R4 |
| TIPO DE RODAJE | Ruedas |
| TIPO DE TRACTOR | PP |
| TIPO DE TRACCIÓN | 2 + 2RM |
| SEGMENTO DE POTENCIA | B |
| GRUPO | 1.2 |
| CATEGORÍA | T 2 A |
| CLASE ENERGÉTICA (MAGRAMA - IDAE) | n.d. |
| AÑO DE LANZAMIENTO AL MERCADO | 2018 |
| PAÍS DE ORIGEN | Corea del Sur |
| FECHA DE LA TARIFA DE PRECIOS | - |
Unidad de potencia
| MOTOR (Marca) | Kukje D.3400T |
| EMISIONES (Fase) | 3 A |
| POTENCIA NOMINAL (RD 1013/ 2009) (kW) | 54,4 |
| POTENCIA NOMINAL (CV) | 74 |
| RÉGIMEN NOMINAL (rev/min) | 2.850 |
| POTENCIA MÁXIMA (kW) | 58,10 |
| RÉGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA (rev/min) | 2.500 |
| PAR MÁXIMO (Nm) | n.d.c. |
| RÉGIMEN A PAR MÁXIMO (rev/min) | n.d.c. |
| GESTIÓN DE POTENCIA (kW) | n.d. |
| INYECCIÓN CON COMMON RAIL (Base) | n.d.c. |
| CILINDROS (Nº) | 4 |
| CILINDRADA (cm3) | 3.409 |
| POTENCIA ESPECÍFICA (kW/L) | 15,96 |
| PRESIÓN ESPECÍFICA MEDIA (kgf/cm2) | 6,85 |
| DIÁMETRO X CARRERA (mm * mm) | 98 x 113 |
| NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO (nº) | 2 |
| ASPIRACIÓN DEL MOTOR (N- T - T.I) | N |
Entorno del conductor
| CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (L) | 90 |
| NÚMERO DE DEPÓSITOS (nº) | 1 |
| DEPÓSITO PARA AD BLUE (nº) | n.d. |
| ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN (Base) | Bastidor abatible trasero |
| NIVEL SONORO (dB(A)) | n.d.c. |
| SUSPENSIÓN DE LA CABINA (Base) | Tacos de goma |
| SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO (Base) | Opción |
Transmisión y toma de fuerza
| TRANSMISIÓN BASE (Ad. / At.) | 16 / 16 Creeper |
| TIPO DE LA TRANSMISIÓN (Base) | Mecánica Sincro |
| EMBRAGUE (Base) | En aceite |
| INVERSIÓN (Base) | Electro hidráulica |
| VELOCIDAD MÁXIMA (km/h) | 40 |
| VELOCIDAD CRÍTICA TEÓRICA DE AVANCE EN TRABAJO (km/h) | 8,33 |
| TRANSMISIÓN (2). OPCIÓN (Ad. / At.) | n.d. |
| INVERSIÓN (2). OPCIÓN (Tipo) | n.d. |
| TRANSMISIÓN (3). OPCIÓN (Ad. / At.) | n.d. |
| TOMA DE FUERZA BASE (rev/min) | 540/750/1000 |
| NÚMERO DE SALIDAS DE TDF (nº) | 1 |
| ACANALADURAS (nº) | 6 |
| TOMA. DE FUERZA PROPORCIONAL AL AVANCE (Base) | n.d. |
| TOMA DE FUERZA (2). OPCIÓN (rev/min) | n.d. |
| TOMA DE FUERZA (3). OPCIÓN (rev/min) | n.d. |
Sistema hidráulico
| CONTROL DEL ELEVADOR TRASERO (Base) | Mecánico |
| TIPO DEL SISTEMA HIDRÁULICO (Base) | Abierto |
| CAUDAL DE LA BOMBA HIDRÁULICA (L/min) | 45,00 |
| PRESIÓN NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO (bar) | 180 |
| CAPACIDAD DE ELEVACIÓN TRASERA (daN) | 1.146 |
| CAPACIDAD DE ELEVACIÓN FRONTAL (daN) | n.d. |
| VÁLVULAS AUXILIARES BASE (nº) | 1 |
| CAUDAL DE LA BOMBA AUXILIAR (L/min) | 30,00 |
Tracción y dimensiones
| SUSPENSIÓN DEL EJE DELANTERO (Base) | Fijo |
| TIPO DE DIFERENCIAL DELANTERO (Base) | Standard |
| CONEXIÓN DEL DIFERENCIAL TRASERO (Base) | Pedal |
| DESPEJE AL SUELO (mm) | 488 |
| RADIO DE GIRO (SIN FRENOS) (mm) | n.d.c. |
| ÁNGULO DE GIRO DEL EJE DELANTERO (º grados) | 40 |
| NEUMÁTICOS DELANTEROS (Base) | 11.2 R 24 |
| NEUMÁTICOS TRASEROS (Base) | 16.9 R 30 |
| BATALLA (mm) | 2.200 |
| PESO MÁXIMO AUTORIZADO (kg) | n.d.c. |
| PESO EN VACÍO (kg) | 2.450 |
| VÍA TRASERA MÍNIMA (mm) | n.d.c. |
| VÍA DELANTERA MÍNIMA (mm) | n.d.c. |
| LONGITUD TOTAL (mm) | 4.117 |
| ANCHURA TOTAL (mm) | 1.893 |
| ALTURA TOTAL (mm) | 2.738 |
| RATIO PESO EN VACÍO / POTENCIA NOMINAL (kg/kW) | 45,04 |
Serie K
EL MOTOR
El fabricante del motor es Kukje. Son motores de cuatro cilindros con una capacidad cúbica unitaria de 852.3 cm3 y dos válvulas por cilindro, Turboalimentados, llegando a alcanzar las 3.050 rev/minuto de giro del motor. Cumplen la Fase 3A de la normativa de emisiones. El depósito de combustible tiene una capacidad de 90 litros.
EL ENTORNO DEL CONDUCTOR
Los tres tractores se comercializan habitualmente con plataforma abierta con pedales suspendidos y bastidor de seguridad retrasado abatible. Palancas laterales. Opcionalmente, los tractores pueden montar la cabina de seguridad de dos puertas apoyada en tacos de goma. El asiento del conductor es de suspensión mecánica. El volante de la dirección es regulable. El climatizador o el aire acondicionado son una opción.
LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA
La transmisión base, 16/16, con super lentas Creeper, es la misma para los tres modelos, mecánica sincronizada, con cambio accionando el pedal del embrague. Inversor electro hidráulico Power Shuttle por palanca en el volante. Dos palancas, una para las cuatro gamas, y otra para el cambio de las cuatro velocidades. La velocidad máxima de desplazamiento son 40kmh. Los frenos traseros son de discos en baño de aceite. La toma de fuerza es independiente y tiene conexión electro hidráulica por botón. De serie monta 540/750/1000 rev/min con un eje de seis estrías.
EL SISTEMA HIDRÁULICO
El sistema hidráulico, de Centro abierto, es de accionamiento mecánico en los tres modelos con control de posición y de esfuerzo. Opcionalmente los tractores se pueden configurar con elevador con control electrónico. Todos los modelos montan de serie una válvula de mando a distancia, pudiendo configurarse opcionalmente con una válvula auxiliar central. Una bomba hidráulica principal suministra 45 litros/minuto de caudal de aceite al elevador hidráulico trabajando a 180 bares de presión. Una segunda bomba auxiliar suministra 30 litros/minuto de caudal a la dirección hidráulica y al resto de los sistemas hidráulicos.
LA TRACCIÓN
El eje delantero de la doble tracción, fijo sin suspensión, dispone de diferencial con bloqueo conectado al diferencial trasero. La conexión es mecánica, por pedal, como también lo es la conexión de la propia doble tracción. El eje gira con un ángulo de 40º.